El piloto de Iberia y colaborador de Extracrew Javier Rosario expone en este artículo los procedimientos a seguir en caso de fallos en la puesta en marcha del motor de un A-320 Haz clic sobre la imagen para ver el gráfico ampliado Podemos considerar 5 tipos de fallos:

  • NO HAY FADEC + Start Valve NO ABRE + NO HAY N1,N2:
    Intentar poner en marcha el motor con una puesta en marcha manual si no hay ECAMs. NO GO como EIU FAULT.
  • HAY FADEC + Start Valve NO ABRE + NO HAY N1,N2:
    Intentar poner en marcha el motor con procedimiento de Apertura Manual de la Start Valve. ECAM START VALVE FAULT.
  • HAY FADEC + Start Valve ABRE + NO HAY N1,N2:
    No intentar nada, se ha roto la Puesta en Marcha. NO HAY ECAM
  • HAY FADEC + Start Valve ABRE + HAY N2 + NO HAY N1:
    No intentar nada, se ha roto el motor. ECAM ENG LOW N1.
  • HAY FADEC + Start Valve ABRE + HAY N1, N2:
    ECAM LOW AIR BLEED SUPPLY
    Chequear mínima presión para puesta en marcha de motores. Si la presión no es inferior a 20 psi, podríamos intentar una puesta en marcha manual. Sino, Intentar poner en marcha primero el motor 2 con procedimiento de "puesta en marcha con neumático externo" y poner en marcha el motor 1 con arranque cruzado del motor.

PUESTA EN MARCHA CON NEUMÁTICO EXTERNO Y ARRANQUE DE MOTOR CON NEUMÁTICO DEL OTRO MOTOR

Estos 2 procedimientos vienen explicados en el apartado de "procedimientos condicionales".

Puesta en marcha con neumático externo

  • 1. Antes de abandonar el finger para retroceso chequear que el APU nos suministra psi suficientes para puesta en marcha (30 psi).

  • 2. Recordar pedir permiso a la torre para puesta en marcha de un motor a ralentí.

  • 3. Mínimo 30 psi para puesta en marcha (lo vemos en la página "engine" delante de las válvulas o en página "bleed").

  • 4. Leer primero el procedimiento y después realizarlo.

Puesta en marcha con neumático del otro motor

  • 1. Abandonar el área terminal (o finger) antes de realizar este procedimiento y esperar a terminar el retroceso.

  • 2. Chequear con el mecánico que el área está despejada antes de avanzar los gases.

  • 3. Una vez cerrada la start valve del motor a poner en marcha se puede retrasar el mando de gases porque no necesita ya ese arranque asistido.

Apertura manual de la Start Valve

Este procedimiento viene también en la MEL, donde vemos como nota adicional al Procedimiento Condicional que no podremos poner en marcha el motor en vuelo con el APU BLEED, sólo podremos hacerlo con el molinete (N2 superior al 12 %).

Nos tienen que abrir la Start Valve para el inicio de la puesta en marcha y cerrar al 50% N2.

Puesta en marcha manual y crank

Deberemos realizar una puesta en marcha manual cuando tengamos un sangrado muy en el límite (por debajo) 20 psi, o después de un aborto de puesta en marcha por alta EGT, o se haya producido un STALL.

Realizaremos un crank para "limpiar" de combustible el motor.

A continuación presentamos los procedimientos de la puesta en marcha normal, manual y el crank para poder compararlos.