Aqui os dejo lo ultimo que llego ayer a mi email referente a Ib y lo que el futuro nos depara. Esperemos que los que nos representan en la firma del convenio, sepan lo que es bueno para el colectivo y no negocien condiciones individuales.
Estimados compañeros,
Lamentablemente os informamos que para el mes de abril se descontrata
a 32 compañeros. Para el mes que viene quedan en plantilla 28
eventuales.
La representación sindical estamos teniendo negociadoras con la Empresa donde se nos expone sus propuestas para empezar a volar los A-330 de Air Comet. Dicen que si no llegan a acuerdo con los tres colectivos de la Empresa no ven viable la operación.
Si a la compañia si le interesa la operación se pone manos a la obra y ya esta, pero nos dicen que no quieren meterse en una operación de tal crecimiento si no es con una paz social con todos los colectivos (convenios).
La cosa esta muy clara: arriesgarse o no entrar, o entrar a todo.
Nos dice que el corto y medio no es viable y que para ello abren la de bajo coste .Esto no es negociable, la abren seguro. Otra cosa es que la representación sindical quiera entrar a negociar sobre la plantilla de la de bajo coste y asi blindar ese crecimiento. Pero tal como estan las cosas, si no somos capaces de negociar nuestro convenio mal vamos a negociar condiciones para otra compañia.
Según la compañia el crecimiento de largo solo será posible si se firman los puntos expuestos. Con ello además se crearían puestos de trabajo y pasarían a fijos parte de los eventuales.
Hemos hechado cuentas y según los números que nos han dado, se crearían nuevos puestos
de trabajo solo si se firma el ERE obligatorio, si no es asi salimos comidos por servidos hasta el 2012, luego la de bajo coste seguiría desarrollandose más y ahí perderíamos empleo, a no ser que siga la expansión en largo y nos blindemos de alguna manera respecto a la nueva de bajo coste.
Como os he dicho antes CTA y SITCPLA tienen en su tejado la pelota, o entran a negociar y hacen viable el Largo para que no entren ahí las de bajo coste o no negocian y vamos muriendo poco a poco como colectivo.
Hoy ha salido en prensa que Vueling va a empezar ya a hacer vuelos a Galicia de los que hace ahora Iberia.
¿si no firmamos antes del 26 la Empresa no crece en largo y no coje la operación? Hoy nos acaban de decir que si nosotros no negociamos que los 330 de Air Comet Iberia los volará pero de otra forma distinta, eso si, sin nosotros.
Ahora os resumo las peticiones de la Empresa:
Convenio:
*Vigencia 09/10/11/12
2009 4´013%+-. Lo consolidado y pago único no consolidado a tratar.
2010 y 2011 cogelados (para toda la Empresa)
2012 2%
*nol (lo de siempre)
*Flexibilidad
Flexibilidad mensual horas de vuelo
Flota única 330/340
Nueva regulación lineas de más de 1 etapa que excedan los límites de programación
Equiparación reduciones jornada en horas y dias libres al anexo12 (art. 75 y 76)
limitar número reducidos en incidencias
*ERE obligatorio para los de 55 o más a 31/12/09. El ERE actual(el de siempre), lo abrirían hasta el 31/12/13
A cambio se crecería en largo 4 A-330 y 4 A-340/600 (este año). 2 600 en 2011 y 2 más en 2012. 2 A-330 en 2012. En este periodo se irían 6 A-300.
Total empleo: 600 TCP
Se harían fijos.
Todo esto firmado antes del 26 de marzo fecha tope.
INFO NUEVA OPERADORA (esto no requiere negociación)
*100% Iberia
*Entidad propia y diferenciada de IB
*Medios materiales, humanos y actividad empresarial indep. de IB aunque integrada en el grupo
* Nº aviones: De 14 a 18 en 2011, de 24 a 31 en el 2012.
* TCP: De 218 a 297 en 2011, de 388 a 529 en 2012 (de ahí lo que os decía del crecimiento de empleo)
* Condiciones salariales y laborales de los TCP serán las que establezca la nueva compañia. En el entorno de vueling.
En la reunión de hoy tanto CTA como SITCPLA han manifestado sus intenciones de negociar siempre y cuando no se metiese todo en un mismo saco (nueva operadora, 330 y convenio).
La empresa ha dicho que ellos estan de acuerdo en tratar los temas por separado, que empezasemos por los 330 y covenio ya que tienen como fecha tope el 26 para firmar la operación de los 330 de Air Comet.
Ante este planteamiento, los dos sindicatos han manifestado que se sienten presionados y que asi es dificil entrar a negociar.
En nuestra opinión, lo que si es estresante es tener una mayoría y a todo un colectivo en tus manos y no darte cuenta, dejando pasar el tiempo como si tal cosa. Eso si que es estresante.
Próxima reunión el jueves, la empresa nos recuerda la premura de la operación.
OK muchas gracias por esta información.
Entonces parece ser que, aunque la nueva compañía sea 100% de Iberia, el personal y tcp serán nuevos, pero…. ¿dónde echamos la candidatura? si alguien lo sabe o puede enterarse, muchos le estaríamos enormemente agradecidos.
Salu2
Me gustaria saber lo que va a escribir ahora el payazo ese que hace unos años tanto criticaba a los «esquiroles» de Audeli. Arrieros somos y …. , sin mala intención.
Suerte a todos los eventuales de IB que tengo amigos entre ell@s.
Muchas gracias, TCP24, por la amplísima información. A ver si hay suerte ya que sería una gran p… que después de tantos años de espera, de sacrificios y de renuncias (personales y profesionales), Ib nos diera la patada y otra vez a empezar de cero, claro que con algunos años más…
Ahora sólo falta ver cómo manejan la situación los sindicatos, esos que supuestamente luchan por el bien común del colectivo. En fin, esto de tener una especia de countdown que va a decidir tu futuro es un sacrificio más que los eventuales debemos pasar. Bien merecido tenemos el puesto de indefinidos…
Suerte y q Dios reparta suerte:-)
Muchas gracias por la información TCP24. Y a todo esto, una pregunta boba. Cuál es el escenario que se plantea para el corto/medio radio IB, en los dos escenarios? En otras palabras, ya que la creación de la nueva cía se lleva a cabo sí o sí, en el caso de que se firme todo esto y se crezca en largo, entiendo que mucha gente de 320 subiría a 340, parte de la gente eventual pasaría a fija y todos los eventuales en la calle entrarían a volar el 320, con lo cual la disminución en la producción de corto/medio radio apenas variaría, no?
Pero si esto es así, qué hueco va a ocupar la nueva cía? No soy del todo un entendido en el tema pero, esos 24-31 aviones que esperan tener para esa cía en 2012 van a entrar a competir en rutas de IB…? No será mas bien que esos 600 puestos de trabajo IB que prometen ahora mismo son más bien pan para hoy y hambre para un mañana en el que en realidad todo el corto radio lo hará esta cía y todo el crecimiento en largo no pueda llegar a absorber a todo el personal que vuele corto radio?
Yo solo pregunto. Si alguien que sea mas entendido en el tema me lo puede aclarar se lo agradecería enormemente.
2 inconsistencias:
IB nunca estudio esos aviones x MPD para su flota por inviabilidad de sus motores.
Si Iberia pide aviones NO van a ser usados.
Y ya esta y el resto es MENTIRA como una CASA o un CHALET.
Eso es lo que me gustaría saber… Dónde echar el Currículum?
Hola, yo soy afiliado de CTA, CTA es quien manda, es un sindicato en el que cualquier decisión la tienen que tomar los afiliados por votación.
Yo no voy a votar que si a esto y creo que ningún compañero que conozca tampoco, lo siento pero dudo muchísimo que se llegue a un acuerdo antes del 26.
Salu2
Hola a todos, menuda tensión.
Por un lado que todo es mentira que Ib no va a poder volar esos aviones, por otro que los puesto de trabajo que se creen serán los de la low cost nueva que Ib tiene pensado abrir para noviembre y encima el CTA no piensa votar a favor de la expansión..
Si los eventuales albergabamos una pequeña esperanza de todo esto… en fin, solo podemos esperar a que llegue el famoso dia 26.
Y suerte a todos.
Salud2
Vamos a ver lo de la low cost va a salir si ó si quieran ó no los sindicatos,pensar que ib ya hizo en su dia 2 wet lease y no hay 2 sin 3, me refiero esta ya todo hablado con Gestair, que sera quien explote la nueva low de Ib, aunque sera Ib quien mande, ademas los aviones de la nueva compañia los pilotos de gestair muchos de ellos tienen el curso hecho de la antigua etapa de wet lease,y gestair tiene AOC, e iberia quedo muy satisfecha de la etapa anterior del wet con gestair, y no le deis mas vueltas que ib ya a cerrado el explotador de la nueva low, quiero decir mientras los sindicatos todavia no han salido al campo ib ya lleva 1 golen el marcadoy y eso es asi le duela a quien le duela, pq los empresarios tenemos que pensar y ejecutar a la vez, no esperarar a ver si se firma etc.etc.
Cuanta ignorancia y prepotencia….
jojojo te has llenado de gloria hijo!!!
salu2
jajajajaja, es que…Rapide es empresario y eso se nota…
Ein?? Pero si IB ha dicho que la nueva cía va a ser 100% propiedad de IB, cómo va a ser Gestair que, acuerdos pasados al margen, es 0% Iberia??
Además, a qué pilotos con qué cursos te refieres, si el wet lease se hizo con A340s y B757s y la nueva cía solo operará corto y medio radio??
Por favor, dejemos de hablar por hablar que hay muchísima gente que se está jugando su futuro en los próximos meses con este tema.
Sr Rapide.
Su informacion no es correcta. Gestair no estara participada en la IBarata.
La estructura de la IBarata no contempla a Gestair como socio estrategico. Pregunte usted a Dn. A. M. y a Dn. A. G. maximos gestores en Gestair y se lo podran confirmar.
Su informacion no es consistente con lo que los directores de Iberia tienen en mente.
Un abrazo
Y qué tienen en mente? Alguien sabe algo? Pero algo de verdad?
Creo que hay mucha gente interesada en la creación de una nueva compañía, sea low cost o no, wet lease o no… Aunque entiendo que la gente de IB no esté tirando cohetes.
Agradecería muchísimo cualquier tipo de información.
Saludos.
http://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/1986092/03/10/Los-pilotos-dan-planton-a-Iberia-y-tildan-de-remota-una-linea-de-bajo-coste.html
