COMUNICACIONES

1. Un FIR es: Una región de información de vuelo.
2. Cómo transmitir 1001 como QNH: QNH uno cero cero uno.
3. Indíquese qué código se debe seleccionar en el transponer para indicar un fallo en
las comunicaciones: 7600
4. Significado de ATIS: Automatic terminal information service
5. ¿Qué característica tiene un VOLMET? y la respuesta es algo como: emiten ondas
rectas similares a las ondas de la luz!!!
6. Si un avión es objeto de interferencia ilícita tendrá que – comunicar en vhf
7. Qué es QDM – rumbo magnético a estacion
8. Qué es QDR – marcación magnética a estacion
9. Como solicitaría QFE: Quebec Foxtrot Echo
10. Si hay fallo de comunicaciones qué deberá hacer – comunicar en transmisión
ciega (no ponía nada de poner en transponder código 7600 y esta era la más
lógica)
11. Frecuencia minima – 25khz
12. Cómo transmitir la altura 3500 pies, respuestas: tres mil quinientos, tres
quinientos, tres cinco cero cero y otra más
13. Frecuencia fallo de comunicaciones, respuestas: 7600, 7500, 7700, 7000
14. Separación entre frecuencias VHF, respuestas: 25KHZ, 75KHZ, 100KHZ y ota
más
15. ¿Qué es QDR? respuestas: marcación magnética desde la estación, marcación
verdadera desde la estación, marcación magnética a la estación y otra más
16. ¿Qué significa ROGER? respuestas: una respuesta directa en afirmativo, he
recibido su última transmisión y otras que no recuerdo
17. Frecuencia de emergencia internacional, respuestas: 121.500MHZ, 121.050MHZ,
125.500MHZ, y una más
18. ¿Qué o para qué se utiliza el VOLMET? respuesta: servicio informativo de
meteorología en el aire, o algo similar, no recuerdo las otras posibilidades
19. ¿Qué es FIR? respuesta: región de información de vuelo, no recuerdo las otras
posibilidades
20. ¿Qué servicios da un FIR?
21. Abreviatura de Zona de Control.
22. Procedimiento de transmisión a ciegas.
23. Propagación ondas VHF
24. Fallo comunicaciones (7600)
25. Aerea de maniobras….superficie.
26. Ojo la frecuencia móvil aeronáutica 108-118 es en español, no pone VHF: muy
alta frecuencia (correcta)
27. También cayó la frecuencia SSR: 1030
28. Se encarga del tráfico en área de maniobras: SUPERFICIE. Ya no pone Tierra. 29. Cómo deletrearíamos el número de matrícula de nuestro avión (HB-JBY)->
HOTEL BRAVO JULIET BRAVO YANKEE
30. Cuál es la separación de frecuencias entre frecuencias consecutivas en la banda
VHF? -> 25 KHZ
31. Qué tipo de información puede obtener un avión en vuelo mediante VOLMET? ->
Informes de pistas
32. Si en un vuelo con fallo de radio recibimos de la torre una luz roja fija, significa: ->
Ceda el paso a otras aeronaves y siga el circuito
33. En caso de fallo de comunicaciones, en que clave debemos responder? -> 7600 34. Qué significa GO AHEAD? -> Prosiga con su mensaje

35. Un FIR es: -> Una región de información de vuelo
36. Qué significa QDM? -> Rumbo magnético hacia la emisora (sin viento)
37. Siga con su rumbo
38. Que repita el mensaje, repita
39. Zona de control CTR
40. Si tenemos que decir si. Afirma
41. Avión XBC 118.7
42. Prioridad de los mensajes socorro, urgencia. Emergencia, urgencia y notificación
de posición
43. Responsable aeronave en circuito aeródromo no controlado. Piloto al mando.
44. Frecuencia en la que se transmite el SSR. (ojo que también hay exámenes que0
preguntan la del radar primario que era la que yo me sabia jajajaj).
45. Qué abreviatura se utiliza para el término “zona de control”?: CTR
46. Cómo debe informar un piloto a torre que se encuentra “listo para el despegue”:
Listo para salida o listo.
47. Indíquese qué código se debe seleccionar en el transponder para indicar un fallo
en las comunicaciones:7600
48. La primera transmision MAY DAY se hará: En la frecuencia en uso 49. Si tenemos que usar la palabra “si” diremos:
a) Si.
b) Roger.
c) Afirmativo. d) Affirm.
50. ¿Cómo se propagan las ondas VHF? Similar a las ondas de luz
Similar a las ondas de corto alcance
Otra que decía que si rebota en la ionosfera Otra
51. ¿Qué abreviatura se utiliza para el término “zona de control”? a) CZ
b) CTR —correcta – c) CTA
d) CTZ
52. Al avión XBC se le ha ordenado contactar con torre de Stifer Bil en la frecuencia 118.7, ¿cuál es la respuesta correcta para indicar que cumple la orden recibida?
a) Cambiaré a torre XBC. b) Torre Stifer Bil XBC.
c) 118.7 XBC. —correcta – d) Cambiando XBC.
53. ¿Cuál es la prioridad de los mensajes socorro y urgencia, cita el primero? a) Emergencia, urgencia, notificación de posición
b) Posición, meteorológicos, urgencia
c) Emergencia, posición y altura
d) Urgencia , posición y meteorológicos 54. Fallo de comunicaciones.
a. Dirigirse al aeródromo mas cercano
b. Transmitir frecuentemente transmisión ciega fallo de comunicaciones
c. Transmitir a las horas designadas transmisión ciega por fallo de comunicaciones
d. otra

55. Un aeródromo sin ATC: Hay que revisar los informes por si hay cambios de obstáculos
56. VOLMET en que frecuencia emite. a. Tierra/aire VHF—correcta – b. Aire/aire VHF
c. Tierra/aire HF
d. Tierra/tiera UHF 57. Definición de QTE
58. Definición de QDM
59. Cuál es la máxima distancia de VHF sobre terreno llano a FL 050
A) 15 NM
B) 8 NM
C) 150 NM
D) 85 NM correcta
60. Dónde será la recepción de las comunicaciones mejor? Lejos de la antena, a baja altura y a la sombra de una montaña / cerca de la antena, a baja altura y a la sombra de una montaña / volando alto y sin sombras de montañas
61. Distancia máxima de las comunicaciones con la antena a ras de suelo y a FL 100. Esta sale de la formula D= 1,225+(raíz cuadrada de la altura de la antena en pies + raíz cuadrada de la altura del avión en pies) la respuesta correcta es 120NM aunque sale haciendo la formula.
62. En caso de emergencia que tenemos que cantar por radio: MAYDAY MAYDAY MAYDAY
63. Las comunicaciones entre 118.00 y 136.50MHz a que rango pertenecen: Baja frecuencia/Muy alta frecuencia/Media frecuencia/Alta frecuencia
64. Qué es un ATIS y cada cuánto tiempo lo emiten.
65. Qué código poner en el transponder en caso de emergencia? 7700 66. Qué es un VOLMET

PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES

1. Extintores para apagar fuego tren aterrizaje: polvo químico
2. Como se acercan los bomberos? Delante y detrás
3. Si despegamos con viento derecha 5 kts, la estela del ala derecho se queda sobre
la pista
4. Definición de pista húmeda: la superficie de la pista no está seca, pero la
humedad en ella no da un aspecto brillante
5. Definición pista inundada: Llena de agua estancada
6. Reducción ruido: permitido el inversor de empuje por OACI
7. Que es la cizalladura? Movimiento horizontal y vertical de aire y un cambio en
intensidad del viento
8. Cuál es la condición más peligrosa para aviación- o algo así: Micro ráfagas
9. En qué momento se produce el traspaso de tierra a torre – en cualquier momento
en el área de maniobras pero antes de entrar a pista
10. La luz que lleva el avión en la cola es… – blanca 110 grados
11. Máximo responsable avión – piloto al mando
12. Extintores para apagar un fuego en cabina – co2 y halon
13. Extintores para apagar un fuego en las ruedas – polvo quimico 14. Distancia a la que ya se ha de llevar una balsa salvavidas – 50nm

15. Se dejará una distancia mínima de 3 minutos al despegar cuando…. Despegue parte intermedia
16. La pregunta que dice algo así como ¿por dónde se acercarán los bomberos en caso de fuego en el tren de aterrizaje? respuestas: por los lados, delante y detrás, no recuerdo las otras posibilidades
17. ¿Qué genera más turbulencia en vuelo? respuestas: tren de aterrizaje, motores, punta de plano, y otra más
18.Extintor para apagar fuego en el tren de aterrizaje, respuesta: polvo, co2, no recuerdo las otras posibilidades
19. En esta me pillaron (y eso que se comentó en el foro), la del problema del cálculo del fuel para la ruta y a cuánto equivaldrá en horas para apuntarlo en plan de vuelo; respuestas: 2h 59min, está MAL creo
20. otra que me pillaron, ¿a cuántos minutos de vuelo desde costa deben llevarse chalecos? respuestas, 10, 20, 30 o 45 minutos, yo puse 30 y creo recordar que la tenía mal
21. definición de pista húmeda
22. definición de pista mojada
23. La pregunta del reglamento de ICAO sobre el “inversor de empuje” o reversa;
respuestas: se prohibirá su uso, no se prohibirá su uso, no recuerdo las
otras posibilidades
24.Una pregunta sobre qué deberá evaluar un piloto que opera en una pista
desconocida a la hora de aterrizar; no recuerdo bien como era ni las respuestas, pero es la más completa y lo que más sentido tiene, vehículos en pista, obstáculos, viento, otros tráficos en circuito bla bla bla
25.¿Qué causa más accidentes en aproximación? respuesta: microráfaga, no recuerdo las otras posibilidades
26. ¿En qué fase afecta más o cuándo es más peligrosa la cizalladura? respuestas: en despegue, en aterrizaje, en despegue y aterrizaje, en vuelo
27.Después de aterrizar un avión de fuselaje ancho, ¿cuándo deberemos rotar? respuestas: antes de donde tocó el tren, delante del punto donde tocó el tren, después de donde tocó el tren y otra más
28.Definición de pista húmeda: la superficie de la pista no está seca, pero la humedad en ella no da un aspecto brillante
29. Definición de pista contaminada: Más del 25% de la superficie de pista (ya sea en zonas aisladas o no) en su longitud y anchura están cubiertas de: – Superficie de agua mayor de 3mm en profundidad o por aguanieve o nieve suelta equivalente a esa cantidad.
30. ¿Qué utilizamos para extinguir el fuego en la cabina? El halón y CO2
31. ¿Qué necesitamos comprobar cuando se vuela a aeródromo desconocido sin
ATC?: Comprobar si hay algún cambio, cambios de obstáculos, el viento .. 32.Si los neumáticos se sobrecalienta después de aterrizaje con sobrepeso, los
bomberos se acercaran al fuego: Desde la parte delantera o trasera
33.A partir de qué punto debemos de despegar después de que haya aterrizado un avion pesado?: después del punto donde tocaron las ruedas
traseras del avión pesado
34.Reducción del ruido en el aeródromo de acuerdo a la OACI: Prohibición de
inversión de empuje no se incluirá
35. Quien es el encargado de que los pasajeros y la tripulación conozcan las salidas
de emergencia: piloto a mando
36. La cizalladura afecta: despegue y aterrizaje
37. En que parte de la aeronave se genera la estela turbulenta: puntas de alas

38. Definiciones de pista encharcada e inundada.
39. La reversa no puede ser prohibida.
40. Separación de 3 minutos no radar en: Aeronave ligera que despega tras aeronave
media, desde la parte intermedia, en pistas paralelas separadas menos de
760 m.
41. Actuación del piloto frente a cizalladura vertical: evitar que decaiga la velocidad. 42. Parte más representativa de la resistencia inducida: Punta del ala.
43. Cizalladura del viento representa: cambios en su dirección y velocidad.
44. Wet runway
45. Dump runway
46. What do we check when performing external inspection of aircraft? * Check for
any external damages, fuel and oil quantity..
47. What do we use to extinguish fire in cockpit? * Halon and CO2
48. What do we need to check when flying to known aerodrome? * Check for any
changes, changes of obstacles, wind..
49. Overheated tyres after landing-fireguards will approach: * From the front or back 50. Hydroplaning: * to measure standing water on runway
51. What causes wake turbulence
52. Windshear: * Thunderstorms
53. In what phases of flight does windshear occur?
54. From which point shall we take-off after heavy aircraft landing? * In front of touch
down
55.What do we do when aircraft is interfered without radio contact with ATC? *
Change the flight level
56. Noise abatement at aerodrome according to ICAO: * Prohibition of reverse thrust
shall not be included
57. Microrafagas, qué son, cambios de velocidad y dirección
58. OACI prohíbe la reversa, no
59. Fuego en un neumático, polvo químico
60. Avión aterriza con una componente lateral derecha
61.Aeródromo nuevo el piloto se encarga de comprobar el viento, nuevos
procedimientos, etc
62. Balsas salvavidas con un avión monomotor, 100 NM
63. Donde despegar si ha aterrizado un avión más pesado antes q nosotros, delante
o detrás de las ruedas tomaron contacto
64. Deficinición de Blade Angle…ojo porque en este foro se dan dos definiciones
diferentes.
65. Ángulo de incidencia
66. Ruido de la reversa….permitido
67. Pista larga y estrecha
68. Chaleco salvavidas….más de 50NM
69. Fuego neumático..polvo químico
70. Viraje a izquierda….alerón izquierdo sube.
71. Aproximación de los bomberos.
72. La cizalladrua se produce….
73. La de fuerzas que hacen falta para los mandos en cizalladura:
– Nula.
– Poca.
– Media.
– Substancial (correcta)
74. Ángulo de ataque, ángulo entre la cuerda y el aire relativo

75. Cuál es el responsable de una distancia mayor de planeo, CG adelantado o …
76. Si el CG está adelantado el avión es más estable longitudinalmente y menos
maniobrable
77. Cuál regula el alabeo, los alerones
78. En un giro a la derecha, se levanta el alerón derecho y baja el izquierdo
79. Ángulo de la hélice. Entre cuerda de la hélice y plano de rotación
80. La de evitar el flutter
81. Cuál crea mayor resistencia. La punta alar
82. VNE, aspectos estructurales y aerodinámicos
83. Efecto Down Wash
84. De acuerdo con el documento 4444 de OACI, se aplicara una mínima separación,
no radar, por estela turbulenta, de 3 minutos
a. A aeronaves medias en salidas tras una llegada de aeronave pesada, cuando operen en una pista con umbral desplazado.
b. A una aeronave ligera en llegada tras una salida de aeronave media, cuando operen en una pista con umbral desplazado, si se espera que las trayectorias de vuelo previstas se crucen.
c. A aeronaves ligeras despegando tras una aeronave media desde una parte intermedia de una pista paralela separada menos de 760 metros.
d. Entre una aeronave ligera y una media que realiza aproximación frustrada y la aeronave ligera utiliza una pista en sentido opuesto para el despegue.
85. Definimos accidente como:
a) situación en la que ha desaparecido una aeronave o es difícil el acceso a la misma
b) situación en la que se producen daños en la aeronave que pueden afectar a sus performances
c) todas son correctas
d) se producen daños o lesiones en los pasajeros o lesiones motales
86. Cuando se despega inmediatamente después de una aeronave de fuselaje ancho que acaba de aterrizar, se deberá despegar:
a. Mas allá del punto en el que las ruedas del avión entrante hayan hecho contacto con las pista
b. En el punto en el que las ruedas del avión entrante hayan hecho contacto con la pista, y del lado del viento en pista
c. En el punto en el que las ruedas del avión entrante hayan hecho contacto con la pista, y del lado contrario del viento en pista
d. Delante del punto en el que las ruedas del avión entrante hayan hecho contacto con la pista
87. Tras un aterrizaje con exceso de peso y velocidad, los neumáticos y los frenos están extremadamente calientes Los bomberos deberían aproximarse a los neumáticos del tren de aterrizaje:
a. Solo desde la derecha o izquierda
b. Desde cualquier sitio
c. No deberían acercarse bajo ninguna circunstancia d. Solo desde la parte frontal o trasera
88. Si se produce un fuego en cabina, los tipos de extintores que podríamos usar son
de:
1. Extintores de agua.
2. Extintores químicos o de polvo. 3. Extintores de halon.
4. Extintores de CO2.

a. 2, 3 y 4 b. 1 y 2
c. 1, 2, 3 y 4 d. 3 y 4
89. Pista humeda, definición.
a. la pista cambia de color
b. la pista brilla por la humedad
c. la pista esta empapada pero no encharcada d. otras
90. Cuándo una pista se considera inundada.
a. cuando al menos el 20% de la pista esta con agua estancada b. cuando al menos el 25% de la pista esta con charcos de agua c. otra
d. otra
91. Comprobación exterior , por que se hace: para verificar que todas las partes del avión están correctas ,que el nivel de aceite es correcto y no hay agua en el deposito de combustible
92. Con viento de cizalladura ,causa que provoca mas accidentes es: microrafagas 93. Cuándo se considera que un avión hace hidroplaning
94. Cizalladura,definición

METEO

1. 2. 3. 4. 5. 6.
7. 8.
9.
10. 11. 12. 13.
14.
Aumento de temperatura con altura: Inversión
Viento Gestrofico: paralelo a isobaras rectas
Capa mayores cambios: troposfera
Que pasa entre 11 y 20 km de atmosfera : temperatura constante Cuando el qnh es 1013: niveles de vuelo
Que es la altitud de densidad ( no sale la opción de responder CAS corregida por temp): Altitud en a una cierta densidad en una atmosfera estándar- o algo así
Isobaras muy juntas entre sí: viento fuerte y transversalmente Altitud de la troposfera en latitudes medias (según la OACI)
– 8km – 11km – 12km – 16km
Altitud de la troposfera en el ecuador – 8km
– 11km
– 12km
– 16km
Viento catabático: Ladera abajo durante la noche Inversióntérmica:Estabilidad
Significado BKN: 5/7 Octavas
¿Qué impide al aire fluir desde las altas presiones a las bajas directamente? La fuerza de Coriolis
La Densidad es: a)1,225 g/m3 b)122,5 g/m3

c)1225 g/m3 LA CORRECTA, EN ISA ES 1,225 kg/m3 Pero cambiaron las unidades, hay que estar atento
d)12,25 g/m3
15. La altitud de densidad es: Correguida por temperatura en atmosfera standar.
16. En las cartas las isobaras: Se reducen a nivel del mar. 17. Los vientos a 5000 pies los vientos son 190/15kt,
tendra en superficie. a)220/15kt
b)220/30kt LA CORRECTA.
que direccion e intensidad
c)180/15kt
18. ¿Por qué en 3000 pies el viento es SW y en la superficie predomina del SUR? Por
el rozamiento del viento en la superficie. 19. Si ponemos el QNH de la region
A)NIVEL DE VUELO
B)ALTITUDES DE VUELO. CORRECTA. C)NIVEL DE TRANSICION
20. En la circulación de brisa terrestre y marina – La brisa terrestre sopla de noche y es más débil que la brisa marina
21. ¿Qué determina la fuerza de gradiente de presión (PGF)? La fuerza del viento
22. ¿Qué condiciones provocan una baja densidad en la superficie de la tierra? Baja
presión y alta temperatura
23. Movimiento advectivo – Movimiento Horizontal del aire
24. Las isobaras de un mapa de tiempo representa líneas de igual presión –
Reducidas a nivel del mar
25. Según la ISA,cómo varía la altura de la troposfera según la latitud en el hemisferio
del norte – Disminuye de sur a norte
26. ¿Qué nos hace falta para determinar el QFE a partir del QNH? – Elevación del
campo
27. En la circulación de brisa terrestre y marina – La brisa terrestre sopla de noche y
es más débil que la brisa marina
28. ¿Qué determina la fuerza de gradiente de presión (PGF)? La fuerza del viento
29. ¿Qué condiciones provocan una baja densidad en la superficie de la tierra? Baja
presión y alta temperatura
30. Movimiento advectivo – Movimiento Horizontal del aire
31. Las isobaras de un mapa de tiempo representa líneas de igual presión –
Reducidas a nivel del mar
32. Según la ISA,cómo varía la altura de la troposfera según la latitud en el hemisferio
del norte – Disminuye de sur a norte
33. Qué nos hace falta para determinar el QFE a partir del QNH – Elevación del
campo
34. Qué es la subsidencia
35. Adveccion
36. Brisa de tierra
37. La troposfera: se reduce de sur a norte
38. Cuando las isobaras están muy juntas qué significa
39. La cizalladura – movimiento vertical y horizontal del aire
40. Altura troposfera ecuador – 16km
41. Viento en METAR, respuestas: norte geográfico, norte magnético, no recuerdo las
otras posibilidades.
42. METAR = geográfico ATC + ATIS = magnético

43. Problema de 983MB y desviación de temp ISA -15 a nivel del mar, volando a FL100, ¿cuál es la altura real?
44.¿Cómo es la temperatura de 11KM a 20KM? respuesta: constante a -56.5 oC
45. ¿Qué es el viento geostrófico?
46. Ascendiendo, la temperatura deja de disminuir, posibles respuestas: isoterma,
isogonal, isobara, inversión
47. ¿Dónde se generan los fenómenos meteorológicos? respuesta: troposfera
48. ¿Cómo sopla el viento cuando las isobaras están muy juntas? respuestas: fuerte
y transversalmente, fuerte y paralelamente, débil y no se qué más
49. ¿Qué es la altitud de densidad? respuestas: 2 muy tontas y 2 muy parecidas que
indicaban “altitud corregida por temperatura” o “altura corregida por temperatura” 50. En que capa esta concentrada la mayoría de la humedad atmosférica: Troposfera 51. Como es el viento cuando tenemos las isobaras muy próximas entre si: Viento
fuerte, atravesando las isobaras.
52. Como varia la temperatura en la tropoPAUSA?: Constante -56oC
53. No me acuerdo de la pregunta pero los datos eran: QNH del aerodromo 998hPa
temperatura por debajo de FL100, -15oc calcular la altitud real (algo asi era la
pregunta, los datos son los correctos)
54. El viento geostrofico es el viento en el cual las isobaras son: (lo preguntaban de
otra manera pero viene a ser lo mismo): Lineas rectas y la fricción no esta
implicada
55. Cuando la temperatura permanece constante con un aumento de la altura?:
Isoterma
56. La Fuerza de Gradiente de Presión del viento (PGF) determina: La Fuerza del
viento (Nada de la velocidad que también está como opción y es errónea). 57. Brisa de montaña.
58. ¿En qué capa está concentrada la mayoría de la humedad atmosférica? 59. Viento con isobaras próximas.
60. ¿Qué es la altitud de densidad?
61. Temperatura constante con la altura
62. El viento en 5.000 sopla SO y en superficie SU ¿pq? …. debido a la fricción.
63. Temperatura de 11 a 20 km…..cte.
64. Un problema de elevación de terreno de los expuestos.
65. Isa decrece 0,65o por cada 100.
66. El altimetro siempre va a indicar altitudes. Se pasa a volar con niveles de vuelo
cuando pasas la altitud de transición, en la que has de calar el QNH a 1013. En España, la altitud de transición son 6000ft, salvo en Granada que es 7000ft y Madrid 13000ft.
67. Cómo se da el rumbo del viento en el metar? –> respecto al norte verdadero.
68. Altitud densidad –> es la altitud presion corregida por la temperatura.
69. Si calamos el altímetro con 1013 mb (estandard) el altímetro nos indicará–> (en
esta falle) niveles de vuelo O altitudes.
70. De 11 a 20 km de altura la temperatura en la atmósfera? –> se mantiene
constante (ya que este es el nivel de la tropopausa)
71. Por qué en el hemisferio norte la mayoría de los vientos soplan del SO en altura y
del S en superficie –> debido al rozamiento con el terreno.
72. Isobara muy juntas el viento en superficie será?–> fuerte y atravesandolas.
73. ¿Qué determina la fuerza del gradiente de presión (PGF)?: La fuerza del viento 74. El peso en gramo? 1,225 g/m3
75. ¿Qué tiene menos densidad sobre la superficie?
a) alta/baja presión

b) alta/baja temperatura c) baja pression
d) baja temperatura
76. ¿Qué características se asocian a la inversión de temperatura?: Estabilidad
77. Una brisa de montaña (viento catabático) sopla: Ladera abajo durante la noche. 78. Según la OACI la tropopausa, a un angulo de 45* tendrá una distancia de: 11km 79. ¿Cuál es aproximadamente la altura promedio de la tropopausa sobre el
ecuador? 16 km
80. ¿En qué capa está concentrada la mayoría de la humedad atmosférica?
Troposfera
81. Definición efecto coriolis
82. Definicion de QNH: MSL con la atmósfera real
83. La información de viento: En los aeropuertos, la torre, el ATIS, etc.. nos lo da
respecto al norte magnético y en altura respecto al norte geográfico.
84. ¿Cuáles son las características de los vientos de superficie en áreas en las que los mapas meteorológicos muestran isobaras muy próximas entre sí? Fuertes y
atravesando las isobaras.
85. Los números de las pistas están puestos según el: Norte magnético
86. Qué tipo de nube está asociada a lluvia: Nimbostratos
87. Qué tipo de hielo es el más peligroso para la aviación: Transparente ( Hielo claro) 88. Qué tipo de hielo es el más peligroso para la hélice: Transparente
89. Evaluar techo de nubes en un: METAR
90. Dónde encontrar info. sobre pista helada: METAR
91. Por qué los vientos rotan en altura: Rozamiento del aire ( fuerza coriolis)
92. Cómo se forma el hielo transparente: Gotas grandes supe enfriadas
93. Qué es un frente polar
94. Frente semicontinuo que separa el aire polar frío y seco , del aire subtropical
cálido y húmedo, separa el aire polar y el aire tropical
95. Nubes de convección propias de: Atmosfera inestable (CU Y CB)
96. Cuando un frente se aproxima a una cadena montañosa, que ocurre?: La
velocidad del viento alcanza su máximo valor aprox sobre la cima.
97. Para calcular el QFE a partir del QNH, que nos hace falta?: Elevación del
aeródromo.
98. Qué tipo de nube tiene fuerte precipitación?: Nimbostratos
99. Cuál es el tipo de hielo más peligroso en aviación? El hielo claro o transparente 100. Que significa SIGMET: Significant meteorológical information.
101. Metar: Se refiere a la información meteorológica real y se mide a intervalos de
30min
102. Características de niebla por radiación: Después del amanecer
103. Efecto Fohn: Viento catabatico caliente
104. Se da en sotavento y se caracteriza por importante baja de humedad de la nube
por: Precipitación
105.Nubes asociadas a estabilidad: St y As
106. El hielo claro es peligroso por qué?: Es pesado y es difícil de quitar de las
superficies del avión
107. El hielo claro se forma en un avión por la congelación de: Grandes gotas de
agua superenfriada
108. Brisa de montaña: De noche y ladera abajo.
109. Niebla radiación: Después del amanecer.
110. En referencia al TAF para el aeropuerto de Ámsterdam: FCNL31 281500 EHAM
281601 14010KT 6000 -RA SCT025 BECMG 1618 12015G25KT SCT008 BKN013

TEMPO 1823 3000 RA BKN005 OVC010 BECMG 2301 25020KT 8000 NSW BKN020 = Vuelo de Burdeos a Ámsterdam, ETA 2100 UTC. ¿Qué viento en superficie está previsto para ETA Ámsterdam?: 120o / 15 Kt, con ráfagas de 25 Kt
111. Las nubes de convección se forman en: Atmósfera inestable
112. Cual será el comportamiento de un avión con turbulencia moderada?: Se producirán cambios de altitud y actitud pero la aeronave permanecerá bajo control
en todo momento.
113. Qué es lo que favorece la APARICION de niebla de radiación??
a) Fuerte irradiación nocturna
b) Alto contenido de humedad en el ambiente c) Viento ligero
Todas son correctas
114. Cuál de las siguientes causas conducen a la DISIPACION de la niebla de radiación?: Un fuerte incremento de la velocidad del viento cercano al suelo
115. ¿Cómo es el viento cuando tenemos las isóbaras muy próximas entre sí?: Viento fuerte y atravesando las isobaras
116. A 5,000ft tenemos normalmente viento suroeste, a nivel del terreno, no obstante, es viento sur, ¿por qué?: Fricción entre el viento y la superficie
117. ¿Qué necesitamos saber para sacar el QFE a partir del QNH?: La elevación del campo
118. ¿Cuál es la altura media de las nieblas de radiación?: 500 ft
119. Define QNH?: El QFE llevado a MSL, en atmósfera estándar
120. ¿En Paris el viento es de 190/15 que viento tendremos a 5000ft?: 220/30
121. ¿Cuándo se generan nubes, niebla y rocío?: Cuando el vapor de agua se
condensa
122. El QNH es igual al QFE: La altura = 0
123. ¿Qué es un VOLMET?: Un informe que afecta a varios aeródromos
124. ¿Qué característica va asociada a una inversión de temperatura?: Estabilidad 125. ¿Cómo afecta la altura de la Tropopausa con respecto a la latitud en el
Hemisferio norte?: Disminuye de SUR a NORTE
126. ¿Qué se necesita en una masa de aire para crear CB y CU?: Convección
127. ¿Qué nos marcara el altímetro si tenemos calado 1013Mb y cuando la presión
del aeródromo es 1008 y su altura de 1275ft?: 1400
128. La altitud de densidad es: La altitud de atmósfera estándar en la que la densidad
es igual a la densidad real de la atmósfera.
129. Una brisa de montaña (viento catabático) sopla: Bajando la pendiente durante la
noche
130. El frente polar constituye el límite entre: El aire polar y el aire tropical
131. ¿Cuál de los siguientes procesos en una capa de aire pueden conducir a la
formación de nubes Cu y Cb?: Convección
132. ¿Qué significa la abreviación NOSIG??: Ningún cambio significativo
133. ¿Qué se entiende por Punto de Rocío?: La temperatura a la cual debe enfriarse
una masa de aire para alcanzar la saturación
134. Referido al siguiente TAF para Zurich.?LSZH 061019 20018G30KT 9999 -RA
SCT050 BKN080 TEMPO 23012KT 6000 -DZ BKN015 BKN030 BECMG 1518 23020G35KT 4000 RA OVC010=?La altura mínima de la base de la nubes prevista en Zurich ETA (1200 UTC) es:?: 1500 Ft
135. ¿Qué significa la abreviatura “FEW”?: 1 – 2 octas
136. Las isobaras dibujadas en una carta meteorológica de superficie representan
líneas de igual presión: Reducidas al nivel del mar

137. Si está a punto de llegar un frente cálido a media o baja altura ¿que trae?: Nubes bajas y mala visibilidad
138. Un TAF sobre cual eran las nubes más bajas de Burdeos a Amsterdam con ETA a las 21.00: 500ft
139. Niebla de advección: Masa húmeda y caliente sobre una superficie fria
140. Un problema sobre elevación del terreno, con QNH: 1013 y una altitud de 1310.
Hay que calcular los Hpa: La respuesta es 1028Hpa.?
141. ¿Qué es el punto de rocío??: La temperatura a la cual debe enfriarse una masa
de aire para alcanzar la saturación
142. ¿Cuándo se forman nubes, nieblas o rocío?: Se condense el vapor de agua
143. ¿Cómo afecta a una aeronave el encuentro con una turbulencia moderada?: Se
producen cambios de altitud pero el avión permanece bajo control en todo
momento
144. En una circulación de brisa terrestre y marina, la brisa terrestre sopla: Durante la
noche y es más débil que la brisa marina.
145. Niebla de radiación. ¿Cuándo y cómo se forma?: Viento ligero, pocas o nada de
nubes y con humedad
146. La disminución de la visibilidad por BRUMA viene provocada por: Pequeñas
gotas de agua.
147. Cizalladura más peligrosa para la aviación:?: Microrafagas
148. El cambio de dirección del viento en la cizalladura:?: En todas las direcciones 149. Viento geostrófico: Relativo a la fuerza ocasionada por la rotacion de la tierra. 150.Airehúmedo?: Bajadensidad
151. El QNH de un aeropuerto al nivel del mar es 983hPa y la desviación de la
temperatura ISA es -15oC por debajo de FL100. Cuál es la altitud real de FL100?:
8590
152. Cómo se llama cuando la temperatura permanece constante con la altitud:
Isoterma
153. Altura de la tropopausa a una altitud de 45grados: 11 km
154. Definición QNH: Es el QFE reducido a MSL en atmosfera ESTANDAR
155. Definición presión atmosférica: El peso del aire por unidad de superficie.
156. Altura de la tropopausa en el Ecuador: 16 km
157. Definición fuerza de coriolis: Es directamente proporcional a la velocidad y a la
latitud
158. Brisa de montaña como sopla. (katabatico): Ladera abajo durante la noche
159. La inversión de temperatura a que es asociada: Estabilidad.
160. El viento en las capas Bajas de la Atmosfera debido al Rozamiento: Son
correctas disminuye su intensidad y no sigue la trayectoria esperada.
161. Movimiento adevectivo: Transporte de calor en la atmosfera de forma horizontal 162. La temperatura ISA decrece: 0.65oC por cada 100m.
163. ¿Cuáles son las características de los vientos de superficie en áreas en las que
los mapas meteorológicos muestran isobaras muy próximas entre sí?: Fuertes y
atravesando las isobaras
164. Cómo se dan los vientos en los METAR: Norte verdadero y nudos
165. Dónde se encuentra la mayor parte de vapor de agua: En la troposfera.
166. Si la temperatura permanece constante con la altura: Isoterma
167. Altitud de densidad: La altitud que te da con la temperatura exterior
168. QNH: Nivel de vuelo
169. Viento en un METAR: Verdadero
170. El viento a 5000ft sopla de Suroeste y en la superficie del sur, porque? Por la
fricción con la superficie

171. Donde ocurre todos los fenómenos atmosféricos: Troposfera
172. Características vientos en superficie en áreas que muestran isobaras muy
juntas: Fuerte viento y los atraviesa
173. Una brisa de montaña sopla: -> Ladera abajo durante la noche
174. Cuál es aproximadamente la altura promedia de la troposfera sobre el ecuador?
-> 16 km
175. En qué capa esta concentrada la mayoría de la humedad atmosférica ->
Tropopausa
176. Cómo es el viento cuando tenemos las isobaras muy próximas entre si -> Viento
fuerte, atravesando las isobaras.
177. Cuándo se generan nubes, niebla y rocio: -> Cuando el vapor de agua se
condensa
178. Qué es la altitud de densidad: -> La altitud de la atmosfera estándar en la que la
densidad es igual a la densidad real de la atmosfera
179. Qué necesitamos saber para sacar el QFE a partir del QNH -> Elevación del
terreno
180. Cuándo tenemos altímetro calado con el QNH hablamos de -> Niveles de vuelo 181. Si la temperatura permanece constante con la altura. Isoterma
182. Altitud de densidad. La altitud que te da con la temperatura exterior
183. QNH, nivel de vuelo
184. El viento a 5000ft sopla de Suroeste y en la superficie del sur, porque? Por la
fricción con la superficie
185. Dónde ocurre todos los fenómenos atmosféricos. Troposfera
186. La temperatura es constante hasta la tropopausa a partir de ahí baja a partir de
15km o constante de 10 a 20km
187. Características vientos en superficie en áreas que muestran isobaras muy
juntas: Fuerte viento y los atraviesa
188. ¿Qué tipo de nube está asociada a lluvia? Ns
189. ¿Qué tipo de hielo es el más peligroso para la aviación?: Transparente ( Hielo
claro)
190. Qué tipo de hielo es el más peligroso para la hélice: Transparente
191. Evaluar techo de nubes en un: METAR
192. Dónde encontrar info. sobre pista helada: METAR
193. Por qué los vientos rotan en altura: Rozamiento del aire ( fuerza coriolis)
194. Cómo se forma el hielo transparente: Gotas grandes superenfriadas
195. Qué es un frente polar: Frente semicontinuo que separa el aire polar frío y seco,
del aire subtropical cálido y húmedo.
196. Separa el aire polar y el aire tropial: Nubes de convección propias de: Atmosfera
inestable (CU Y CB)
197. Cuando un frente se aproxima a una cadena montañosa, qué ocurre? La
velocidad del viento alcanza su máximo valor aprox sobre la cima.
198. Para calcular el QFE a partir del QNH, que nos hace falta? Elevacion del
aeródromo.
199. Qué tipo de nube tiene fuerte precipitación? Ns.
200. Cuál es el tipo de hielo más peligroso en aviación? El hielo claro o transparente 201. ¿Qué significa SIGMET?: Significant meteorológical information.
202. Metar: Se refiere a la información meteorológica real y se mide a intervalos de
30min
203. Caracteristicas de niebla por radiación: Después del amanecer 204. Efecto Fohn: Viento catabatico caliente

205. Se da en sotavento y se aracteriza por importante baja de humedad de la nube por precipitacion
206. Nubes asociadas a estabilidad: St y As
207. El hielo claro es peligroso porqué: Es pesado y es difícil de quitar de las
superficies del avión
208. El hielo claro se forma en un avión por la congelación de: Grandes gotas de
agua superenfriada
209. Brisa de montaña: De noche y ladera abajo.
210. Niebla radiación: Después del amanecer.
211. En referencia al TAF para el aeropuerto de Ámsterdam: FCNL31 281500 EHAM
281601 14010KT 6000 -RA SCT025 BECMG 1618 12015G25KT SCT008 BKN013 TEMPO 1823 3000 RA BKN005 OVC010 BECMG 2301 25020KT 8000 NSW BKN020 = Vuelo de Burdeos a Ámsterdam, ETA 2100 UTC. ¿Qué viento en superficie está previsto para ETA Ámsterdam?: 120o / 15 Kt, con ráfagas de 25 Kt En el suelo más números mientras más subes son menos números
212. Las nubes de convección se forman en: Atmósfera inestable
213. Cuál será el comportamiento de un avión con turbulencia moderada?: Se producirán cambios de altitud y actitud pero la aeronave permanecerá bajo control
en todo momento.
214. ¿Qué es lo que favorece la APARICION de niebla de radiación?
 a) Fuerte irradiación nocturna
b) Alto contenido de humedad en el ambiente
c) Viento ligero
d) Todas son correctas
215. Cuál de las siguientes causas conducen a la DISIPACION de la niebla de
radiación? Un fuerte incremento de la velocidad del viento cercano al suelo 216.¿Cómo es el viento cuando tenemos las isobaras muy próximas entre si? Viento
fuerte y atravesando las isobaras
217. A 5000ft tenemos normalmente viento suroeste, a nivel del terreno, no obstante,
es viento sur, ¿por qué?: Fricción entre el viento y la superficie
218. ¿Qué necesitamos saber para sacar el QFE a partir del QNH? La elevación del
campo
219. ¿Cual es la altura media de las nieblas de radiación? 500 ft
220. Define QNH: El QFE llevado a MSL, en atmósfera estándar
221. ¿ En Paris el viento es de 190/15 que viento tendremos a 5000ft? 220/30
222. ¿Cuándo se generan nubes, niebla y rocío? Cuando el vapor de agua se
condensa
223. El QNH es igual al QFE: La altura = 0
224. ¿Qué es un VOLMET? Un informe que afecta a varios aeródromos
225. ¿Qué característica va asociada a una inversión de temperatura? Estabilidad 226. ¿Cómo afecta la altura de la Tropopausa con respecto a la latitud en el
Hemisferio norte? Disminuye de SUR a NORTE
227. ¿Qué se necesita en una masa de aire para crear CB y CU? Convección
228. ¿Qué nos marcara el altímetro si tenemos calado 1013Mb y cuando la presión
del aeródromo es 1008 y su altura de 1275ft? 1400
229. La altitud de densidad es: (no sé cuál es la que da por correcta Senasa)
A- la altitud de atmósfera estándar en la que la densidad es igual a la densidad real de la atmósfera. (Correcta, aunque a mí me la han dado como incorrecta)
B- la altitud de temperatura corregida por la diferencia entre la temperatura real y la temperatura estándar

C- la altitud de presión corregida por la densidad real que existe en este momento
D- la altitud de presión corregida por la densidad del aire en este punto
230. Una brisa de montaña (viento catabático) sopla: Bajando la pendiente durante la
noche
231. El frente polar constituye el límite entre: El aire polar y el aire tropical
232. ¿Cuál de los siguientes procesos en una capa de aire pueden conducir a la
formación de nubes Cu y Cb? Convección
233. ¿Qué significa la abreviación NOSIG? Ningún cambio significativo
234. ¿Qué se entiende por Punto de Rocío? La temperatura a la cual debe enfriarse
una masa de aire para alcanzar la saturación
235. Referido al siguiente TAF para Zurich. LSZH 061019 20018G30KT 9999 -RA
SCT050 BKN080 TEMPO 23012KT 6000 -DZ BKN015 BKN030 BECMG 1518 23020G35KT 4000 RA OVC010=
La altura mínima de la base de la nubes prevista en Zurich ETA (1200 UTC) es:
 1500 Ft
236. ¿Qué significa la abreviatura “FEW”? 1 – 2 octas
237. Las isobaras dibujadas en una carta meteorológica de superficie representan
líneas de igual presión: Reducidas al nivel del mar
238. Si está a punto de llegar un frente cálido a media o baja altura ¿que trae?:
Nubes bajas y mala visibilidad
239. Un TAF sobre cual eran las nubes más bajas de Burdeos a Amsterdam con ETA
a las 21.00. 500ft
240. Niebla de advección: Masa húmeda y caliente sobre una superficie fria
241. Un problema sobre elevación del terreno, con QNH: 1013 y una altitud de 1310.
Hay que calcular los Hpa. La respuesta es 1028Hpa.
242. ¿Qué es el punto de rocío? La temperatura a la cual debe enfriarse una masa de
aire para alcanzar la saturación
243. ¿Cuándo se forman nubes, nieblas o rocío? Se condense el vapor de agua 244. ¿Como afecta a una aeronave el encuentro con una turbulencia moderada?
Se producen cambios de altitud pero el avión permanece bajo control en todo
momento
245. En una circulación de brisa terrestre y marina, la brisa terrestre sopla: Durante la
noche y es más débil que la brisa marina.
246. Niebla de radiación. ¿Cuándo y cómo se forma? Viento ligero, pocas o nada de
nubes y con humedad
247. La disminución de la visibilidad por BRUMA viene provocada por: Pequeñas
gotas de agua.
248. Cizalladura mas peligrosa para la aviacion: Microrafagas
249. El cambio de dirección del viento en la cizalladura: En todas las direcciones
250. Viento geostrófico: Relativo a la fuerza ocasionada por la rotacion de la tierra.
(Banco: Pressure gradient force – Coriolis force 49)
251. Aire húmedo? Baja densidad
252. El QNH de un aeropuerto al nivel del mar es 983hPa y la desviación de la
temperatura ISA es -15oC por debajo de FL100. Cual es la altitud real de FL100?
8590
253. Cómo se llama cuando la temperatura permanece constante con la altitud:
Isoterma
254. Altura de la tropopausa a una altitud de 45grados: 11 km
255. Definición QNH: Es el QFE reducido a MSL en atmósfera ESTANDAR 256. Definición presión atmosférica: El peso del aire por unidad de superficie. 257. Altura de la tropopausa en el Ecuador: 16 km

258. Definición fuerza de coriolis: Es directamente proporcional a la velocidad y a la latitud
259. Brisa de montaña como sopla. (katabatico) : Ladera abajo durante la noche
260. La inversión de temperatura a que es asociada: Estabilidad.
261. El viento en las capas Bajas de la Atmosfera debido al Rozamiento: B y C son
correctas disminuye su intensidad y no sigue la trayectoria esperada.
262. Movimiento adevectivo: Transporte de calor en la atmosfera de forma horizontal 263. La temperatura ISA decrece: 0.65oC por cada 100m.
264. ¿Cuáles son las características de los vientos de superficie en áreas en las que
los mapas meteorológicos muestran isobaras muy próximas entre sí? Fuertes y
atravesando las isobaras
265. Como se dan los vientos en los METAR: Norte verdadero y nudos
266. Dónde se encuentra la mayor parte de vapor de agua: En la troposfera.
267. Qué es la presion atmosferica……EL PESO DEL AIRE X UNIDAD DE
SUPERFICIE
268. El efecto de Colioris…..ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL A LA
VELOCIDAD Y LA LATITUD
269. Altura tropopausa a 45° latitud – 11 Km
270. Que determina la fuerza del gradiente de presión (PGF)?:
– la fuerza del viento – correcta – la dirección del viento
– la velocidad
– la densidad
271. El peso en gramo ? – 0,1225 g/m3
– 1,225 g/m3
– 1,225 etc…
272. ¿Qué tiene la menor densidad sobre la superficie?
273. ¿Qué características se asocian a la inversión de temperatura? a) Inestabilidad
b) Estabilidad
c) Tormentas
d) Onda de montaña
274. Una brisa de montaña (viento catabático) sopla: a) Ladera bajo durante el día.
b) Ladera arriba durante la noche.
c) Ladera abajo durante la noche. —correcta – d) Ladera arriba durante el día.
275. Según la OACI la tropopausa (a un angulo de 45o tendrá una distancia de. a. 8km
b. 11km—correcta – c. 16km
d. 15km
276. ¿Cuál es aproximadamente la altura promedio de la tropopausa sobre el ecuador?
a) 11 km
b) 40 km
c) 16 km —correcta –
– alta/baja presión
– alta/baja temperatura
– (baja presión alta temp. ?)

d) 8 km
277. ¿En qué capa está concentrada la mayoría de la humedad atmosférica?
a) Estratopausa
b) Troposfera —correcta – c) Tropopausa
d) Estratosfera
278. Definición efecto Coriolis
279. Definición de QNH: MSL con la atmósfera real. 280. La información de viento:
a) Siempre viene respecto al norte geográfico.
b) En los aeropuertos, la torre, ATIS, etc.. nos lo da respecto al norte geográfico y en altura respecto al norte magnético.
c) Siempre viene respecto al norte magnético.
d) En los aeropuertos, la torre, el ATIS, etc.. nos lo da respecto al norte magnético y en altura respecto al norte geográfico. —correcta –
281. ¿Cuáles son las características de los vientos de superficie en áreas en las que los mapas meteorológicos muestran isobaras muy próximas entre sí?
a) Fuertes y atravesando las isobaras. —correcta –
b) Fuerte y paralelos a las isobaras.
c) Moderados y paralelos a las isobaras.
d) Muy débiles pero racheados y atravesando las isobaras.
282. Los números de las pistas están puestos según el. – Norte magnético —correcta –
– Norte real
– Otra
– Otra
283. ¿Cómo se llama el aire que a pesar de la altura mantiene la temperatura?
284. Windshear, en qué direcciones?
285. Volmet. Respuesta: de tierra a aire.
286. Movimiento adevectivo
287. Altitud de densidad
288. Qué hace falta para calcular el QNH
289. Si no recuerdo mal la pregunta era que: como variaba la altura con la latitud…
(era muy extraña) y la respuesta era que la altura va disminuyendo de Norte a Sur. 290. La de que la temperatura ISA decrece 0.65oC por cada 100m.
291. En atmósfera ISA desde el mar a 11 km de altitud como varia la temperatura
A. Aumenta 1,98c cada 1000ft B.disminuye 1,98 cada 1000m
C.decrece 0,65C cada 100 m CORRECTA D.disminuye 0,65C cada 1000’
292. El QNH de un aeropuerto al nivel del mar es 983hPa y la desviación de la temperatura ISA es -15oC por debajo de FL100. Cual es la altitud real de FL100?
a) 9800
b) 10200
c) 8590
d) 11400
RESPUESTA CORRECTA: 8590 pies. Teniendo en cuenta 27 pies x 1 hPa, 4% por cada 10oC de diferencia con el estándard ISA y 1% por cada 2,5oC.
293. ¿Cómo se llama cuando la temperatura permanece constante con la altitud? 294. Qué tipo de nube está asociada a lluvia? Cumulonimbo

295. Qué tipo de hielo es el más peligroso para la aviación: transparente / escarcha / mixto
296. Qué tipo de hielo es el más peligroso para la hélice: transparente / escarcha / mixto
297. Evaluar techo de nubes en un METAR
298. Dónde encontrar info. sobre pista helada: METAR / SIGMET / chorrada1 /
chorrada2
299. Por qué los vientos rotan en altura: Rozamiento del aire / mayores presiones en
altura / …
300. Cómo se forma el hielo transparente: acreción de gotas pequeñas
superenfriadas / acreción de gotas grandes superenfriadas
301. Qué es un frente polar
302. Nubes de convección propias de: atmósfera inestable / atm. estable / latitudes
bajas / latitudes altas.
303. Qué significa HX? De orto a ocaso / con servicio en determinadas circunstancias
/ sin servicio / no me acuerdo
304. Cuando un frente se aproxima a una cadena montañosa, que ocurre? Aumenta
el viento de montaña / no ocurre nada / de las otras no me acuerdo
305. Para calcular el QFE a partir del QNH, que nos hace falta?
306. Qué tipo de nube tiene fuerte precipitación? SC/NS/ST y CS
307. Cuál es el tipo de hielo más peligroso en aviación? El hielo vítreo o transparente 308. Qué significa SIGMET
309. Viento geostrófico
310. Un viento de 190/15; a 2000 pies que viento tendremos??..resp: 220/25 311. Qué es el punto de rocío
312. En que se expresa la densidad??
313. Cizalladura vertical?? qué produce
314. Aire húmedo???..resp: baja densidad

FACTORES HUMANOS

1. Tipos de atención: selectiva y dividida
2. Órgano que permite la entrada de luz: Cornea
3. Un pasajero a 4000 ft muestra síntomas de hipoxia, que podría ser?.
Hiperventilación
4. Principal función de la hemos globina
5. Desorientación espacial: cuando hay contradicción entre los instrumentos y los
órganos receptores
6. Que pasa cuando un piloto acostumbrado a pistas cortas y estrechas aterriza en
una pista ancha y larga: tiende a recoger pronto
7. Como se llama cuando el oxígeno no llega a los órganos: hipoxia
8. Los errores son acumulativos y dan como consecuencia: una cadena de errores 9. Memoria a corto plazo se divide en 3 partes: Semántica, episódica y procimental 10. La presbiacusia de debe principalmente a: La edad
11. Primera fase del estrés: Periodo de alarma
12. Tipos de atención: Selectiva y dividida
13. El riesgo de desorientación aumenta cuando: Información contradictoria entre los
instrumentos y los órganos vestibulares
14. La capacidad para filtrar estímulos y decidir cuáles son los más relevantes es: La
atención

15. ¿A qué altitud podría llegar a volar un piloto bien entrenado sin máscara de oxígeno?
– 10000 pies – 15000 pies – 20000 pies
16. ¿Dónde se encuentra el punto ciego en el ojo? En la unión de la retina con el nervio óptico (como en la anterior, marqué esta opción pero no estoy seguro)
17. Alcohol cómo afecta
18. Hipoxia qué es
19. Decibelios max oído humano (era liosa la correcta era la que ponía 20-50.000)
20. Aterrizaje en pistas con nieve
21. Aterrizaje en pista más estrecha de lo habitual
22. Qué hacer si alguien tiene hiperventilación
23. Visión nocturna: bastones
24. Todas las que están en examenpilotos. La única rara era la de los decibelios…
25. La hemoglobina presenta una afinidad ____ mayor por el monóxido de Carbono,
que por el oxígeno. A) 5 veces
B) 20 veces C) 100 veces D) 200 veces
26. Memoria corto plazo, respuesta: 7+-2 ítems
27. Tipos de atención, respuesta: centrada y dividida
28. Órgano o parte del ojo que se dilata con cambio de luz, respuesta: pupila
29. Órgano del ojo que permite la entrada de luz, respuesta: retina
30. La de la unidad de volumen… respuesta: decibelio
31. Tipos de memoria, respuesta: semántica y procedimental
32. En una pista con pendiente positiva: el piloto creerá que a mas alto con tendencia
a quedarse corto
33.Que parte del ojo se dilata con la oscuridad: la pupila
34. Los errores son acumulativos y dan como consecuencia: una cadena de errores 35. A que se denomina hipoxia: baja presión de oxigeno en los pulmones
36. Tipos de atención: selectivo y dividido
37. Durante una aproximación diurna nevando, sin referencia ni formación de senda
de aproximación: valorar la altura es extremadamente difícil
38. Volando a 4000 ft observamos un pasajero con síntomas de sobre respiración. ¿a
que puede deberse?: hiperventilacion
39. Como es posible apreciar el CO en cabina: con un detector de CO
40. Un avión monomotor deberá llevar balsas salvavidas cuando supere : 100 MN
41. Donde se encuentra la “mancha ciega” en el ojo: En el punto donde el nervio
óptico entra en la retina (Dado que en ese punto no hay fotoreceptores).
42. Landing in snowy conditions: * judgement of height is very difficult
43. Carbon monoxide is dangerous because it has greater affinity for hemoglobine
than oxygen. How many times? A)20 B)5 C)100 D)210(correct)
44. Which part of the eye will suddenly change its size in bright conditions? * Pupil 45. Which organ is responsible…? * Brain
46. Medication that should be avoided: * Antihistamines
47. Alcohol even in small amount: * More chances to hypoxia
48. 2 types of attention
49. Short term memory: * 7+-2 items
50. ¿Cuánto tardan los bastones en adaptarse? esta no la sabía

51. Tipos de memoria a largo plazo
52. Aterrizaje en condiciones de nieve.
53. Síntomas de sobrerrespiración en un pasajero.
54. Deficinición de Presbiacusia
55. CO ….. detector CO
56. Función del Iris…permite recibir más o menos luz.
57. El Monóxido de Carbono en cabina se detecta por su:
A.Color y olor B.color C.Detector de CO D.Olor
58. Los 3 estados de la memoria a largo plazo son: Semántica, Episódico y Procedimental
59. En una pista con pendiente positiva: El piloto creerá que va mas alto con tendencia a quedarse corto.
60. ¿Qué parte del ojo se dilata con la oscuridad? La pupila
61. ¿Qué causa desorientación al piloto? Discrepancia entre las indicaciones de los
instrumentos y los órganos vestibulares
62. ¿Por qué es peligroso volar solo respecto a la hipoxia? Porque los síntomas
iniciales son difíciles de detectar por uno mismo.
63. Cuando se forma la imagen delante de la retina: MIOPIA
64. El organo que se encarga de la respuesta sensorial: El cerebro
65. El alcohol, incluso cuando se beba en cantidades pequeñas: Puede hacer las
células del cerebro más propensas a sufrir la hipoxia
66. Los errores son acumulativos y dan en consecuencia. Una cadena de errores
67. La hipoxia se causa principalmente por: Una presión parcial de oxígeno reducida
en los pulmones
68. La retina del ojo: Es la capa interior fotosensible del ojo que contiene los
fotorreceptores necesarias para la visión
69. La trompa de Eustaquio iguala la presión entre: El oído medio y la atmósfera
externa
70. Un piloto está acostumbrado a aterrizar únicamente en pistas cortas y estrechas.
Una aproximación a una pista más larga y ancha puede llevar a: Una aproximación más plana que la normal con el riesgo de bajarse de la senda de planeo )cabotaje)
71. La prohibición del ruido en los aeropuertos según la OACI: La reversa en los aviones esta permitido
72. Cuando hay desorientación espacial en un piloto: Cuando los instrumentos y los sentidos dicen cosas distintas: Tipos de atención: Selectivo y dividido
73. Causa de hiperventilación: Estrés y fatiga
74. Evitar qué medicamentos: Antihistamínicos
75. Evitar el vértigo: No girar bruscamente la cabeza en los virajes
76. ¿Qué es “flying by the seat of the pants”?: Pilotar un avión por el tacto y el instinto
más que por instrumentos
77. El gradiente de presión: Disminuye con altura
78. Efectos del consumo de alcohol: Aumenta riesgo de hipoxia
79. Durante una aproximación diurna nevando, sin referencia ni información de senda
de aproximación: Valorar la altura es extremadamente difícil
80. Medicamentos que causan somnolencia: Antihistamínicos
81. Efectos que se deben considerar al tomar medicamentos: Efectos primarios y
efectos secundarios

82. ¿En qué condiciones se puede vivir en altura?: Siempre que exista suficiente oxígeno, presión y calor.
83. Proceso de la respiración: Ventilación, difusión, transporte y utilización
84. Efecto del alcohol: Favorece la hipoxia en las células del cerebro.
85. Qué órgano del oído interno capta el sonido?: La cóclea.
86. Cambio de la presión con la altitud: Desciende más rápido en las capas inferiores 87. Qué le ocurre cuando un piloto está acostumbrado a aterrizar en pistas largas y
estreschas cuando va a aterrizar en una pista más ancha y corta: Tiende a
quedarse corto
88. Cuando se está realizando un giro constante, que sensación ha de tener el piloto:
Que gira hacia el otro lado
89. Los canales semicirculares que captan: Aceleraciones angulares
90. La presencia de los gases…: Se nota mas en alturas bajas que en altas
91. La visión periférica se usa para: Detectar objetos en movimiento
92. ¿Qué sucede con la temperatura entre los 11 y los 20 km de altitud? Se mantiene
constante a -55oC
93. Con el aumento de altitud en la tropósfera, la densidad…: Disminuye
94. ¿Cuándo es más probable que se produzca una intoxicación por monóxido de
carbono?: Cuando el aire de la cabina pasa cerca del escape
95. Síntomas de la hipoxia…: Euforia, mareo
96. Volando a 3000ft observamos un pasajero con síntomas de sobre-respiración, ¿A
qué puede deberse?: Hiperventilación
97. Un piloto acostumbrado a aterrizar en pistas cortas y estrechas, al aterrizar en
una pista más larga y ancha corre el riesgo de..: Recoger prematuramente o alto 98. Los órganos responsables de detectar las aceleraciones-deceleraciones lineales
son…: Los otolitos
99. ¿Cuál es el sentido más importante para la orientación espacial? La vista
100. ¿Qué aceleraciones perciben los canales semicirculares? Las aceleraciones
angulares
101. En qué consistía la respiración: Inhalación de oxígeno y liberación de CO2.
102. ¿Qué función tiene el sistema vestibular? Detectar aceleraciones tanto
angulares como lineales (tened en cuenta que incluye tanto los canales
semicirculares como los otolitos.)
103. ¿Qué capa de la atmósfera contiene la mayor parte del oxígeno? La troposfera 104. ¿A qué altura la presión de O2 se reduce a la mitad? 18.000 pies
105. ¿Qué dificultades de percepción tendremos si aterrizamos en una pista sobre un
fondo nevado?: Perjudica la percepción de la inclinación y la altitud
106. El iris qué es lo que hace?: Permite recibir más o menos luz
107. Qué es lo que permite percibir la importancia de las cosas: La atención
108. Qué gas es el responsable de la enfermedad descompresiva: Nitrogeno
109. Aproximandonos a un aerodromo en condiciones de nieve sin referencia de la
senda de planeo: Es dificil calcular la altitud
110. Aproximandonos a un aerodromo pendiente positiva, el piloto tendrá la impresión
de: Tendrá la impresión que va en una senda alta
111. Alguien que fuma, respecto a alguien que no fuma, cuando notara la hipoxia? A
menor altitud
112. Qué es lo que permite percibir la importancia de las cosas: La antelación
113. En una pista con pendiente positiva: -> El piloto creerá que va mas alto con
tendencia a quedarse corto
114. El órgano que se encarga de la respuesta sensorial -> El cerebro 115. Evitar que medicamentos? Antihistamínicos

116. Durante una aproximación con nieve durante el día sin referencia ni información de la senda -> Valorar la altitud es extremadamente difícil
117. Qué sucede con la temperatura entre los 11km y 20km de altitud -> Permanece constante en 56.5oC
118. Qué capa de la atmósfera contiene la mayor parte de oxigeno -> La troposfera 119. Qué es lo que permite percibir la importancia de las cosas -> La atención 120. Quién permite entrar la luz en el ojo. El iris.
121. La memoria a largo plazo es Semántica, episódica y selectiva
122. El recoger los datos más relevantes es: La Atención
123. El órgano que es el encargado de mandar la orden, .. El cerebro
124. Memoria a corto plazo 7 items
125. Qué instrumentos tiene el avión dentro de la cabina que no pertenece al vuelo:
Termómetro de temperatura exterior
126. Efecto a tomar en cuenta de medicamentos: primarios y secuandarios
127. Medicamentos q causan somnolencia: antihistamínicos
128. La típica de qué pasa si aterrizamos en pista ancha si estamos acostumbrados a
pistas estrechas
129. La capacidad de decidir sobre diferentes estímulos escogiendo las variables mas
relevantes se llama: Atención
130. ¿Cuál es el sentido más importante para la orientación espacial? La vista
131. En qué consiste la respiración. Las opciones te marean pero la correcta la que
mencionaba la inhalación de oxígeno y liberación de CO2.
132. Quién se encarga de regular la entrada de luz al ojo: iris
133. La atención es selectiva y dividida
134. Volumen- decibelios ( no hertzios como aparece en blackpetra)
135. Los 3 estados de la memoria a largo plazo son: Semántica, Episódico y
Procedimental
136. En una pista con pendiente positiva: El piloto creerá que va mas alto con
tendencia a quedarse corto.
137. ¿Qué parte del ojo se dilata con la oscuridad? La pupila
138. ¿Qué causa desorientación al piloto? Discrepancia entre las indicaciones de los
instrumentos y los órganos vestibulares
139. ¿Por qué es peligroso volar solo respecto a la hipoxia? Porque los síntomas
iniciales son difíciles de detectar por uno mismo.
140. Cuando se forma la imagen delante de la retina: MIOPIA
141. El órgano que se encarga de la respuesta sensorial: El cerebro
142. El alcohol, incluso cuando se beba en cantidades pequeñas: puede hacer las
células del cerebro más propensas a sufrir la hipoxia
143. Los errores son acumulativos y dan en consecuencia: Una cadena de errores 144. La hipoxia se causa principalmente por:
a) Una mayor afinidad de los glóbulos rojos al oxígeno
b) Una presión parcial de oxígeno reducida en los pulmones c) Una presión parcial de nitrógeno reducida en los pulmones d) Un incremento en la cantidad de glóbulos rojos.
145. La retina del ojo: Es la capa interior fotosensible del ojo que contiene los fotorreceptores necesarias para la visión
146. La trompa de Eustaquio iguala la presión entre: a) nariz, cavidad faríngea y la atmósfera externa b) senos frontales, maxilares, y la nariz
c) El oído medio y la atmósfera externa
d) Senos de la nariz y la atmósfera externa

147. Un piloto está acostumbrado a aterrizar únicamente en pistas cortas y estrechas. Una aproximación a una pista más larga y ancha puede llevar a:
una aproximación más plana que la normal con el riesgo de bajarse de la senda de planeo )cabotaje)
148. La prohibición del ruido en los aeropuertos según la OACI: La reversa en los
aviones está permitido
149. Cuándo hay desorientación espacial en un piloto: Cuando los instrumentos y los
sentidos dicen cosas distintas
150. Tipos de atención: Selectivo y dividido
151. Causa de hiperventilación: estrés y fatiga
152. Evitar qué medicamentos: antihistamínicos
153. Evitar el vértigo: no girar bruscamente la cabeza en los virajes
154. Qué es “flying by the seat of the pants” Pilotar un avión por el tacto y el instinto
más que por instrumentos 155. El gradiente de presión:
a)lineal con altura b)aumenta con altura c)disminuye con altura d)constante
156. Efectos del consumo de alcohol: aumenta riesgo de hipoxia
157. Durante una aproximación diurna nevando, sin referencia ni información de
senda de aproximación:Valorar la altura es extremadamente difícil
158. Medicamentos que causan somnolencia: Antihistamínicos
159. Efectos que se deben considerar al tomar medicamentos:Efectos primarios y
efectos secundarios
160. ¿En qué condiciones se puede vivir en altura? Siempre que exista suficiente
oxígeno, presión y calor.
161. Proceso de la respiración: Ventilación, difusión, transporte y utilización
162. Efecto del alcohol: Favorece la hipoxia en las células del cerebro.
163. Qué órgano del oído interno capta el sonido? La cóclea.
164. Cambio de la presión con la altitud: Desciende más rápido en las capas
inferiores
165. Que le ocurre cuando un piloto está acostumbrado a aterrizar en pistas lasrgas y
estreschas cuando va a aterrizar en una pista más ancha y corta.
166. Cuando se está realizando un giro constante, que sensación ha de tener el
piloto:
a)que vuela recto y nivelado
b)siente que está girando en la dirección del giro c)que gira hacia el otro lado
d)no me acuerdo.
167. Que medicamentos hay que evitar? LOS ANTIHISTAMINICOS
168. Efectos del consumo de alcohol: puede provocar hipoxia en las células del
cerebro aun en pequeñas cantidades
169. En los medicamentos que efectos hay que tener en cuenta: los 1o y 2 170. Los canales semicirculares que captan: Aceleraciones angulares 171. La presencia de los gases…
– disminuye linealmente con la altitud
– se nota mas en alturas bajas que en altas – aumenta con la altitud
172. La visión periférica se usa para -agudeza visual

-detectar objetos en movimiento -visión en color
-visión binocular
173. Evitar vértigo
-mirar hacia los lados al virar
-evitar movimientos de repente al virar -controlando la respiración
174. ¿Qué sucede con la temperatura entre los 11 y los 20 km de altitud? Se mantiene constante a -55oC
175. Con el aumento de altitud en la tropósfera, la densidad… disminuye
176. ¿Cuándo es más probable que se produzca una intoxicación por monóxido de
carbono? Cuando el aire de la cabina pasa cerca del escape
177. Síntomas de la hipoxia… Euforia, mareo
178. Volando a 3000ft observamos un pasajero con síntomas de sobre-respiración,
¿A qué puede deberse? Hiperventilación
179. Un piloto acostumbrado a aterrizar en pistas cortas y estrechas, al aterrizar en
una pista más larga y ancha corre el riesgo de..Recoger prematuramente o alto 180. Los órganos responsables de detectar las aceleraciones-deceleraciones lineales
son…los otolitos
181. ¿Cuál es el sentido más importante para la orientación espacial?La vista
182. ¿Qué aceleraciones perciben los canales semicirculares? Las aceleraciones
angulares
183. En qué consistía la respiración. inhalación de oxígeno y liberación de CO2.
184. ¿Qué función tiene el sistema vestibular? Detectar aceleraciones tanto angulares
como lineales (tened en cuenta que incluye tanto los canales semicirculares como
los otolitos.)
185. ¿Qué capa de la atmósfera contiene la mayor parte del oxígeno? La troposfera 186. ¿A qué altura la presión de O2 se reduce a la mitad? A 18.000 pies
187. ¿Qué dificultades de percepción tendremos si aterrizamos en una pista sobre un
fondo nevado? Perjudica la percepción de la inclinación y la altitud (No confundir con la sensación de falsa velocidad que provoca el que esté nevando, aquí preguntan el FONDO nevado, y la opción de velocidad también sale, pero NO es la correcta en este caso).
188. El iris qué es lo que hace? Permite recibir más o menos luz ( la pregunta no es exacta pero viene a ser eso )
189. Qué es lo que permite percibir la importancia de las cosas: la atención 190. Dónde se equilibran las presiones del oido
191. Causa de la hipoxia: disminución presión parcial de oxígeno
192. Causa de hiperventilación: estrés y fatiga
193. Evitar qué medicamentos: antihistamínicos
194. Evitar el vértigo: no girar bruscamente la cabeza en los virajes
195. Qué es “flying by the seat of the pants”
196. El gradiente de presión: lineal con altura / aumenta con altura / disminuye con
altura / constante
197. Efectos del consumo de alcohol: aumenta riesgo de hipoxia
198. En medicamentos: consultar efectos 1os y 2os / consultar efectos 1os sólo /
chorradas 1 y 2
199. Durante una aproximación diurna nevando, sin referencia ni información de
senda de aproximación:Valorar la altura es extremadamente difícil 200. Medicamentos que causan somnolencia:Antihistamínicos

201. Efectos que se deben considerar al tomar medicamentos:Efectos primarios y efectos secundarios
202. ¿En qué condiciones se puede vivir en altura?Siempre que exista suficiente oxígeno, presión y calor.
203. Proceso de la respiración:Ventilación, difusión, transporte y utilización
204. Efecto del alcohol:Favorece la hipoxia en las células del cerebro.
205. ¿Qué causa desorientación al piloto?Discrepancia entre las indicaciones de los
instrumentos y los órganos vestibulares.
206. Qué órgano del oído interno capta el sonido? La cóclea.
207. Cambio de la presión con la altitud:Desciende más rápido en las capas inferiores 208. Si la imagen se forma delante de la retina es? Miopía
209. Que le ocurre cuando un piloto está acostumbrado a aterrizar en pistas largas y
estrechas cuando va a aterrizar en una pista más ancha y corta.
210. Cuando se está realizando un giro constante, que sensación ha de tener el piloto: que vuela recto y nivelado / siente que está girando en la dirección del giro /
que gira hacia el otro lado / no me acuerdo.
211. Que medicamentos hay que evitar? LOS ANTIHISTAMINICOS
212. Efectos del consumo de alcohol: puede provocar hipoxia en las células del
cerebro aun en pequeñas cantidades
213. En los medicamentos que efectos hay que tener en cuenta: los 1o y 2
214. Los canales semicirculares que captan: Aceleraciones angulares
215. Agudeza visual….fóvea
216. Sintomas hiperventilación
217. ¿transporte oxígeno?..glóbulos rojos
218.Con nieve en la pista???…sensación de volar alto
219. Memoria corto plazo…7 +-2 ítem
220. sobre el CO…..resp: detector de CO
221. Definición de la atención
222. Ante un aterrizaje en condiciones meteorológicas con nieve: el piloto va a tener
mucha dificultad en medir la distancia correcta de aterrizaje
223. La capacidad de decidir sobre diferentes estímulos escogiendo las variables más
relevantes se llama: – aprendizaje
– percepción
– Atención
– motivación
224. A qué altura una persona en condiciones normales puede empezar a sufrir
sintomas de hipoxia – 6000m
– 5000 metros – 3000 pies
– 10000 pies
225. Al aproximar una pista con pendiente positiva: el piloto tendrá la sensación de aproximarse con menor ángulo y tendrá tendencia a quedarse corto
226. Un fumador comparado con un no fumador puede sufrir síntomas de hipoxia por debajo de:
– 7000m
– 20.000 pies – 100 ft
– 3000 pies
227. La medida de volumen es:

– decibelios – Herzios


228. Las siguiente son tipos de memoria a largo plazo – episodica, semantica o procedimental
– Corta, ultracorta y temporal


229. La mancha ciega: es la zona de la retina donde nace el nervio óptico

DERECHO

1. Qué apartado es el que regula las licencias de la tripulación – JARFCL (a partir de 2013)
2. Pregunta relacionada con la salida de un CTR pero permaneciendo bajo mismo CTA o TMA. ¿Qué calaje de altímetro usaremos? respuestas: QNH, 1013, QFE, y algo así como el “estándar de presión de la región donde esté el aeródromo”, yo seleccioné ONH del aeródromo y no era correcto, pienso que correcta era la de que se refiere a la presión de la región.
3. Si ha sido interceptado y las comunicaciones no se pueden realizar en un idioma común, que frase pronunciaremos para indicar a la nave que descienda para aterrizar? Descienda ( todas las respuestas son en el idioma español)
4. Al solicitar una licencia, ¿qué horas podemos anotar como PIC? respuestas: horas de vuelo solo, horas de vuelo solo y alumno piloto, horas de vuelo como alumno piloto al mando SPIC con autorización del instructor. Correcta la que pone algo así como todas siempre y cuando sean corroboradas por el instructor.
5. En qué año se firmó la convención de Chicago : 1944
6. Cuando ATC identifica una nave: notificar antes de dictar instrucciones
7. Distancia mínima horizontal a las nubes en espacio aéreo G encima de FL100–
1.500 m
8. Qué apartado es el que regula las licencias de la tripulación – JARFCL (a partir de
2013)
9. Luces de borde pista – blancas
10. Si aterrizas en un aeródromo que no era el que estaba planificado, con cuanto tiempo tienes para avisar – 30minutos
11. Quién es el máximo responsable en avión – piloto al mando / comandante
12.Con quien contactaras cuando quieras aterrizar (o quien te daría permiso no
recuerdo bien…) – respuesta era torre
13. Miembros de OACI y quiénes los elige – 33 y la asamblea
14. Las luces de obstáculos de baja intensidad en objetos fijos serán: respuestas: rojo
fijo, naranja fijo, rojo intermitente/parpadeante
15. ¿Como son las luces indicadoras de obstáculo de gran intensidad? respuestas:
blanca intermitente/parpadeante, rojo intermitente/parpadeante, rojo fijo, y
otra más
16. Pregunta relacionada con la salida de un CTR pero permaneciendo bajo mismo
CTA o TMA.

17.¿Qué calaje de altímetro usaremos? respuestas: QNH, 1013, QFE, y algo así como el “estándar de presión de la región donde esté el aeródromo”, yo seleccioné ésta última (no se si es correcto)
18. Pregunta relacionada con el fallo de radio; algo así como “habiendo establecido comunicación por las dos partes, no puedes volver a comunicar, qué código utilizarías”, algo por el estilo, respuestas: 7500, 7600, 7700, 7000
19.¿Dónde se recogen lo concerniente a las licencias de tripulación? respuestas: JAR FCL, EU OPS, y otras dos más
20. ¿Cuándo se firmó la Convención de Chicago? respuestas: 1943, 1944, 1945 y otra más
21.La pregunta sobre que en caso de secuestro, siendo imposible contactar por radio, qué puede hacer el piloto, respuestas: 3 posibles respuestas sobre alteración de rumbo o altura, no recuerdo bien, pero para mí es la que pone algo así como “intentar contactar o transmitir por radio VHF y avisar del secuestro”, insisto, no recuerdo bien la pregunta
22.¿Dónde se ubicará la chapa de identificación de la aeronave? respuestas: góndolas, puertas, interior cabina, fuselaje
23. Si ha sido interceptado y las comunicaciones no se pueden realizar en un idioma común, que frase pronunciará la aeronave interceptada para indicar que no puede llevar a cabo una orden: can not, can not comply, unable to comply, otra más. No se si está bien
24.Al solicitar una licencia, ¿qué horas podemos anotar como PIC? respuestas: horas de vuelo solo, horas de vuelo solo y alumno piloto, horas de vuelo como alumno piloto al mando SPIC con autorización del instructor
25. Luz de señalizado de obstáculos en alta intensidad: Blanca intermitente. 26. Se notifica la variación de un 5% de la TAS respecto al F/P.
27. Documentación que se debe llevar abordo:
– Registro técnico de la aeronave.
– Plan de vuelo ATS.
– NOTAMS/AIS
– Registro de propiedad de la aeronave. (Creo recordar que ésta era la buena)
28. El nivel de transición lo dan desde el ATS.
29. Salida/Entrada de un CTR con los mínimos VMC de 1500ft de techo de nubes y 5
km de visibilidad.
30. Letra del transponder en modo C para el plan de vuelo: C.
31. Tiempo de modificación / cancelación del F/P en aeródromo no controlado de 60
min desde fuera calzos (de hecho ponía respecto “la hora de salida”).
32. Sección del AIP para zonas prohibidas, restringidas, etc: ENR.
33. ICAO definition
34. PPL license…: * to act, WITHOUT…(dont remember the word), as a pilot or co-pilot
on non-revenue flights
35. Crew license: * JAR-FCL(from 2013)
36. Transponder code in flight plan for Mode A(4096) and Mode C: * C
37. Which aerodrome is considered controlled?
38. Where do we find a notice containing info about rules of navigation, air traffic
services?
39. What do we find in NOTAM?
40. Low intensity lights on fixed objects: * Steady red
41. Aerodrome light beacon: * Green lights in morse code
42. Transition level: * A)Passed by ATS unit(correct?) B)Given by a pilot C)Published
in charts D)???

43. Alert phase
44. What document needs to be carried onboard? * A)Certificate of
registration(correct) B)Flight plan C)Weight and balance D)???
45. What can we do in flight? * 1. Cancel the flight plan 2. Close the flight plan 3.
Change the flight plan 4. Open a new flight plan- combination of those options
46. What material is used for aircraft registration plate? * A)Metal B)Aluminium
C)Plastic D)Fireproof material(correct)
47. Who starts an accident investigation? * The state where the accident took place 48. Who is responsible… * Pilot in command
49. Cambio de rumbo de 30 grados para que te identifiques.
50. ¿Cada cuánto se reune la OACI?
51. Licencia horas PIC
52. Certificado aereonaútico en inglés.
53. ¿Qué es el tráfico de aeródromo?
54. ¿Plan de vuelo Lifht?….respuestas sobre masa máxima al despegue.
55. Investigación Accidentes. Anexo 13
56. ¿Quién está obligado a presentar un plan de vuelo?. Respuestas múltiples 1.- IFR
2.- Vuelos transfronterizo 3.- Vuelos con pasajeros….o la 2 o la 3 no es correcto. 57.¿Qué velocidad indicar en el Plan de Vuelo?
58. La licencia PPL te permite:
.- Actuar como piloto al mando o copiloto en vuelos no remunerados
.- Actuar , sin remuneración, como copiloto en vuelos no remunerados.
.- Actuar, sin remuneración, como piloto o copiloto en vuelos no remunerados (correcta)
.- Actuar, sin remuneración, como piloto en vuelos no remunerados
59. El caso de interferencia ilicita:
A) no me acuerdo . Creo era algo de intentar contactar por radio VHF donde pudieses(correcta)
B) no me acuerdo
C) Volar separado a 500 pies de un nivel IFR donde la separación mínima sea 2000 pies
D) Volar en un nivel utilizado habitualmente por IFR (la q puse)
60. Una luz destellante roja desde la torre de control durante una aproximación para aterrizar significa: -> El aeropuerto no es seguro, no aterrice
61. Las fases de emergencia son: -> incertidumbre, alerta, emergencia
62. El límite inferior de un Area de control se establece a una altura sobre el suelo o el
agua no menor de: -> 200 metros
63. El nivel de transición: -> Deberá ser el nivel de vuelo mas bajo por encima de la
altitud de transición que se ha establecido
64. Un vuelo controlado debe informar a la unidad ATC cuando la TAS a nivel de
vuelo varía o se espera que varíe del plan de vuelo en un: -> 5%
65. Una notificación conteniendo información sobre reglas de navegación, servicios de tráfico aéreo y sedimentos de navegación y distribuidos antes de su puesta en
vigor se llama: -> NOTAM RAC
66. Las luces de obstáculos de baja intensidad en objetos fijos serán: -> Rojas
intermitentes
67. Volando en un FIR, qué servicios podemos esperar? -> Información y alerta
68. Qué normativa de las siguientes se refiere a los requisitos de la aviación para las
licencias de la tripulación de vuelo? -> JAR-FCL (Parte-FCL a partir de 2013)

69. En caso de un accidente quien es el responsable de la iniciación de la investigación del accidente? -> La autoridad del estado en la que se produce el accidente
70. A las 18:45 el avión quita calzos y a las 18:55 despega, en un aeródromo H24, a que hora tienes que enviar el plan de vuelo? -> 1745
71. De cuántos estados esta compuesta la asamblea de la OACI y quien los elije? -> 33 y elegido por la Asamblea
72. Si el avión a sido secuestrado y el piloto no puede hacer uso de la radiotelefonía que hará? -> Cambiara el nivel de crucero que tenía definido
73. Cuándo un avión ha mantenido un deterioro, el avión deberá estar autorizado a acabar su vuelo si -> El Estado de registro considera que aun es aeronavegable 74. Cuánto tiempo se dispone para poder renovar el certificado medico si llega a
vencer? -> No se podrá volar hasta que no se renueve
75. Qué contiene el certificado de matricula? -> No me acuerdo muy bien pero la
respuesta contenía el numero de matrícula del avión
76. Un avión A se aproxima a un aeródromo controlado con autorización del control y un avión B se aproxima casi a la misma altura con rumbo de colisión.
Quién tiene preferencia?
– Siempre B
– A solo si B viene por la derecha
– B solo si A viene por la izquierda
– A con independencia de donde venga B
77. Si una aeronave tiene en el transponder 7500 que quiere decir: Interferencia ilícita 78. Cada cuánto se reúnen los del comité de la OACI. Cada 3 años.
79. El certificado tiene que estar en: inglés y en el idioma en el que se expide
80. Una aeronave sin su certificado de aeronavegabilidad puede volar? No
81. El anexo que recoge la investigación de accidentes. Anexo 13
82. Color eje de rodaje. Verde
83. Todo aviso que contenga información a la seguridad en vuelo Circular Informativa
Aeronáutica AIC
84. La distancia de despegue disponible TODA. Carrera de despegue + zona
despejada de obstáculos.
85. En que sección AIP contiene información meteorológica. GEN
86. Si te desvías de tu rumbo, ajustar el rumbo del avión inmediatamente
87. La persona con autoridad máxima sobre un avión. Piloto al mando.
88. En caso de un retraso vuelo no controlado. Mayor de 60 min del tiempo de fuera
de calzos.
89. Duración del plan de vuelo. Hasta destino
90. Cual decía peligro, AIP ENR
91. Necesitamos ayuda: V
92. Al solicitar una licencia, las horas PIC las tiene que confirmar el instructor 93.Licencia tripulación JAR FCL (a partir del 2013)
94. ¿Qué contiene el certificado de MATRICULA?: la resp es la única lógica que
había y que incluía el número de matrícula del avión.
95. Cuántos y quiánes eligen el comité de la OACI: 33 y la asamblea
96. Vigencia del certificado médico según las edades. Esta está en todos los bancos 97. Cuánto tiempo tienes para renovar el certificado médico si se llega a vencer….. la
respuesta es la que pone: queda invalidado y no se puede volar hasta renovarlo… las otras respuesta decían que si una semana después de la fecha o 2 dias o cosas asi.

98. En qué sección de las publicaciones aeronáuticas encontraremos información referente a los lugares en los que dispondremos de información meteorológica: GEN
99. Qué maniobra realiza un avión interceptor cuando quiere dar el mensaje “prosiga”? 90o ascendente bla bla bla……
100. ¿Qué señal emite un faro de identificación de aeródromo? Un código morse de dos letras EN LUZ VERDE
101. VMC para espacio G sobre los 10000 mts…
102. Señal para accionar los frenos… brazo frente torso puños cerrados (esta se
repite en casi todos los exámenes de los bancos)
103. Fase en la que se teme que está en peligro la integridad de la aeronave y sus
tripulantes: fase alerta
104. Luces eje calle rodaje – verde
105. Investigación accidentes – anexo 13
106. Cómo poner en plan de vuelo 1 hora 55 min. – 0155
107. Si no sabes código de aeródromo – ZZZZ
108. Zonas prohibidas,peligrosas… – AIP ENR
109. Qué es TA
110. Balsas salvavidas – 100 nm
111. La de prevención de ruidos – permitida la reversa
112. Interferencia ilícita – 7500
113. Señal “Necesitamos ayuda” (no médica): V
114. Cuándo conectar el transponder si está operativo (no indica modo C): en todo
momento
115. Único objetivo investigación accidentes: evitar más accidentes 116. Funciones de ATC: ofrecer separación con aeronaves en control 117. Al solicitar una licencia, ¿qué horas podemos anotar como PIC?
-horas de solo
-solo + SPIC
-SPIC con la autorización del instructor
-solo + SPIC con la autorización del instructor
118. En el avión que es menos importante llevar? A. Plan de vuelo ATS
B. Manual de instrucción
C. Certificado de aeronavegabilidad D. Documentación del aeronave
119. Código visual tierra-aire de ayuda medica: X
120. Cuáles son las separaciones controladas por el ATC en un vuelo IFR: Horizontal,
vertical y compuesta
121. Derecho: Licencia de la tripulación jar fcl ( a partir de 2013 ) 122. Qué es lo que se debe llevar en la aeronave:
A. registro técnico ¿?¿?¿ B. plan de vuelo
C. notam’s
D. informe meteo
123. Cert. aeronavegabilidad, qué contiene:
124. Un aviso que contiene información relativa a la seguridad de vuelo, la
navegación aérea, técnica, administrativa o asuntos legislativos y se originó en el
AIS de un Estado que se llama: Aeronautical Information Circular (AIC).
125. ¿En cuál de los siguientes servicios se pueden encontrar los procedimientos de
la organización de búsqueda y salvamento (SAR)? AIP

126. ¿Dónde esperamos encontrar información sobre indisponibliar de un VOR, TACAN, NDB? NOTAM.
127. La zona despejada de obstáculos en un área definida y rectangular, que tiene por objeto: Permitir que un avión realice parte de su ascenso inicial hasta una altura determinada
128. Las luces de obstáculo de alta intensidad deben ser: Intermitente blanca
129. Las luces de obstáculos de baja intensidad en objetos móviles deberán ser:
Intermitentes rojas o preferiblemente amarillas
130. Las luces de obstáculos de baja intensidad en objetos fijos serán: Fijas rojas 131. ¿Qué momento se considera el indicado como referencia de salida en un plan
de vuelo? La hora estimada de fuera calzos
132. ¿Cuál de las siguientes operaciones podremos realizar estando en vuelo?
1-Presentar un nuevo plan de vuelo ATC 2-Anular el plan de vuelo ATC 3-Realizar cambios en el vuelo ATC
4- Cerrar el vuelo ATC
A. 1 y 4 B. 2 y 3 C. X y x D. Z y z
133. Tienes marcado en el trasponder: Modo A, con código 4395, indicando altitud ¿De que tipo de trasponder se trata? C
134. Te has visto obligado a aterrizar en un aeródromo que no es el tuyo de destino, ¿En cuanto tiempo debes avisar a las autoridades ATC?
A. 15min B. 30 min C. 10 min D. 45 min
135. Una Aeronave puede salir a Volar sin su certificado de Aeronavegabilidad? No 136. Un piloto con licencia, hace vuelos locales aterrizando en el mismo aeródromo, cual es el límite de tiempo de espera que requiere para que anote las horas
acumuladas: Que no se extienda más de 60 min
137. En un plan de vuelo en la casilla de pasajeros F34, no tenemos la cantidad
exacta de pasajeros, que haríamos: Se entregaría el plan de vuelo cuando ya se
sepa el numero de pasajeros. O ponemos TBN
138. Qué código Transponder usaremos en un area controlada, Modo A de 4096
combinaciones: C
139. ¿En que sección de las publicaciones aeronáuticas encontraremos información
referente a los lugares en los que dispondremos de información meteorológica?
GEN
140. ¿De que color son las luces del eje de una calle de rodaje? Verdes fijas 141.¿Qué significa una luz roja intermitente emitida desde la torre a una aeronave en
vuelo? Aeródromo inseguro, no aterrice
142. ¿Cuáles son los requisitos para VFR en espacio aéreo C por debajo de los
10,000ft? Distancia de las nubes 1500m horizontal, 1000ft en vertical y 5km de
visibilidad.
143. Tiempo de autonomía: todo el combustible.
144. Plan de vuelo actualizado: modificaciones y autorización dada.
145. Distancia vertical a nubes por encima de 1000 AGL o 3000 AMSl: 300m o 1000ft 146. Enmienda plan de vuelo VFR controlado: 30 min EOBT

147. A los 38 min de vuelo la aeronave dispone de 100 gal de combustible; el aeropuerto alternativo esta a 30gal; antes del despegue había 160 gal; combustible para rodaje: 13 gal; reserva de combustible: 50 gal; asumiendo que el combustible esta al mínimo calcula la autonomía.
2 horas y X minutos
1 hora y X minutos.
148. Dónde se apuntan las horas de vuelo de un piloto? logbook.
149. Qué maniobra realiza un avión interceptor cuando quiere dar el mensaje
“prosiga”? un viraje de 90o.
150. Dónde se recoge la información acerca de zonas prohibidas peligrosas o
restringidas en el AIP? ENR
151. Qué es la TODA? TORA + clearway (si tuviera)
152. Dónde se publica el nivel de transición? El ATC debe dártelo
153. Qué tiempo total debe consignarse en el plan de vuelo? La prevista es el tiempo
desde el despegue hasta sobrevolar el aeródromo (en caso de VFR)
154. Qué separación vertical debe mantenerse con las nubes en un vuelo no controlado entre 300 y 900 metros? Visibilidad 5 KM, libre de nubes y terreno a la
vista
155. Los cambios de velocidad de crucero deben consignarse en el plan de vuelo y a
estos efectos, se considera un cambio de velocidad a… : 5% de la TAS
156. Qué es el trafico de aeródromo? -Tráfico en el área de maniobras o en las
inmediaciones (circuito de tráfico)
157. Qué se consigna en el plan de vuelo si se dispone de SSR en modo A y C: C 158. Qué separación horizontal con las nubes debemos tener en un vuelo sobre el
mar en espacio aéreo no controlado y por encima de 300m: 1.500 m
159. ¿Qué se puede hacer con un plan de vuelo en pleno vuelo? Anular, modificar,
etc etc
160. ¿Qué señal emite un faro de identificación de aeródromo? Un código morse de
dos letras EN LUZ VERDE
161. ¿De qué color son las luces laterales de la pista de taxi? Azules
162. ¿Cuál es el peso máximo de una nave para ser considerada como ligera? 7.000
Kg Ojo, no confundir con las categorías de aviones de performance y carga y centrado (normal, utilidad y acrobático) donde los normales no pueden sobrepasar los 5.700Kg, porque esta opción de peso era una de las que salían, supongo que para pillarnos.
163. Plan de vuelo categoría “light” cual puede ser su masa máxima al despegue en KG.xxxxxx
164. ¿Quién es el primer responsable de iniciar una investigación en caso de un accidente aéreo? El estado donde haya tenido lugar el accidente
165. Una zona de control se estendera lateralmente como minimo: 5NM
166. En qué anexo se investigan accidentes e incidentes de aviación. Anexo 13
167. Si a un piloto le ha caducado el certificado medico.No puede volar
168. De cuántos países esta compuesta la OACI y quien los designa: 33 países, la
asamblea
169. ¿Quién es el encargado de la investigación de un accidente?: el país donde ha
ocurrido.
170. ¿En que se basan los requerimientos mínimos para la obtención o autorización
de una licencia de piloto privado? A- PARTE 145
B- PARTE 127
C- JAR-FCL correcta

D- EU-OPS
171. Si a un piloto con licencia deja que le caduque el certificado medico clase II: (correcta la c) (OJO con la d)
a)Puede renovarla en 2 dias y puede seguir volando b)Puede renovarla en una semana y puede seguir volando c)Tendra un año de suspension
d)La licencia dejara de ser invalida
172. Color luces eje de calle de rodaje
173. Cómo son las luces indicadoras de obstáculo de gran intensidad
174. En el plan de vuelo que letra usarías para indicar que llevas transpondedor
modo A y C
175. Cómo escribirías en el plan de vuelo una hora cincuenta minutos
176. El anexo 13 de OACI
177. Objetivos OACI
178. Mínimos para acceder a una ctr
179. Atribuciones piloto: Pilotar cualquier aeronave en vuelos (SÍ/NO) remunerados
(SÍ/NO) cobrando
180. Cert. aeronavegabilidad, qué contiene: cert aeronavegabilidad+cert. ruido+ {plan
vuelo / plan vuelo operativo / informe seguridad
181. Señal “Necesitamos ayuda” (no médica): {Y/N/V/X}
182. Cuándo conectar el transponder si está operativo (no indica modo C): En zona
controlada / en todo momento / Si estamos en vuelo controlado / nunca
183. Único objetivo investigación accidentes: evitar más accidentes + informar
fabricante aeronaves,encontrar culpables,ofrecer datos a la justicia
184. Funciones de ATC: ofrecer separación con aeronaves en control / ofrecer
información / ofrecer sugerencias / chorrada
185. Extensión del CTR: 5 NM
186. Preferencia de paso: B en no controlado, A en controlado; ambas al mismo nivel.
En rutas convergentes, ¿quién tiene preferencia de paso?
187.Al solicitar una licencia, ¿qué horas podemos anotar como PIC? = horas de solo /
solo + SPIC / SPIC con la autorización del instructor / solo + SPIC con la
autorización del instructor}
188. Aeronave A con control ATC y en VMC, y aeronave B ruta convergente sin ATC,
cuál tiene preferencia?
189. Plan de vuelo categoría “light” cual puede ser su masa máxima al despegue en
KG.
190. En el avión que es menos importante llevar?
-Plan de vuelo ATS
-Manual de instrucción -Certificado de aeronavegabilidad -Documentación del aeronave
191. Mínimo altitud sobre una población? Opciones podían ser X pies en X radio de alcance
192. Cuando se debe llevar activado el transpondedor?
193. Si un VOR, TACAN, NDB… esta fuera de servicio, donde lo encontraremos?
-AIP
-Transmisiones ATCC -ATCC
-Otra
194. Un plan de vuelo ha de ser presentado antes de la salida para un vuelo controlado de cómo mínimo:

A.50 minutos antes de quitar calzos
B.60 minutos antes de la salida ( CORRECTA B ) C.10 minutos antes de la salida
D.30 minutos antes de quitar calzos
195. En caso de un retraso en un vuelo controlado, el plan de vuelo ha de ser enmendado o cancelado y un nuevo plan de vuelo ha de ser hecho si el retraso
es:
A.Mayor de 60 min. del tiempo estimado de calzos fuera
B.Mayor de 60 min. del tiempo estimado de salida
C.Mayor de 30 min. del tiempo estimado de calzos fuera (CORRECTA C) D.Mayor de 30 min. del tiempo estimado de salida
196.En caso de un retraso en un vuelo no controlado, el plan de vuelo ha de ser enmendado o cancelado y un nuevo plan de vuelo ha de ser hecho y el antiguo cancelado si el retraso es:
A.Mayor de 60 min. del tiempo estimado de salida
B.Mayor de 30 min. del tiempo estimado de salida
C.Mayor de 60 min. del tiempo estimado de calzos fuera ( CORRECTA C) D.Mayor de 30 min. del tiempo estimado de salida
197. El plan de vuelos, para un vuelo en que se haya de suministrar control o asesoramiento de tránsito aéreo, deberá presentarse, con una anticipación de :
A.60’
B.30’ ( CORRECTA B )
C.10’
D.En el momento de despegue.
198. El periodo de validez del plan de vuelos visual, para realizar el despegue es: A.30’
B.2 horas.
C.1 hora. ( CORRECTA C) D.10’
199. Si un avión no posee transpondedor SSR, para identificarlo el controlador ATC puede solicitar que realice la siguiente maniobra:
a. Cambio de rumbo 20o o mas. b. Cambio de rumbo 30o o mas. c. Cambio de rumbo 45o o mas. d. Cambio de rumbo 50o o mas.
200. La Asamblea de la OACI, cada cuanto se reúnen mínomo..resp: 1 vez cada 3años
201. Significado de la doble cruz blanca
202. Iluminación de objetos fijos de menos de 45 mts..resp: luces rojas fijas
203. What to reply when instructed to squawk 1234 -> Squawk 1234 Mode x
204. Who starts an accident investigation -> state where the accident occurred
205. Speed indicated in Flight Plan -> TAS
206. TA (Transition Altitude) is -> …
207. What should be indicated in a Certificate of Registration -> Nationality and
registration mark
208. Medical certificate expiry -> renders PPL not valid immediately
209. Aerodrome category for rescue fire-fighting -> is determined by fuselage length
and fuselage width
210. Minor short term notices are to be included -> in NOTAMS

211. A State shall provide assistance to an aircraft subjected to an act of unlawful seizure including -> provision of navigation aids, air traffic services and permission to land
212. De que material esta hecho la placa de matricula de la aeronave? Material incombustible

PRINCIPIOS DE VUELO

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8. 9. 10. 11.
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20. 21.
Porque esta torcida la hélice: Para generar el mismo empuje a lo largo de toda su superficie- o algo asi
Como se llama la superficie a la que se “pega· el estabilizador vertical: Timon dirección
Para prevenir el Flutter: Delante la bisagra
La sustentación y el peso son contrarios en sí y perpendiculares a…. viento
relativo
Capa límite: distancia entre velocidad nula y velocidad correinte del aire libre. Hay
2 parecidas, dicen lo mismo pero una pone velocidad entre nula si aire libre, la otra pone distancia entre velocidad nula y aire libre. Correcto es Distancia, la capa limite no es una velocidad. Con leer atentamente las respuestas os daréis cuenta.
Cualquier movimiento del avión, ocurre con respecto a – Centro de Gravedad ¿Cuáles son las 4 fuerzas que actúan en vuelo? – Sustentación, Peso,
Empuje y Resistencia
¿Por qué la pala de la hélice está torcida? – No me acuerdo muy bien de esta,
pero creo que era para dar más eficiencia a lo largo de toda la pala.
¿Qué parte del avión tiene un mayor efecto sobre la resistencia inducida? –
Punta de Plano
¿Qué ventaja ofrece una hélice de paso variable? – Para dar más eficiencia a la
hélice dentro un mayor rango de velocidades
¿Qué tab hace que el piloto ejerza más fuerza para mover el estabilizador
horizontal en la misma dirección – Esta la tuve mal, pero la correcta es Anti-
Tab
¿Qué ofrece estabilidad al eje vertical? – Timón de Dirección
Un aumento de densidad tendrá el siguiente efecto sobre la resistencia – La aumenta
Seleccione la afirmación correcta – La efectividad de los controles es directamente proporcional a la velocidad y a la deflexión
El sensor de pérdida se activa por un cambio en la posición del – Punto de Remanso
Describe la fórmula que relaciona la fuerza, la masa y la aceleración – F=m·a Cómo aumentamos el ángulo de ataque de una hélice de paso fijo? –
Disminuyendo la TAS y aumentando las RPM
¿Qué ocurre si extendemos los flaps? – La sustentación aumenta
Un fluido obligado a pasar por un estrechamiento, la densidad de dicho fluido – rho1=rho2
¿Cómo se mida de densidad y la fuerza – Kg/m3, N
Si pisamos el pedal izquierdo, el avión tendrá un momento inicial de:
– guiñar a la izquierda;
– a la derecha;
– alabear a la izquierda; correcta – alabear a la derecha.

22.
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24.
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28.
29.
30.
33. ¿Qué provoca el flap sencillo?
34. ¿De qué depende la pérdida? respuestas: ángulo de ataque y velocidad, ángulo
de ataque y peso, no recuerdo las otras posibilidades
35. ¿Qué ocurre cuando giramos a la derecha? alerón derecho sube, alerón izquierdo
sube, no recuerdo las otras posibilidades
36.¿Por qué la pala está torcida? respuestas: 2 que no tienen sentido, 2 muy
parecidas, para dar más potencia a cualquier RPM o para dar más eficiencia a
cualquier RPM, yo elegí esta última
37. La estabilidad longitudinal viene determinada por
a) flaps
b) alerones c) timón
d) elevator
38. Dónde se ubicará el contrapeso para evitar el flutter o flameo? delante bisagra 39. ¿cómo se evitará el flutter o flameo?
40. Factores que afectan a la sustentación a baja velocidad.
a) Forma y superfície del ala, densidad, velocidad relativa del aire, ángulo de ataque, viscosidad.
b) Forma y superfície del ala, ángulo de ataque, viscosidad.
c) Forma y superfície del ala, factor de compresibilidad, ángulo de ataque, viscosidad.
d) Forma y superfície del ala, densidad, velocidad relativa del aire, ángulo de ataque
Si un avión dotado con estabilidad estática direccional, guiñamos a la derecha, qué hará el avión inicialmente?
– Guiñará a la izquierda y alabeará a la izquierda; – guiñará a la derecha y alabeará a la izquierda; – guiñará a la derecha ;
– guiñará a la izquierda
En un avión con hélice de paso fijo, al aumentar la TAS… – disminuye el angulo de ataque y las rpm
En un avión con hélice de paso fijo, al disminuir la TAS… – aumenta el angulo de ataque y las rpm
La sustentación y el peso son contrarios en sí y perpendiculares a…. viento relativo
La punto de transición de la capa límite es… el punto donde la masa de aire pasa de una velocidad 0 a 99%
Los flaps desvían el flujo de aire hacia… (atrás y abajo, delante y arriba, atrás y arriba….) hacia atrás y abajo
Tipo de dispositivo que provoca que el piloto ejerza más fuerza sobre la superficie a deflectar, creo que es Anti tab (lo “contrario” a un trim tab)
Superficies de control primario
31. Comportamiento del avión con CG atrasado 32.¿Cómo se mide la densidad y la fuerza? kg/m3 N
Se define capa límite
a) la última capa donde se produce sustentación.
b) la capa donde la velocidad de la corriente es máxima.
c) la capa donde la velocidad de la corriente de aire varía desde cero al 99% medido desde el extradós.
d) la capa donde la velocidad de la corriente varía desde el 99% a cero medido desde el extradós.

41. El ángulo de planeo depende exclusivamente: – Peso
– Posición del CG
– Efecto suelo
– De la relación L/D
42. Definición centro aerodinámico: respuesta, punto en el que el momento de cabeceo no varia respecto el angulo de ataque
43. Cualquier movimiento de las fuerzas de una aeronave, se hará en torno a: a) Centro de presiones
b) Centro aerodinámico c) Centro de gravedad d) Eje del avión
44. Si giramos timón a la izquierda
a) alabeo a la derecha y guiñada a la derecha b) alabeo a la derecha y guiñada a la izquierda c) alabeo a la izquierda y quiñada a la derecha d) alabeo a la izquierda y guiñada a la izquierda
45. El avión puede entrar en pérdida en la fase de: a) vuelo recto y nivelado
b) ascenso
c) descenso
d) puede entrar en pérdida en cualquier fase de vuelo
46. Un avión realiza un vuelo recto y nivelado (todos los demás parámetros constantes), a dos altitudes diferentes. ¿Qué diferencia hay en la TAS?
a) a mayor altitud, mayor TAS. b) a mayor altitud, menor TAS. c)
d)
47. La estabilidad longitudinal viene determinada por a) flaps
b) alerones c) timón
d) elevator
48. En la envolvente de maniobra (diagrama maneuvering) la lAS y el factor de carga se representan en los ejes
a) en el eje horizontal la IAS y en el eje vertical el factor de carga b) en el eje vertical la IAS y en el eje horizontal el factor de carga c) en el eje horizontal el factor de carga y en el eje vertical la IAS d) en el eje vertical el factor de carga y en el eje horizontal la IAS
49. Para aumentar el ángulo de ataque una hélice de paso fijo a) aumenta la TAS y aumentan las RPM
b) aumenta la TAS Y disminuyen las RPM
c) disminuye la TAS y aumentan las RPM
d) disminuye la TAS y disminuyen las RPM 50. Los flaps de tipo sencillo se situan:
a) en el borde de salida b) en el borde de entrada c) en el borde de ataque d) en el intrados
51. Con un factor de carga de 4,4 y una velocidad de pérdida de 52kts, ¿la velocidad de maniobra será?

a) 54kts b) 109Kts c) 126Kts d) 150Kts
52. Si un avión posee estabilidad estática direccional, al deslizarse a la derecha a) el avión inicialmente guiñara hacia la izquierda
b) el avión inicialmente guiñara hacia la derecha
c) el avión inicialmente alabeará hacia la derecha
d) el avión inicialmente alabeará hacia la izquierda
53. Que capa límite tiene mayor variación de velocidad cerca de la superficie
a) capa límite laminar
b) capa límite de transición c) sin diferencia
d) capa límite turbulenta
54. Se define capa límite
a) la última capa donde se produce sustentación.
b) la capa donde la velocidad de la corriente es máxima.
c) la capa donde la velocidad de la corriente de aire varía desde cero al 99% medido desde el extradós.
d) la capa donde la velocidad de la corriente varía desde el 99% a cero medido desde el extradós.
55. El ángulo de ataque, ángulo de incidencia aerodinámica, de una superficie aerodinámica es el ángulo comprendido entre:
a) La dirección de la cuerda y el flujo relativo del aire sin perturbaciones. b) La superficie inferior y la horizontal.
c) La superficie inferior y la dirección de la cuerda.
d) La superficie inferior y el flujo de aire relativo.
56. La principal ventaja de una hélice de paso variable frente a la de uno fijo a) Una reducción del consumo de combustible
b) Mayor eficacia en todas las fases del vuelo
c) Mayor sencillez de construcción
d) Disminución de peso.
57. Si existe un desequilibrio entre las fuerzas de sustentación y peso, ¿cómo
repercute en el comportamiento del avión? a) hay un ascenso o un descenso.
b) el avión sube
c) el avión baja
d) vuelo recto y nivelado
58. Factores que afectan a la sustentación a baja velocidad.
a) Forma y superfície del ala, densidad, velocidad relativa del aire, ángulo de ataque, viscosidad.
b) Forma y superfície del ala, ángulo de ataque, viscosidad.
c) Forma y superfície del ala, factor de compresibilidad, ángulo de ataque, viscosidad.
d) Forma y superfície del ala, densidad, velocidad relativa del aire, ángulo de
ataque
59. El Downwash influye en la estabilidad ¿?
60. El ángulo de planeo depende exclusivamente de: La relación L/D (Fineza
aerodinámica).
61. La pérdida puede tener lugar en cualquier momento o actitud del vuelo. 62. Al extender Flaps, el flujo se desvía hacia abajo y detrás del ala.

63. La guiñada adversa se reduce mediante los alerones diferenciales.
64. VNE, Velocidad de Nunca Exceder, se impone por límites estructurales y
aerodinámicos.
65. When is more likely the effect of propeller torque to occur? * EARLY stages of
take-off
66. Interference drag
67. Boundary layer: * Effects of viscosity
68. If aircraft flies in 2 levels with the same conditions: * Higher altitude higher TAS
69. What happens when you increase angle of attack? * TAS decrease, RPM increase 70. What happens when you decrease angle of attack? * TAS increase, RPM
decrease
71. Adverse yaw: * Differential aileron
72. When you roll to the right: * Right aileron upwards, left aileron downwards
73. Angle between longitudinal axis and chord line? * Angle of incidence
74. Downwash acts on: * longitudinal axis
75. Unit for density and force: * kg/m3 and N
76. Moment= Arm x Weight
77. Evitar el flutter, flameoMass balance delante de la bisagra
78. Angulo de ataque paso fijo, aumentar tas, reducir rpm
79. Formula del momento, pero la respuesta no estaba muy clara, porque decía algo
de la distancia horizontal, y me he confundido y he puesto masa x brazo, en lugar
de fuerza x brazo
80. Qué pasa si se modifica la relación sustentación / peso
81. Blade angle
82. Torque de la hélice, cuando se produce
83. Down wash
84. Si movemos el control a la izquierda q pasa con los alerones
85. Las 4 fuerzas de un avión
86. Densidad y fuerza k/m3 y N
87. Flaps simple hacia donde se extienden
88. Mayor densidad, mayor resistencia
89. Mayor presión dinámica, mayor resistencia
90. When it is more likely that the effect on the propeller torque occurs: Early stages of
takeoff
91. Load factor: 4.4 and 52. stall speed stall speed result? 52
92. What kind of boundary layer has the greatest change in velocity near the surface?
Turbulent
93. What is the longitudinal stability: The resilience based on the longitudinal axis
94. Factors affecting the lift at low speed: Shape and surface of the wing, density,
relative air speed, angle of attack.
95. What is the angle Blade? Propeller with rope … : Plano rotation
96. What happens when increasing the angle of attack with fixed pitch propeller?
Decreases TAS and increase the RPMs
97. As the “momentum” calculated?: Multiplying Force arm
98. The simplest type flaps are located: In the trailing edge
99. The forces exerted on a plane are: Push, power, endurance and support
100. If a right turn, how to act ailerons done?: Right Upload
101. If the aircraft is displaced laterally to the right, made yaw (No response) –
Clockwise – Counterclockwise – -?
102. Which expression corresponds to the formula of force: F = m*a
103. A leakage detector alerts us when a change occurs in the: stagnation point

104. What is the longitudinal stability: The resilience based on the longitudinal axis 105. On what area of the aircraft forces focus when maneuvering: The center of
gravity in May.
106. What element is used to correct the adverse yaw: The differential aileron
107. What kind of boundary layer has the greatest change in velocity near the surface:
Where turbulent July.
108.What are the primary control surfaces: Aileron, rudder and elevator
109. If we put more power on: Angle of attack increase and increase RPM
110. Where are extending the simples Flaps. Trailing Edge / Down
111. When you push the elice more. a. On land b. At cruising speed c. Before
takeoff d. Another
112. If the blade diameter is 6ft and a propeller spinning at 2400 rpm .that speed
endue have to: 823km/h
113. What is the formula of MOMENTUM: Force x arm moves forward
114. If the center of gravity moves forward: Passing little maneuverable but faster
Loss To warp that axis moves longitudinal axis
115. When there is more danger of entering into lost Up: With CG stability delayed
powered
116. Normal axis controls are: Rudders
117. Pedal movements controlled by: Rudder
118. Sobre la famosa pregunta de una helice girando a 2400 rpm y que te pide la
velocidad rotacional en Km/h siendo el diametro de la helice 6 pies , he visto las respuestas y casi todas estaban equivocadas, la respuesta es 823 Km/h y aquí esta el desarrollo:
• Tenemos la velocidas en revoluciones por minuto ,2400 rpm la convertimos a
revoluciones por hora multiplicando por 60 : 2400rpm*60m= 144.000 rph
• Ahora convertimos las revoluciones en pies mediante la formula de la longitud de la circunferencia :
longitud=2*PI*r ==> 144.000 rph*longitud(2*pi*3pies)=2.714.336 ́05 pies/hora
• Ahora converimos esos pies por hora primero a metros hora y luego a km hora :
2.714.336 ́05 pies/hora / 3 ́29 pies (1 metro=3 ́29pies) = 825.026 ́15 metros/hora
825.026 ́15 metros/hora / 1000 metros = 825 km/hora
• Es mas o menos 823 km/hora
119. ¿Cuándo es mas probable que ocurra el efecto torque en la hélice?:
– Etapas tempranas de despegue ✔ – Vuelo de crucero
– Fases de despegue
– En tierra
120. (No me acuerdo de la pregunta pero los datos eran:) Factor de carga: 4.4 y velocidad de pérdida 52. Que velocidad de pérdida resultará?
-52 -109 ✔ -154 -124
121. ¿Qué tipo de capa limite tiene el mayor cambio de velocidad cerca de la superfície?
– Turbulenta ✔ – Laminar
– Otra

– Otra
122. ¿Qué es la estabilidad longitudinal?
– La capacidad de recuperación en base al eje longitudinal ✔ – La capacidad de recuperación en base al eje vertical
– La capacidad de recuperación en base al eje lateral
– La capacidad de recuperación en base al eje?
123. Factores que afectan a la sustentación a baja velocidad.
– Forma y superfície del ala, densidad, velocidad relativa del aire, angulo de
ataque, viscosidad.
– Forma y superfície del ala, angulo de ataque, viscosidad.
– Forma y superfície del ala, factor de compresibilidad, angulo de ataque,
viscosidad.
– Forma y superfície del ala, densidad, velocidad relativa del aire, angulo de
ataque. ✔
124. Qué és el Blade angle? Cuerda de la hélice con…
– Plano de rotación ✔ – Aire relativo
-?
-?
125. ¿Qué pasa al aumentar el angulo de ataque con hélice de paso fijo? – Aumenta la TAS y aumentan las RPMs
– Disminuye la TAS y aumentan las RPMs ✔
– Disminuye la TAS y disminuyen las RPMs
– Aumenta la TAS y disminuyen las RMPs 126. ¿Cómo se calcula el “momentum”?
– Dividiendo la Fuerza por el brazo
– Sumando la Fuerza por el brazo
– Multiplicando la Fuerza por el brazo ✔ – Restando la Fuerza por el brazo
127. Los flaps de tipo sencillo se situan: – En el borde de salida ✔
– En el borde de entrada
-?
-?
128. Las fuerzas que ejercen sobre un aeronave son:
– Empuje, potencia, resistencia y sustentación (Creo que és esta ✔, pero
corregidme se me equivoco. En todas las opciones salia el empuje) 129. Si se hace un giro a la derecha, cómo actuan los alerones?
– Sube el derecho ✔ – Sube el izquierdo
– Baja el derecho
– Permanecen igual
130. Si el aeronave se desplaza lateralmente a la derecha, que movimiento de guiñada efectuará? (No se la respuesta)
– Hacia la derecha – Hacia la izquierda -?
-?
131. ¿Qué expresión corresponde con la expresión de la fuerza?
132. Área donde se concentran fuerzas al realizar una maniobra.
133. Si existe un desequilibrio entre P y L entonces…..descenso o ascenso

134. ¿Cómo afecta el ángulo de planeo un aumento de la masa del avión manteniendo constante el resto de lso factores?
135. Factores que afectan sustentación a baja velocidad:
A. Forma y superficie ala, densidad, velocidad relativa aire, AoA, viscosidad
B. Forma y superficie ala,AoA, viscosidad
C. Igual q b + factor de compresibilidad
D. Forma y superficie ala, densidad, velocidad relativa aire, AoA(correcta, sin viscosidad)
136. El ángulo de planeo depende exclusivamente: A. Peso
B. Posición del CG
C. Efecto suelo
D. De la relación L/D(correcta)
137. ¿Qué afecta al ángulo de alabeo? a) peso
b) factor de carga c) viento
d) –
138. Ángulo de ataque positivo y constante dónde afecta el viento? a) parte inferior de la aeronave
b) parte superior
c) –
d) –
139. Para mantener el ángulo de ataque en un avión con motor alternativo se debe
a) aumentar la velocidad sin aumentar la resistencia b) aumentar velocidad y resistencia
c) aumentar la resistencia sin aumentar la velocidad d) bajar velocidad sin bajar resistencia
140. En un avión con motor alternativo si se quiere mantener velocidad, altura y ángulo a mayor peso
a) aumentar RPM y disminuir resistencia
b) disminuir RPM y aumentar resistencia
c) –
d) aumentar ascenso/resistencia.. esta es la que puse yo pero no se si estaba bien
141. ¿Qué factores afectan a una aeronave a baja velocidad? 142. ¿Qué es el momento?
a) fuerza x distancia b) brazo x peso
c) –
d) –
143. El peso total de despegue es a) exacto
b) aproximado
c) no tiene importancia d) –
144. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta? (Creo que la B, pero no sería también correcta la C?)
a) Vr es la velocidad a la cual, durante la rotación, la rueda de morro se despega del suelo
b) Vr no debería ser mayor que V1

c) Vr es la velocidad a la cual el piloto debería empezar a rotar el avión
d) Vr no debería ser mayor que 1.05 VMCG
145. ¿Cuál de las siguientes velocidades puede ser limitada por velocidad máxima de
neumáticos?
a) IAS de despegue b) TAS de despegue c) GS de despegue d) EAS de despegue
146. Dada la siguiente información al despegue: Estación (Kg./cm) Masa (Kg.) Brazo (cm) Momento BEM 12.045 +30 +361.350 Tripulación 145 -160-23.200Compartimento 1 5.455 +200 +1.091.000Compartimento 2 410 -40 -16.400Combustible 6.045 -8 -48.360Aceite 124 +40 +4.960Sabiendo que el vuelo dura 2h. y que el fuel flow será de 1.050 litros por hora y el consumo medio de aceite por hora es de 2,25 litros. La densidad específica del combustible es de 0,79 y la densidad específica del aceite es de 0,96. Calcular el centro de gravedad al aterrizaje
A. 61,28 cm detrás del datum B. 61,27 cm detrás del datum C. 61,26 cm detrás del datum D. 61,29 cm detrás del datum
147. ¿Cuándo es mas evidente el torque de una hélice? a) en crucero
b) en aterrizaje c) en despegue d) –
148. ¿Qué expresión corresponde a la fórmula de la fuerza?: a.- a=F.m
b.- F= m/a c.- m=F.a d.- F= m.a
149. Un detector de perdida nos alerta cuando se produce un cambio en el: punto de remanso
150. ¿Qué es la estabilidad longitudinal?: La capacidad de recuperación en base al eje longitudinal
151. ¿Sobre que área de la aeronave se centran las fuerzas al realizar maniobras?: El centro de gravedad
152. ¿Qué elemento se usa para corregir la guiñada adversa?: El alerón diferencial 153. ¿Qué tipo de capa límite tiene el mayor cambio de velocidad cerca de la
superficie?: Cuando sea turbulenta
154. ¿Cuáles son las superficies de control primarias?: Alerones, timón de dirección y
timón de profundidad, Cuidado en ésta porque hay una opción que incluye el compensador (trim tab) y ésa es una superficie secundaria, como los flaps y spoilers.
155. Si metemos mas potencia el…
a. Angulo de ataque aumentara y aumentan las RPM b. Angulo de ataque disminuye y aumentan las RPM c. Angulo de ataque disminuye y disminuye las RPM d. Angulo de ataque aumentara y disminuye las RPM
156. Hacia donde se extiende los Flaps sinples: Hacia abajo 157. Cuándo tiene más empuje la elice.
a. En tierra

b. En velocidad de crucero c. Antes de despegar
d. Otra
158. Si el aspa tiene 6ft y a una altitud de 2400 ft .que velocidad de enpuje tenemos a. 540km/h
b. 823km/h c. 853km/h d. 475km/h
159. Cual es la formula del MOMENTUM: Fuerza x brazo
160. Si se desplaza hacia delante el centro de gravedad ,qué pasa?
161. Poco maniobrable pero mayor velocidad de perdida
162. Para alabear que eje se mueve: Eje longitudinal
163. Cuando hay mas peligro de entrar en perdida: Ascenso
164. Con el CG retrasado se pierde estabilidad
165. Un avión realiza un vuelo recto y nivelado (todos los demás parámetros
constantes), a dos altitudes diferentes. ¿Qué diferencia hay en la TAS?: a mayor
altitud, mayor TAS.
166. Si existe un desequilibrio entre las fuerzas de sustentación y peso, ¿cómo
repercute en el comportamiento del avión? Respuesta: hay un ascenso o un
descenso.
167. ¿Qué es la resistencia de interferencia? Respuesta: es aquella resistencia que
se forma como resultado de la unión de las diferentes partes del avión (p.ej. alas,
fuselaje, etc.).
168. ¿Cómo se comporta un avión con el centro de gravedad adelantado?
Respuesta: aumenta su estabilidad longitudinal, pero disminuye su
maniobrabilidad (o control…) para el cabeceo.
169. ¿Qué aspectos determinan la VNE? Respuesta: aspectos aerodinámicos y
aspectos estructurales.
170. ¿Cómo están relacionadas F (fuerza), m (masa), y a (aceleración)? Respuesta:
F=m*a
171. (no me acuerdo de cómo estaba formulada la pregunta), pero la respuesta era: a
más presión, más resistencia (aerodinámica, creo).
172. (tampoco me acuerdo de cómo estaba formulada la pregunta), pero la respuesta
era: a más densidad, más resistencia.
173. ¿Cuáles son las superficies primarias del avión? Respuesta: alerones,
elevadores (o timón de profundidad), y timón de dirección.
174. En vuelo recto y nivelado (creo) (o con ángulo de ataque constante), ¿qué
ocurre si se retraen los flaps? Respuesta: el avión desciende súbitamente.
175. (no me acuerdo de las palabras exactas)…algo así como, ¿qué pasa al aumentar el ángulo de ataque en (no me acuerdo si es hélice de paso fijo, o en un avión con hélice de paso fijo)- el caso es que como nunca llegué a entender esta pregunta muy bien, me memoricé la respuesta correcta: disminuye la TAS y aumentan las RMPs. (si os sale un enunciado con disminución de ángulo de ataque, la
respuesta es al revés, o sea aumenta la TAS y disminuyen las RPSs).
176. ¿Cómo se miden la densidad y la fuerza? Respuesta: kg/m3 y N.
177. ¿Qué es el blade angle? Respuesta: es el ángulo que forma la cuerda de la pala
de la hélice con el plano de rotación. (ojo, en páginas anteriores alguien por ahí puso que es el ángulo de la cuerda de la pala de la hélice con el viento relativo, y eso, por lo que he comprobado, es falso).
178. ¿Cómo reacciona un avión con estabilidad estática de dirección si se desliza a la derecha?

179. Una hélice que gira a 2400 RPMs, y tiene una pala de 6 pies de diámetro. ¿Cuál es la velocidad rotacional de la hélice? Las opciones creo que eran 405 km/h, 514 km/h, 846 km/h, y 823 km/h.
180. Densidad y fuerza: kg/m3 y N
181. Los flaps de tipo sencillos se sitúan: borde de salida
182. Cualquier movimiento de la aeronave se hará en torno a: centro de gravedad 183. Las fuerzas que se ejercen sobre una aeronave son : potencia, resistencia,
sustentación y peso
184. A mas densidad: mas resistencia
185. Si aumenta la presión dinámica : la resistencia aumenta en todas las velocidades
(no se si es la correcta, porque había otra respuesta que también decía que
aumentaba la resistencia pero dependiendo de unos parámetros…
186. Qué es la resistencia de interferencia? la producidas por las distintas partes de la
aeronave (tren /flaps)
187. ¿Por qué razón no se debe exceder la VNE? Razón estructural y aerodinámica 188. Superficies de control primarias: alerones, timon de dirección y timón de
profundidad
189. Centro de gravedad adelantado: menos maniobrable y mas estable
190. ¿Cómo disminuimos el ángulo de ataque de hélice de paso fijo? Esta no se cual
es la respuesta correcta, lo que si se es que no son correcta ni a)bajar tas y
aumentar potencia y tampoco b)bajar tas y bajar potencia
191. Ángulo de la hélice (blade angle): entre cuerda de la hélice y viento relativo
192. El cabeceo sucede: eje lateral y se corrige con elevadores
193. Al retraer los flaps con ángulo de ataque constate: El avión desdiente
súbitamente
194. Centro aerodinámico: donde el momento de cabeceo es independiente del
ángulo de ataque
195. Una de TAB: Sólo se que la respuesta de timón de profundidad es
INCORRECTA, las otras 3 respuestas eran: TAB-algo
196. Qué ocurrirá con la densidad de un fluido si este se ve obligado a pasar por un
tubo que tiene una sección menor:
a) La densidad del fluido aumentara porque la presión ha aumentado. b) La densidad del fluido disminuye porque la presión ha aumentado. c) La densidad del fluido no varia.
d) La densidad del fluido disminuye porque la presión ha disminuido
197. ¿Qué afecta al ángulo de alabeo? -Peso
-Factor de carga -Velocidad -Viento
198. ¿De qué depende la pérdida? -peso y sustentación
-ángulo de ataque y sustentación -ángulo de ataque y peso -velocidad y sustentación
199. Un avión alabea hacia la izquierda, ¿qué ocurre con los alerones?: *alerón izquierdo arriba
*alerón izquierdo abajo *alerón derecho arriba
*los alerones no se mueven
200. Cualquier movimiento de la aeronave se efectúa alrededor del:

*punto de referencia
*eje
*algo
*centro de gravedad (yo elegí centro de gravedad)
201. ¿De estos aspectos, qué es lo que determina la Vne? 1. aspectos aerodinámicos
2. rendimiento del motor
3. aspectos de ruido
4. límites estructurales
202. La VNE es una limitación aerodinámica, no de performance. El motor es
irrelevante.
203. La diferencia fundamental entre una hélice de paso variable y una de paso fijo
es… (yo elegí la que dice “la hélice de paso variable es la que consigue un
rendimiento más optimizado en todas las fases del vuelo” o algo así) 204. El avión puede entrar en pérdida en la fase de:
*vuelo recto y nivelado
*ascenso
*descenso
*puede entrar en pérdida en cualquier fase de vuelo
205. ¿Qué partes del avión se ven más afectadas por la resistencia inducida? *ruedas
*algo
*algo
*las puntas de las alas
206. Una pregunta sobre el flutter: era algo así como: “¿En dónde van colocados los dispositivos que evitan el flutter?”
(en las opciones figuraban la situación del dispositivo con respecto a unas bisagras) *delante
*detrás *dentro *algo
El flutter se contrarresta desplazando el centro de gravedad del mando aerodinámico a la bisagra, por lo que se deben colocar contrapesos DELANTE de la bisagra (la C172 los tiene, preguntad a vuestro instructor la próxima vez)
207. La pala de una hélice a 2400 RPM mide 6 pies de diámetro. ¿A qué velocidad se
mueve la hélice? Velocidad linear=velocidad angular por el radio. 2.400 RPM*6 Ft=14,.400 ft/min, 864.000 ft/h, 263.415 m/h, 263 KM/h, etc… hay que convertir en las unidades de la respuesta
208. ¿Qué es lo que contribuye a la estabilidad longitudinal? *alerones
*elevadores
*timón
*algo
La estabilidad longitudinal es alrededor del eje lateral, o en pocas palabras, la tendencia del morro de la aeronave después de perturbarlo, o sea, lo que ocurre después de subir o bajar el morro. Un avión estáticamente estable ha de retornar a la posición original de cabeceo, y el factor principal en este comportamiento es el estabilizador horizontal (el plano horizontal de cola). De
ahisunombre😉 Porsupuestoparaqueseaestableunaviónconvencional,el
centro de gravedad ha de estar por delante del centro aerodinámico/centro de presiones.

209. Si la velocidad de entrada en perdida es de 52 kts cual sera la velocidad maxima de maniobra con un factor de carga de 4.4
210. Las cuatro fuerzas 211. Capa límite

CGA

1. Como se baja el tren en caso de emergencia: Inclinación del morro a 45o ( se baja automáticamente); Gravedad; Sangrado de aire
2. Cuando se utiliza el sistema de bajada de tren de emergencia: En caso de fallo o bien en el despegue; En caso de fallo o bien en el despegue o en aterrizaje; En caso de fallo en aterrizaje; No se utiliza….o algo así
3. Que es el cebador: proporciona combustible extra en arranque; bomba combustible extra en aceleraciones; bomba combustible extra en caso de fallo de ….algo; bomba sistema inyección
4. Paso de hélice al aumentar la velocidad: disminuye al aumentar velocidad verdadera
5. Que indica el ASI cuando se bloquea la fuente estática en un descenso: Sobre indica; Sub indica; Continua marcando lo mismo que cuando se bloqueó; Algo sin sentido
6. Cuál es la función del controlador de mezcla: Ajustar la mezcla si depender de ningún factor; Ajustar la mezcla dependiendo de altitud de presión; Ajustar la mezcla dependiendo de temperatura; Ajustar la mezcla dependiendo de la densidad
7. En caso de fallo de motor en vuelo, las palas de una hélice de velocidad constante que impulsan a un monomotor que carezca de sistema de abanderamiento: Se desplazarán a la posición de máximo paso por efecto de la fuerza aerodinámica; Se desplazarán a una determinada posición de paso, según las R.P.M. del molinete. Se desplazarán a la posición de mínimo paso, por la acción de la fuerza centrífuga. Se desplazarán a la posición de paso bajo por efecto de la presión oleoneumática generada por el molinete.
8. ¿Qué es la viscosidad de un líquido?: Resistencia al fluir
9. Que se ve en un EFIS? Correcto es los que tiene más instrumentos
10. Baterías de níquel y cadmio porque? : Mejor relación peso/Energía
11. Como se ven afectadas las baterías por temperatura? A menos temperatura.
Menor capacidad
12. Tren de aterrizaje por emergencia se baja por:
– Gravedad (Creo que es esta)
– Sangrado del aire
– Velocidad
– A un determinado ángulo de ataque
13. El tren de aterrizaje funciona por:
– Sistema hidráulico
– Sistema hidráulico con aceite del motor (CORRECTA)
14. El girodireccional representa en cabina un horizonte: – Natural
– Artificial
– Imaginario
– Girodireccional

15. El sistema para cambiar el paso:
– Sistema hidráulico con aceite del motor (correcta) – Sistema hidráulico
16. La ventilación de los tanques de combustible: (Ni idea de la correcta) – Ayuda al drenaje de los tanques
– Evita la formación de vapor
– Evita las sobre presiones
-…
17. Que es la VA: Velocidad de maniobra
18.Avisador de perdida suena: entre el 5 y 7%
19. Hemisferio norte, aceleración rumbo Este: Giro aparente al norte en sentido
antihorario
20. Algo de frencuencias: Respuesta es 25KHz
21. los Slats: Aumenta la curvatura del perfil
22. Errores en los giróscopos.
23. Al actuar sobre los pedales actuamos sobre: Timón de dirección
24. Definición de EFIS: Respuesta larga
25. Cuando revisamos el drenaje de los tanques de combustible: Antes del primer
vuelo del día o después de pasado mucho tiempo sin revisar.
26. Baterias de niquel y cadmio: Mejor relación peso/Energia
27. Ventaja principal de helice de paso variable frente a una de paso fijo: Una mayor
eficiencia en muchos más rangos de velocidades
28. Cómo afecta la humedad a un motor de explosión: Disminuye su potencia
29. Calefacción del carburador: Enriquece la mezcla
30. Feathering: la respuesta que dice algo sobre “centrífuga”.
31. En ascenso para ajustar la mezcla en un motor alternativo, habrá que: Reducir el
flujo de combustible para compensar la reducción de la densidad
32. Viscosidad del aceite: Resistencia a la fluidez
33. Luces del tren de aterrizaje: Miraros lo de las luces, no me acuerdo de las
respuestas.
34. La toma estática actúa: En todas direcciones
35. Que son los slats? No me acuerdo como era la respuesta, pero rompen la capa
limite, cuidado con las opciones que ponen cosas como que alargan la superficie de ala o que modifican con la curvatura, hacen que pienses en los flaps y te confundas.
36. Pregunta sobre lo que influencia los giróscopos: rotación de la tierra, danos mecánicos,…correcta era la que incluye todo menos una que se refiere al cambio del norte
37. Cuando suena el avisador de perdida? 5% a 7% de la velocidad de perdida en configuración actual
38. Que es el NOTAM: Notice to airmen
39. Para que sirve EGT: asistir el piloto en elegir la mezcla
40. Como se puede aumentar la potencia de un motor? Conteste: Aumentando las
RPM, había una opción que decía: disminuir la superficie del cilindro, y dos más
que no recuerdo, no tenían mucho sentido…
41. Porque se establece una límite de velocidad que no se ha de exceder: elegí una
opción que dice algo como así como que por límite de capacidad del motor y límite
de la estructura.
42. ¿Cuándo se debe calibrar la brújula?
– cambio de latitud permanente
– cambio de longitud permanente

– hangarado mucho tiempo y movido
43. – despues de hacer mas aterrizajes de los establecidos
Al aumentar el ángulo de ataque de una hélice de paso fijo: – aumenta tas — aumenta rpm
– aumenta tas– dismunuye rpm
– disminuye tas –aumenta rpm
44. – disminuye tas — disminuye rpm
Cómo se consigue el menor ángulo de ataque para una hélice de paso variable:
– aumenta tas — aumenta rpm – aumenta tas– dismunuye rpm – disminuye tas –aumenta rpm
45. – disminuye tas — disminuye rpm
El horizonte artificial representa un horizonte en cabina:
– artificial
– girodireccional – natural
46. – imaginario
¿Cuando suena el avisador de pérdida?
– Entre el 5% y el 7% por encima de la velocidad de pérdida
– Entre el 9% y 12%
– Entre el 12% y el 15%
47. – Entreel15yel17%
48. ¿Cuál es la separación entre frecuencias VHF? 25kHz
¿Con qué instrumento/s podemos saber la potencia que nos da el motor en un avión de paso fijo?
– Indicador rpm y egt
49. – Indicador rpm y presión de admisión
Ventajas de una hélice de velocidad constante con respecto a una de paso fijo: 50.Eficiencia
51. Posición de la palanca de rpm en despegue: Paso corto, palanca adelante Bloqueo de la toma estática del altímetro en descenso: Continúa marcando la
52.altura de cuando se produjo el bloqueo
Si seguimos usando el motor con la temperatura en arco amarillo:
-El motor puede llegar a sufrir daños internos (marqué esta sin estar seguro al 100%, pero me parecía la “más correcta”)
-Se producirán deformaciones en los conductos y dilataciones en piezas del motor (no era exactamente así esta respuesta, no la recuerdo bien)
-No me acuerdo
-No me acuerdo
53. Fórmula del motor multicilíndrico: Área del émbolo x Carrera del émbolo x No de
cilindros
54. ¿Qué es el “fading”? Disminución de la eficacia de frenado por uso excesivo de
frenos y calentamiento del líquido hidráulico
55. Ventajas de las baterías de Níquel-Cadmio con respecto a las de Ácido y Plomo:
Relación peso/energía, menor tiempo recarga y voltaje constante
56. ¿Cómo afecta la temperatura a las baterías? Menor temperatura = Menor
rendimiento
57. Durante el ascenso, con ajustes de MAP, RPM y Mezcla constantes, la potencia
del motor: Aumenta
– Indicador rpm

58. Los motores alternativos son de tipo (no recuerdo bien el enunciado): Otto (era la opción que más me sonaba)
59. Con nuestro avión volamos en el hemisferio sur, hacia el oeste y deceleramos. ¿Adonde se desvía la brújula?: Viraje aparente al norte
60. El girodireccional necesita otro instrumento para funcionar correctamente: Brújula magnética
61. Está haciendo la planificación del vuelo. ¿debe cargar el combustible de reserva?: – No, no es necesario
– Sí, debe cargarse el combustible de reserva (marqué esta pero no sé si es
correcta)
– No recuerdo – No recuerdo
62. ¿Qué muestra una pantalla EFIS?: La respuesta correcta es la mas larga (Actitud, Giro, Altímetro, Anemómetro, Coms…)
63. Grados de libertad del coordinador de viraje: 2 grados de libertad
64. Si falla el motor, ¿qué posición adoptan las hélices de un avión de paso variable
sin “autofeathering”? Paso corto por fuerza centrífuga 65. QUE ES EL NOTAM?
a)… b)… c)…
66. COMBUSTIBLE NECESARIO.?
a)para ascender taxi, alternativo y reserva minimo. b)guardar para reserva.
67. QUE SUCEDE AL AUMENTAR LA DENSIDAD? a)disminuye distancia de despegue b)aumenta carrera de despegue
68. PREGUNTA RELACIONADO CON LA TEMPERATURA DE LAS BATERIAS a)reduce capacidad a mas temperatura
b)aumenta caacidad a menos temperatura
c)no tiene efecto alguno
69. A QUE PORCENTAJE SE PRODUCE LA PERDIDA? a)12% y el 25%
b)5% y el 7%
c)10% y el 12%
70. EN LOS CARBURADORES NORMALES QUE ACTUA?
a)flujo de aire
b)flujo de combustible
c) cantidad de combustible y aire
71. SI LA AERONAVE PUEDE TRABAJAR EN VARIAS CLASES, SE MODIFICA LAS LMITACIONES DE C.G?
72. Cómo se saca el tren de aterrizaje en caso de que el sistema inicial falle: sangrado de aire
73. Preguntas de hélice de paso fijo y variable, pero las más básicas (examenpilotos) 74. Un par de bastón y bola, que pasa si uno está a la derecha y otro a la izquierda; que pasa si los dos están al mismo lado (derrape, resbale, hay que inclinar mas,
menos….)
75. Cómo se llama la superficie que está unida al estabilizador vertical – timón de
dirección
76. Cómo se llaman las superficies que generan que el piloto tenga que hacer una
fuerza mayor: antitabs

77. Flutter – qué es
78. Para qué sirven los flaps
79. Movimiento alrededor del eje vertical
80. Baterías de mejor rendimiento – niquel y cadmio
81. Baterías cuándo dan su mejor rendimiento – en caliente
82. Grados de restricción del girodireccional – 1
83. Con qué hay que “calar” el girodireccional – brújula
84. Si en el hemisferio norte con rumbo 330 viramos hacia 045 a los 30 segundos qué
marcara la brújula – 000 (por el retraso)
85. Si aceleramos rumbo oeste en el hemisferio sur se produce un giro aparente
hacia….
86. Si aceleramos rumbo sur en el hemisferio sur qué pasa – no pasa nada
87. Desacelerando hacia el oeste, una brújula construida para operar en el hemisferio
sur: Giro aparente hacia el norte
88. Además de los instrumentos básicos del avión, existen otros instrumentos. La
respuesta buena es el indicador de temperatura exterior
89. ¿Cómo aumentar la potencia de un motor? + Metiendo RPM
90. Que si las baterías se ven afectadas por: el calor, el frío, no se ven afectadas por
la temperatura, etc. Esta la impugné porque salía sobre la capacidad, aunque NO la capacidad de carga. Puse que NO se veía afectada la capacidad de la batería por baja temp aunque sí se vería afectada la cap de carga! Impuganada o no, me la marcaron como error
91. Baterias composicion y cual es la mejor? La de Niquel/Cadmio
92. Avisador de Perdida. Cuando salta? a una velocidad de entre el 5 y 7%por encima
de la velocidad de perdida
93. ¿Cómo funciona el sistema feathering? Con la presión de aceite del motor. Esto
está mal, es la fuerza centrífuga que desplaza la pala hacia la posición de menor
resistencia.
94. La banda de frecuencia HF comprende:
a) de 3 a 30 MHz (correcta) b) de 30 a 300MHz
c) de 3 a 30 KHz
d) de 30 a 300 KHz
95. El tren de aterrizaje, posibles respuestas, se cambiará cuando se considere necesario, compuesto por dos tubos telescópicos principalmente, no recuerdo las otras
96. Tras el estabilizador horizontal se une una parte movil (Timon de profundidad)
97. Cómo está compuesta la estructura del avión: ( incluye o no el tren de aterrizaje)
No incluye el tren de aterrizaje. Yo puse que sí, supongo que contesté mal
98. Pantallas EFD, Información que proporciona
99. Cómo afecta la humedad al rendimiento del motor, Disminuye
100. Cambiando la potencia en motores con hélice de velocidad constante, la
sobrecarga del motor se evita
101. Aumentando las RPM antes de aumentar la presión de admisión
102. El horizonte artificial nos representa
103. Un horizonte imaginario, horizonte natural, no recuerdo las otras
104. La fórmula correcta para calcular el desplazamiento de un motor multicilíndrico
es: -> b) área del émbolo* carrera del émbolo * número de cilindros
105. En caso de fallo de motor en vuelo con un avión de hélice de revoluciones constantes, el ángulo de paso de la hélice adoptará: La posición de paso mínimo
ayudada por la fuerza centrífuga

106. Cuando se mueve la palanca de mezcla a una posición de mezcla pobre: Se reduce la cantidad de fuel que penetra en la cámara de combustión.
107. La estela de una hélice será mas acusada cuando: volemos a mucha potencia y despacio
108. Para cambiar de potencia en motores alternativos dotados de hélices de velocidad constante, y así evitar la sobrecarga del motor, actuaremos: Aumentando de RPM antes de aumentar la presión de admisión.
109. Si falla el tren retráctil podremos usar el accionamiento de emergencia: solo te permite desplegarlo
110. En condiciones de muy bajas temperaturas, las baterias: empeoran su capacidad y funcionamiento
111. Frecuencia VHF
112. Qué parte se mueve con los pedales
113. Qué contienen las pantallas del cockpit
114. Qué instrumento es menos inusual encontrarnos en el cockpit de las avionetas(o
algo asi): temperatura exterior
115. Flaps, or in general lift components
116. Elevator
117. EGT: to assist a pilot to choose correct mixture
118. Separation VHF: 25kHz
119. Batteries: lower temperature-decrease the capacity
120. Niquel batteries
121. Constant pitch propeller compared to fixed pitch propeller
122. Rich mixture when in higher altitude: increases due to decreasing pressure and
density
123. Humidity batteries
124. Stall warning: 5-7%
125. Emergency landing gear
126. Viscosity
127. Landing gear-cylinders
128. Engine stop: centrifuga
129. Attitude indicator: imaginary horizont
130. Desceleration in S hemisphere to N runway: no variation
131.EFDscreen: COM,Alt.,Att.,Gyro…
132. Carburettor: Fuel+air
133. When to check water in fuel
134. El ángulo de deflexión de los flaps en despegue para aviación ligera suele ser
de: Aproximadamente 10o.
135. EGT tiene por finalidad: asistir al piloto en el ajuste de la mezcla.
136. El avisador de pérdida se activa alrededor de un 5-7% antes de la velocidad de
pérdida.
137. Grados de libertad del horizonte artificial: 3.
138. El horizonte artificial simula una referencia respecto a: el horizonte natural.
139. Sobrecalentamiento del motor provoca: Disminución de las RPM, reducción de la
viscosidad del aceite y posibles daños en el motor.
140. EDF contiene: altímetro, anemómetro, vario, horizonte artificial, coordinador de
viraje y comunicaciones (Respuesta más completa).
141. Presión de los neumáticos debe ser comprobada: idealmente cada día o antes
de cada vuelo (No recuerdo exactamente pero es muy a menudo).
142. Drenar el agua de los depósitos de combustible: al principio del día o antes del
primer vuelo.

143. Las interferencias en una brújula pueden ser producidas por: Elementos magnéticos, metales férreos y corrientes eléctricas (Había otra opción que englobaba metales no férreos, pero dichos metales no producen interferencia magnética).
144. Distancia entre frecuencia VHF: 25 mhz
145. Giroscopio de horizonte artificial. 3 grados
146. Giroscopio de indicador de virajes. 2 grados
147. Estructura del avión, pasajeros, carga, sustentación
148. Avisador de perdida. 5,7% de la velocidad de perdida
149. Qué le pasa a la mezcla si ascendemos, que disminuye x la disminución de
densidad x una misma entrada de combustible constante
150. Si ajustamos la mezcla, entra más aire o combustible en el cilindro
151. Mejor mezcla, 12:1
152. Los pedales, los cables mueven el timón de dirección
153. Bomba neumática, da presión al sistema neumático
154. Instrumentos básicos del motor, potencia, temperatura, presión aceite y nivel
combustible
155. Instrumentos modernos, ASI, anemómetro, …
156. SLATS cambian el perfil del ala, de manera mecánica
157. Baterías níquel/admio Peso/
158. Capacidad batería con la temperatura
159. Volando hacia el este en el hemisferio norte
160. Con parada de motor, las hélices siguen rotando con la mínima x la fuerza
centrífuga
161. Con un sobrecalentamiento del motor, rpm bajan, menor viscosidad aceite … 162. Aumento de TAS en un avión con paso variable, Angulo de ataque, se mantiene
constante
163. En que motor está basado los 4 tiempos. OTTO
164. Ventilación en los tanques para qué sirve?
165. Al aumentar Tas el ángulo de ataque en paso constante.
166. Sepración de frecuencias en VHF
167. Margen del avisador de pérdida.
168. Movimento que se produce en base al eje longitudinal
169. ¿Cómo se denomina al ciclo alternativo en pistón?
170. ¿Cómo afecta la humedad al rendimiento del motor?
171. Elemento del EFD
172. Pista húmeda y mojada …definición de ambas (esta cae siempre) 173. Posición de los bombero en las ruedas…por delante o por detrás. 174. Hay que equilibrar brujula:
A. Sí más aterrizajes de lo establecido
B. Si cambio de longitud
C. Si cambias de latitud por largo periodo
D. Si está mucho tiempo parado en hangar y lo mueves a menudo
175. Instrumentos básicos motor: potencia motor, temp, presión aceite y nivel combustible.
176. ¿Qué parte se una el estabilizador horizontal? -> Timon de profundidad
177. ¿Qué movimiento se produce en base al eje vertical -> La guiñada
178. ¿Qué luces mostrara el tren de aterrizaje en el cockpit en caso de fallo tras la
extracción? -> Luces verdes y rojas encendidas, tren no blocado
179. El conjunto de eje cigüeñal consiste en: -> Cigüeñal, bielas y émbolos.
180. La presión medida en el orificio delantero de un tubo Pitot es: -> La presión total

181. En caso de fallo de motor en vuelo, las palas de una hélice de velocidad constante que impulsan a un monomotor que carezca de sistema de abanderamiento: -> Se desplazarán a la posición de mínimo paso, por la acción de la fuerza centrífuga.
182. Las indicaciones de un giróscopo direccional, o brújula giroscópica, están sujetas a errores debidos a: 1-la rotación de la Tierra/2-el movimiento del aeroplano en tierra/3-los ángulos de inclinación transversal y lateral del avión/4-en el cambio del Norte/5-defectos mecánicos: La combinación que agrupa las frases correctases:-> 1235
183. Si a una batería de plomo de 12 voltios se le estropea una de las 12 células: -> Se queda inutilizada.
184. La viscosidad? -> Resistencia a fluir
185. La única fase útil de un motor de cuatro tiempos es: -> Expansión
186. La fórmula correcta para calcular el desplazamiento de un motor multicilíndrico
es: -> área del émbolo* carrera del émbolo * número de cilindros
187. Factores que pueden afectar al funcionamiento de una brújula giroscópica: a)Rotación de la tierra/b)El norte/c)Movimiento del avión en tierra/d)Errores
debidos al propio instrumento. Respuesta: -> d) a, c, d
188. Durante la desaceleración de aterrizaje en una pista en sentido Sur de un avión
con la brújula magnética calibrada para el Hemisferio Norte, ¿qué variación
mostrará dicha brújula -> No mostrará variación aparente
189. Limite arco verde por abajo -> Vso
190. El indicador de dirección funciona siempre junto al: -> De cordinación
191. Flight Display que contiene?
192. ¿Qué banda de frequencias comprende el HF? 3MHz a 30MHz
193. En qué condiciones las baterías rinden menos? A temperaturas muy bajas
194. Cuándo salta el avisador de perdida? -> A una velocidad de entre el 5 y 7%por
encima de la velocidad de perdida
195. En el aterrizaje qué ruedas soportan el peso del avión? -> Las ruedas del tren
principal
196. Las baterías de niquel/cadmio respecto las de plomo -> Mejor relación peso/
energía
197. Cómo funcionan los sistemas que regulan el paso de la helice en los nuevos
aviones de aviacion general?
198. Para evitar la sobrecarga del motor, aumentar RPM y después presión de
admisión
199. Ventajas baterías níquel – cadmio con respecto a plomo Mejor relación carga,
peso, rendimiento
200. Slats, si aumentan el angulo de ataque,
201. Estructura del avión, pax, cargo, sin tren de aterrizaje
202. Avisador de pérdida 5 – 7 %
203. Grados horizonte artificial 3 grados
204. Presión de las ruedas, a diario antes de cada vuelo
205. Ventajas hélice variable velocidad constante sobre paso fijo
206. Termómetro termopar, 2 conductores metálicos conectados en un punto.
207. Ángulo de paso de las helices al aumentar la velocidad verdadera
208. Sistema de vuelo moderno (COM, Actitud, Giro, Altímetro, Anemómetro, ..)
209. Al empobrecer la mezcla que sucede. Disminuye la cantidad del combustible que
entra en la cámara de combustión
210. Qué pasa con las baterías y la temperatura 211. Los magnetos

212. Separación entre frecuencias VHF: 25 Khz
213. Con parada de motor, el ángulo de paso de las hélices se mueve a paso bajo por
la fuerza centrífuga
214. Tren de aterrizaje, dos cilindros
215. ¿Qué hace la bomba neumática en el sistema neumático?
216. Límites escala amarilla anemómetro, VNE – VNO
217. Indicador de dirección es un instrumento que necesita de: la Brújula
218. Volando con rumbo Este calado en al sur en el hemisferio Norte al desacelerar 219. Grados de libertad tiene el indicador de virajes. 2
220. Qué tenemos en una pantalla EFIS: la que ponía más cosas (COM, ACTITUD,
GIRO, ALTÍMETRO, ANEMÓMETRO, ETC.)
221. Grados libertad giroscopio
222. Tipo de movimiento en base al eje vertical
223. La combinación correcta de paso de hélice (1) y posición de la palanca de la
hélice (2) para despegar es: 1bajo 2 adelante
224. Las baterías de Plomo si se les rompe una celda: No funciona
225. La banda de frecuencia HF comprende: 3 a 30 MHz
226. Separación entre frecuencias de VHF: 25 khz
227. Qué configuración de luces del tren de aterrizaje se mostraba en cockpit en caso
de fallo: Habían varias opciones: todas verdes tren abajo bloqueado, todas rojas
tren arriba o verdes y rojas tren en tránsito (no se la respuesta)
228. Comportamiento baterías con temp bajas: rinde menos
229. Límites de la escala blanca en el anemómetro
230. Una de acelerando rumbo oeste en el norte como se comporta la brújula 231. Qué es la viscosidad: resistencia a fluir
232. En caso de fallo de motor, como se mueven las hélices de paso fijo? respuesta la que pone centrifuga y/o elástica
233. Color de la gasolina AVGAS: azul
234. Por qué el DME no recibe la señal que envía? Porque está a diferente frecuencia
de la de recepción
235. Durante el ascenso, con valor constante de Presión de Admisión de Aire (MAP) y
de indicación de RPM del motor y con ajuste de mezcla también constante, la potencia desarrollada por el motor:
a) Permanece constante
b) Aumenta
c)Disminuye
d)Solamente permanece constante si se empuja hacia delante el mando de gases.
236. La presión de las ruedas – a diario, antes de cada vuelo
237. Ventajas hélice velocidad constanta sobre paso fijo
238. Termometro termopar – 2 conductores distintos unidos en un punto
239. Proteger el motor – primero subir rpm y después manifold
240. Ventajas Ni-Cd – mejor relación carga/peso….
241. La viscosidad de ciertos aceites depende de: La temperatura
242. ¿Qué es lo que sucede al empobrecer la mezcla? Disminuye la cantidad de
combustible que entra en la cámara de combustión
243. ¿Qué es el cebador? Dispositivo que asegura el flujo de combustible durante el
arranque.
244. Para qué sirve el cebador? Para proporcionar combustible extra al encender el
motor.
245. ¿Qué movimiento se produce en base al eje vertical? La guiñada

246. ¿Cuál es la relación ideal de la mezcla combustible/aire? 1/12 (se supone que la óptima es 1/15, pero no te da esta opción)
247. ¿Cómo se denomina el ciclo de los motores alternativos de pistón? Ciclo Otto 248. ¿Con qué otro nombre se conoce al indicador de IAS? Anemómetro
249. Durante la desaceleración en un aterrizaje en dirección norte, ¿Cuál será el
viraje aparente que mostrara una brújula calada para el hemisferio sur? No
indicará viraje aparente
250. Durante la desaceleración de aterrizaje en una pista en sentido Sur de un avión
con la brújula magnética calibrada para el Hemisferio Norte, ¿qué variación
mostrará dicha brújula? No mostrará variación aparente
251. Motor con helice fija optimizado para crucero, en despegue el ángulo de las
hélices será… (“Relativamente alto”, pero no lo recuerdo con claridad).
252. ¿Cuál es la relación estequiométrica? Es el número que expresa la cantidad, en masa o en volumen, de aire aspirado por un motor de combustión para una
cantidad unitaria de combustible.
253. La combinación correcta de paso de hélice (1) y posición de la palanca de la
hélice (2) para despegar es: 1bajo 2 adelante
254. El girodireccional no es un sistema independiente, requiere otro para su correcto
funcionamiento, ¿cuál? La brújula magnética
255. Las baterías de Plomo si se les rompe una celda: No funcionan
256. La potencia de un motor de pistón con hélice de paso fijo se controla con:
Aumentar RPM / abrir gases
257. La banda de frecuencia HF comprende: de 3 a 30 MHz
258. Cuando se extienden los SLATS automáticos: Extensión automática al superar
un determinado ángulo de ataque
259. Cómo está compuesta la estructura del avión: ( incluye o no el tren de
aterrizaje?) No incluye el tren de aterrizaje
260. A qué velocidad se disparaba la bocina de aviso de perdida: 5-7%
261. A qué se deben los frenos esponjosos sensación de frenada esponjosa
necesidad de purgar el sistema, ya que contiene aire
262. Ventajas de las baterías de Níquel sobre las de plomo: Mejor relación carga/
peso, buena intensidad durante la descarga…
263. Pantallas EFIS, Información que proporciona: la que ponía más cosas (COM,
ACTITUD, GIRO, ALTÍMETRO, ANEMÓMETRO, ETC.)
264. Indicador de giro ¿cuántos grados de libertad tiene su giroscopio? 2 grados
265. Conjunto del cigüeñal está formado por: Cigüeñal, bielas y pistones
266. En los carburadores modernos la mezcla la ajustan con: Combustible
267. El tren de aterrizaje: se debe cambiar o reparar cuando se considere necesario 268. Separación entre frecuencias de VHF: 25 Khz
269. Cómo afecta la humedad al rendimiento del motor: Disminuye
270. Con qué instrumento regulamos la potencia de un motor: Tacómetro
271. Cambiando la potencia en motores con hélice de velocidad constante, la
sobrecarga del motor se evita: Aumentando las RPM antes de aumentar la presión
de admisión
272. Eje longitudinal del avión produce: Alabeo
273. Qué movimiento se produce en base al eje vertical: Guiñada
274. Cómo afectaban los slats a la forma del ala: Aumenta el ángulo de ataque critico
de un perfil / energiza la capa limite
275. Tras el estabilizador horizontal se une una parte móvil: Timón de Profundidad 276. Una del tren de aterrizaje y las luces del cockpit: era luces verdes y rojas
encendidas, tren no bloqueado o algo así

277. El horizonte artificial nos representa: Un horizonte imaginario
278. Cuando se hace más notoria la estela de un avión: Bajas velocidades y alta
potencia
279. Pregunta sobre IAS y TAS: A nivel medio del mar, la TAS = IAS. Conforme se
incrementa altitud, TAS > IAS
280. ¿Qué ventajas ofrece una hélice de velocidad constante sobre una de paso fijo?
Mejores prestaciones en un mayor rango de velocidades
281. Nivel de vuelo a 1200 ¿cual es el nivel más bajo de vuelo? 045
282. Posición palancas abanderamiento y gases en el despegue -> paso bajo +
adelante
283. Parte posterior del estabilizador vertical a qué está unida? Timón de Profundidad 284. Afección de la temperatura a las baterías: más frío rinden peor
285. Avión monomotor de pistón con hélice de velocidad constante, con parada de
motor y con sistema de feathering: qué le pasaba al angulo de paso de las hélices
se mueve a paso bajo por la fuerza centrífuga
286. Cuándo se produce el efecto de pala asimétrica: A menos velocidad
aerodinámicas y mas RPM
287. Cuantos grados de libertad tiene el horizonte artificial. 3
288. De qué material esta fabricado el compuesto que hace bajar el tren de aterrizaje. electrico o neumatico)
289. Limites de la escala amarilla del anemometro: VNE-VNO
290. Qué hay que hacer para aumentar la potencia de un motor? incrementar las rpm 291. La potencia de un motor disminuye con la altura por: la disminución de la
densidad del aire
292. En caso de fallo de motor, como se mueven las hélices de paso fijo? la
respuesta es la que pone centrifuga y/o elástica
293. El ángulo de paso de una hélice con paso fijo: aumenta al aumentar la velocidad
verdadera
294. Con fallo de motor en vuelo las palas de una hélice de velocidad constante que
impulsan un monomotor y que no tiene sistema de abanderado: Se desplazará a la posición de paso bajo por efecto de presión óleo neumática y por el efecto de molinete.
295. Errores de un giroscopo. 1 rotación terrestre. 2. fallos mecánicos. 3. giros sobre el eje longitudinal del avión.
296. Unidad de medida del VSI (Vertical Speed Indicator) 100 ft/min
297. Desacelerando hacia el norte, una brújula construida para operar en el
hemisferio sur: No tiene giro aparente
298. Desacelerando hacia el oeste, una brújula construida para operar en el
hemisferio sur: Giro aparente hacia el norte
299. Elementos a tomar en cuenta a la hora de planificar el combustible necesario
Viento, retrasos abordo, otros factores meteorológicos, cualquier retraso en el
aterrizaje.
300. Cuál es la unidad de medida del variómetro?: Pies/minuto
301. Un motor de pistón de “aspiración” a MAP (Manifold Air Pressure) constante y a
RPM’s constantes aumenta su potencia con la altitud. Esto es debido a: a) Baja presión/
b) Empobrecimiento de la mezcla en altura/
c) Facilita el intercambio de gases/
d) Menos rozamiento
302. Además de los instrumentos básicos del avión, existen otros instrumentos:
a) Medidor de decibeles

b) Medidor de contaminación de cabina c) Temperatura exterior correcta
d) Estado de los pasajeros
303. Para realizar un viraje normal, la inclinación requerida será distinta según sea la velocidad del avión .En el caso de un avión de 150 M.P.H., ¿Cuál será el grado de inclinación requerida?
a) 15o
c) 30o
b) 10o
d) 20o correcta
304. Las indicaciones de un giroscopio direccional, o brújula giroscópica, están sujetas a errores debidos a
A) La rotación de la Tierra correcta
B)El movimiento del aeroplano en tierra
C) Los ángulos de inclinación lateral y transversal del avión D) El cambio del Norte
305. Las indicaciones de un giróscopo direccional, o brújula giroscópica, están sujetas a errores debidos a
1-la rotación de la Tierra
2-el movimiento del aeroplano en tierra
3-los ángulos de inclinación transversal y lateral del avión 4-en el cambio del Norte
5-defectos mecánicos
La combinación que agrupa las frases correctas es:
A) 1 2 3 5 correcta B)1 2 4 5
C) 3 4 5
D) 2 3 5
306. Ventajas de las baterías de Níquel/Cadmio: Mejor relacion carga/peso, buena intensidad durante la descarga…
307. Las baterías de Plomo si se les rompe una celda: No funcionan
308. La potencia de un motor de pistón con hélice de paso fijo se controla con:
Aumentar RPM / abrir gases
309. La banda de frecuencia HF comprende: de 3 a 30 MHz
310. Cuando se extienden los SLATS automáticos: Extensión automática al superar
un determinado ángulo de ataque
311. Como esta compuesta la estructura del avión: ( incluye o no el tren de aterrizaje):
No incluye el tren de aterrizaje
312. A que velocidad se disparaba la bocina de aviso de perdida: 5-7%
313. A que se deben los frenos esponjosos: sensación de frenada esponjosa
necesidad de purgar el sistema, ya que contiene aire
314. Ventajas de las baterias de Niquel sobre las de plomo: Mejor relacion carga/
peso, buena intensidad durante la descarga…
315. Pantallas EFD, Información que proporciona: la que ponía más cosas (COM,
ACTITUD, GIRO, ALTÍMETRO, ANEMÓMETRO, ETC.)
316. Avión monomotor de pistón con hélice de velocidad constante, con parada de
motor y con sistema de feathering: qué le pasaba al angulo de paso de las hélices 317. Indicador de giro ¿cuantos grados de libertad tiene su giróscopo?: 2 grados 318. Conjunto del cigüeñal está formado por: Cigüeñal, bielas y pistones
319. En los carburadores modernos la mezcla la ajustan con: Combustible
320. El tren de aterrizaje: se debe cambiar o reparar cuando se considere necesario

321. Separación entre frecuencias de VHF: 25 Khz
322. Cómo afecta la humedad al rendimiento del motor: Disminuye
323. Qué hay que hacer con la mezcla al ascender: Enriquecer la mezcla para una
cantidad de combustible constante
324. Cómo afecta la temperatura a las baterías?
325. Cambiando la potencia en motores con hélice de velocidad constante, la
sobrecarga del motor se evita: Aumentando las RPM antes de aumentar la presión
de admisión
326. Eje longitudinal del avión produce: Alabeo
327. Una de que como afectaban los slats a la forma del ala: Aumenta el ángulo de
ataque critico de un perfil / energiza la capa limite
328. Tras el estabilizador horizontal se une una parte móvil: Timón de Profundidad 329. Una del tren de aterrizaje y las luces del cockpit: era luces verdes y rojas
encendidas, tren no bloqueado o algo así
330. Durante la desaceleración de aterrizaje en una pista en sentido Sur de un avión
con la brújula magnética calibrada para el Hemisferio Norte, ¿qué variación
mostrará dicha brújula. No hay cambio aparente
331. Que es la viscosidad
332. Que movimiento se produce en base al eje vertical: Guiñada
333. Como se denomina el ciclo de los motores alternativos de pistón: Ciclo Otto
334. El horizonte artificial nos representa: Un horizonte imaginario
335. Cuando se hace más notoria la estela de un avión: Bajas velocidades y alta
potencia
336. Con que instrumento regulamos la potencia de un motor: Tacometro
337. Que si las baterías se ven afectadas por el calor, el frío, no se ven afectadas por
la temperatura, etc.
338. Que tolerancia tiene el avisador de perdida: 5% – 7%
339. Que tenemos en una pantalla EFIS: La mas larga
340. Grados de libertad del coordinador de virajes: 2 grados
341. Que hacen los slats: he puesto algo asi como que modificaba el angulo de
ataque del ala, me ha parecido la menor tontería
342. Avión monomotor de pistón con hélice de velocidad constante, con parada de
motor y con sistema de feathering, qué le pasaba al angulo de paso de las hélices 343. Separación entre frecuencias de VHF: 25 Khz
344. Pregunta sobre IAS y TAS: A nivel medio del mar, la TAS = IAS. Conforme se
incrementa altitud, TAS > IAS
345. ¿Qué ventajas ofrece una hélice de velocidad constante sobre una de paso fijo?
Mejores prestaciones en un mayor rango de velocidades
346. Si falla el sistema principal del tren de aterrizaje, el sistema de emergencia del
tren es para ¿????????
347. Termómetro termopar ¿qué es?: Dos conductores metálicos de distinto tipo
conectados a un punto.
348. Efectos estela de la hélice: A velocidades aerodinámicas bajas y altos RPM
349. Obstrucción de la bujía ¿?????????????
350. Control manual de la mezcla (que ocurre con un mayor empobrecimiento)
351. Velocidades constantes en motores de hélice
352. Escalas en el anemómetro
353. Nivel de vuelo a 1200 ¿cual es el nivel más bajo de vuelo? 045
354. Posición palancas abanderamiento y gases en el despegue -> paso bajo +
adelante
355. Diferencia de freq VHF: 25khz

356. Viraje del avión respecto del eje longitudinal: Alabeo
357. Avisador de pérdida: 5-7%
358. Elementos que muestra el EFD: la más completa, se ve fácil
359. Viscosidad: en esta pregunta he tenido mi mayor duda, yo puse que la velocidad
por la que fluye por los conductos del aceite, pero creo que es de las falladas. Las
otras opciones o carecían de sentido o tenían incongruencias
360. Tren de aterrizaje: cambiarlo cuando se considere oportuno (o algo así)
361. Motivo por el cual las baterías ni-cad son mejores: respuesta más larga (relación
energía-peso + intensidad de la descarga)
362. Empobrecer mezcla a mayor altitud por menor densidad del aire
363. Parte posterior del estabilizador vertical a qué está unida?: Timon de
Profundidad
364. Afección de la temperatura a las baterías más frío rinden peor
365. Grados libertad horizonte artificial: yo marqué 3 pese a la nota aclaratoria que te
indica (explicado páginas atrás) y creo que la tengo bien
366. Relación aire-combustible
367. Utilidad del cebador: comb. extra en el arranque
368. Afección slats al ángulo de ataque: modifican ángulo ataque
369. Hélice con feathing: se mueve a paso bajo por la fuerza centrífuga 370. Obstrucción de la bujía ¿???????????
371. Cuándo se produce el efecto de pala asimétrica: A menos velocidad aerodinámicas y mas RPM
372. Cómo rinden las baterías a muy bajas temperaturas. ¿??????????????’’
373. Cuántos grados de libertad tiene el horizonte artificial. 3
374. De qué material esta fabricado el compuesto que hace bajar el tren de aterrizaje.
neumático
375. La del rango de que tiene la perdida hasta llegar a sonar. 5%-7%
376. EGT
377. Límites de la escala amarilla del anemometro. VNE-VNO
378. De qué depende la viscosidad del aceite? de la temperatura del aceite
379. Qué hay que hacer para aumentar la potencia de un motor? incrementar las rpm 380. La potencia de un motor disminuye con la altura por: la disminución de la
densidad del aire
381. En caso de fallo de motor, cómo se mueven las hélices de paso fijo? :la
respuesta es la que pone centrifuga y/o elástica
382. El ángulo de paso de una hélice con paso fijo: aumenta al aumentar la velocidad
verdadera
383. Cuántos grados de libertad tiene el indicador de virajes?: 2
384. En caso de fallo de motor en un vuelo con un avión de hélice de revoluciones
constantes, el ángulo de paso de hélice adoptará: La posición de paso mínimo
ayudada por la fuerza centrífuga.
385. Con fallo de motor en vuelo las palas de una hélice de velocidad constante que
impulsan un monomotor y que no tiene sistema de abanderado: Se desplazará a la posición de paso bajo por efecto de presión óleo neumática y por el efecto de molinete.
386. Posición palancas abanderamiento y gases en el despegue -> paso bajo + adelante
387. Empobrecer mezcla a mayor altitud por menor densidad del aire 388. Parte posterior del timón vertical a qué está unida?
389. Afección de la temperatura a las baterías-> más frío rinden peor 390. Grados libertad horizonte artificial->yo marqué 3

391. Utilidad del cebador->comb. extra en el arranque
392. Afección slats al ángulo de ataque->modifican ángulo ataque
393. Hélice con feathing-> se mueve a paso bajo por la fuerza centrífuga
394. Para mantener el ángulo de ataque en un avión con motor alternativo de debe:
a.- Aumentar la velocidad sin aumentar la resistencia b. aumentar velocidad y resistencia
c.- aumentar la resistencia sin aumentar la velocidad d.- Bajar velocidad sin bajar resistencia
395. Para realizar un viraje normal, la inclinación requerida será distinta según sea la velocidad del avión .En el caso de un avión de 150 M.P.H., ¿Cuál será el grado de inclinación requerida?
a) 15o
b) 30o
c) 10o
d) 20o correcta
396. La presión medida en el orificio delantero de un tubo Pitot es A) La presión dinámica
B) La presión estática
C) La suma de la presión estática más la presión total D) La presión total correcta seleccionada
397. Las indicaciones de un giroscopio direccional, o brújula giroscópica, están sujetas a errores debidos a
A) La rotación de la Tierra correcta seleccionada
B) El movimiento del aeroplano en tierra
C) Los ángulos de inclinación lateral y transversal del avión D) El cambio del Norte
398. Las indicaciones de un giróscopo direccional, o brújula giroscópica, están sujetas a errores debidos a
1-la rotación de la Tierra
2-el movimiento del aeroplano en tierra
3-los ángulos de inclinación transversal y lateral del avión 4-en el cambio del Norte
5-defectos mecánicos
399. La combinación que agrupa las frases correctas es: A) 1 2 3 5 correcta seleccionada
B) 1245
C) 3 4 5
D) 2 3 5
400. Cuándo vas a volar niveles de vuelo, ¿cómo calas el altímetro?
A) QNH
B) QFE
C) 1013 correcta seleccionada D) QNE
401. El indicador de velocidad verdadera del avión ASI
A) nos indica la velocidad indicada.
B) nos representa la velocidad TAS del avión
C) nos representa la velocidad indicada corregida por temperatura D) b y c son correctas correcta seleccionada
402. Durante el ascenso, con valor constante de Presión de Admisión de Aire (MAP) y de indicación de RPM del motor y con un ajuste de mezcla también constante, la potencia desarrollada por un motor alternativo. B) Aumenta: correcta. Esta no se sí

esta bien o mal porque otra pregunta dice esto : En un ascenso con motor
alternativo la potencia disminuye.
403. Luego en otra me pone que en el hemisferio sur deceleramos en rumbo oeste, la
brújula indicará un giro aparente al sur, pero no sería al norte?? Ya que ANDS es
para el hemisferio Norte y en el Sur sería al contrario???
404. Y por último cuando se produce el efecto de pala asimétrica????
405. Cual la mejor relación de aire/combustible: 12/1
406. Al aumentar la TAS sin mover la palanca de gases, el ángulo de ataque de una
hélice de paso fijo: Disminuye
407. Cuál es la función de la bomba hidráulica: Generar presión
408. Tren de aterrizaje como se baja en modo emergencia: Por gravedad
409. Por qué son mejores la baterías de níquel- cadmio: Mejor relación peso/
intensidad y mejora de la intensidad de descarga
410. Banda de HF: 3-30 MHZ
411. En caso de fallo en vuelo, las palas de una hélice de velocidad constante con
sistema feathering: Paso mínimo por la fuerza centrífuga
412. Temperatura extrema del motor que producirá? Reducción de la viscosidad el
aceite y daños permanentes
413. Cómo se produce la energía del motor: Del combustible se obtiene la materia
prima para crear energía calorífica y de esta última la mecánica
414. Qué es el EDF: Comunicaciones, actitud, giro, altímetro, anemómetro,
parámetros motor
415. Instrumentos básicos del motor: Tacómetro, presión de admisión, valores de
aceite y temperatura…
416. A parte de los instrumentos básicos existen otros: Temperatura exterior
417. El Avión está diseñado para: Llevar carga, pasajeros, crear sustentación y
absorber las fuerzas al aterrizar
418. Si durante el rodaje notas los frenos como esponjosos: Fallo o fuga en el sistema
hidráulico
419. Cómo se ven afectadas las baterías de níquel- cadmio con las temperaturas: A
bajas temperaturas, bajan el rendimiento
420. Cuándo detecta el sistema la entrada en pérdida: Entre 5 y 7 %
421. Cuantos grados de libertad tiene el horizonte artificial: 3
422. Quién proporciona el aceite al sistema feathering: La presión del aceite del motor 423. De que otro elemento es necesario para el uso correcto del giro direccional:
Brújula
424. Cuándo se tiene que revisar la presión de los neumáticos: Cada día
425. Los pedales están conectados a: Timón de dirección
426. Tras el estabilizador horizontal se encuentra: El timón de profundidad
427. Cómo se mide la mezcla: Masa de combustible x masa de aire en el cilindro
428. Un motor de pistón de “aspiración” a MAP (Manifold Air Pressure) constante y a
RPM’s constantes aumenta su potencia con la altitud. Esto es debido: Baja presión/Empobrecimiento de la mezcla en altura/Facilita el intercambio de gases/ Menos rozamiento
429. Unidad de medida del VSI (Vertical Speed Indicator)
430. Desacelerando hacia el norte, una brújula construida para operar en el
hemisferio sur: No tiene giro aparente
431. Desacelerando hacia el oeste, una brújula construida para operar en el
hemisferio sur: Giro aparente hacia el norte 432. Instrumentos básicos del motor

433. Además de los instrumentos básicos del avión, existen otros instrumentos: Medidor de decibeles/Medidor de contaminación de cabina/Temperatura exterior/ Estado de los pasajeros
434. Elementos a tomar en cuenta a la hora de planificar el combustible necesario Viento, retrasos abordo, otros factores meteorológicos, cualquier retraso en el aterrizaje.
435. El giro direccional no es un instrumento autónomo. De qué otro instrumento necesita? Brújula magnética
436. Para qué sirve el cebador? Para proporcionar combustible extra al encender el motor.
437. El conjunto de eje cigüeñal consiste en:Cigüeñal, bielas y pistones 438. Qué es el Basic empty weight?
439. Qué compone la célula del avión?
440. Cuál es la unidad de medida del variómetro? Pies/minuto
441. Además de los instrumentos básicos del avión, existen otros instrumentos. La respuesta buena es el indicador de temperatura exterior
442. Elementos a tener en cuenta a la hora de planificar el combustible necesario: Viento, retrasos a bordo, otros factores meteorológicos y cualquier retraso en el aterrizaje.
443. El conjunto del eje cigüeñal consiste en: Cigüeñal, bielas y pistones.
444. El giróscopo direccional no es un instrumento autónomo, de que otro instrumento
necesita? De la brújula magnética
445. Cual de las siguientes relaciones guarda el indice del octano y la compresión
máxima de un motor de pistón?
a) A menor indice de octano, mayor es la relación de compresión.
b) c) d)
446. Las a) b) c)
A mayor índice de octano, menor es la relación de compresión.
El indice de compresión es independiente de del indice de octano.
A mayor índice de octano, mayor es la relación de compresión máxima.
Baterias de plomo si se les rompe una celda: Funcionan con una 1/12 parte menos de potencia No funcionan (creo que es la correcta)
chorrada
d) chorrada
447. La potencia de un motor de pistón con hélice de paso fijo se controla con:
a) Control de RPM (más o menos)
b) Control de RPM y Palanca de mezcla c) –
d) –
448. La banda de frecuencia HF comprende (esta confieso que no me la esperaba porque es 100% de COM y ahí con los nervios la pifié a base de bien):
a) de 3 a 30 MHz (correcta)
b) de 30 a 300MHz
c) de3a30KHz
d) de 30 a 300 KHz ( creo que ponía)
449. Cuando se extienden los SLATS automáticos:
a) automáticamente al bajar el tren de aterrizaje
b) automáticamente a determinada altitud (o algo así) c) a determinada velocidad
d) no me acuerdo

 

NAVEGACIÓN

1. Que significa Desvió: diferencia entre norte magnético y de brújula.
2. La distancia medida en una carta de navegación, entre dos puntos es 42 mm. La escala de la carta es 1:1.600.000. La distancia real entre estos dos puntos
es aproximadamente: 370.00 NM.; 20 NM.; 3.69 NM.; 36.30 NM.
3. ¿Aproximadamente cuántas millas náuticas corresponden a 12 cm en un mapa con una escala de 1: 2.000.000? 130.; ; 329.; 43.
4. Una línea recta dibujada en una carta mide 4.63 cm y representa 150 NM. La escala de la carta es: 1: 6 000 000; 1: 3 000 000;1: 5 000 000; 1: 1 000 000. 5. Se observa una isla 15o a la izquierda. El rumbo del avión es 120o (M), la
declinación magnética es de 17oW, el rumbo (T) del avión desde la isla es: a) 268o
b) 088o c) 122o d) 302o
6. La carta OACI más utilizada en aviación es de escala: 1:50000, 1:2000000, 1:20000; 1.10000
7. Frecuencia SSR: 1030
8. La frecuencia entre 3 MHZ y 30 MHZ: HF
9. True course: 90o, TAS 200 kt. W/V: 230/30kt. GS=? Solución 220KT
10. Cuánto tarda un avión a 115KT en recorrer 23 nm = 12 minutos
11. Como se denomina la imagen mental que se forma al leer un mapa? Lectura de
mapas
12. GPS: Usuario, control y espacio
13.DME de un avión, sus ondas rebotan en el suelo e interfieren con los transmisores? No, porque el receptor no puede recibirlas.
14. True course: 90o, TAS 200 kt. W/V: 230/30kt. GS=? Solución 220KT 15. 150 NM en 4,63 cm = 1: 6.000.000
16. 12 cm en 1:2.000.000 = Solución 130 NM
17. Cuanto tarda un avión a 115KT en recorrer 23 nm = 12 minutos
18. La respuesta es : Lectura de mapas
19. Las cartas han de contener detalles sobre el terreno para ayudar a los pilotos a
establecer los checkpoints 20. GPS: Usuario, control y espacio
21. SSR: en que frecuencia transmite: 1030
22. Banda de UHF= 3- 30 MHz
23.DME de un avión, sus ondas rebotan en el suelo e interfieren con los
transmisores? No, por que el receptor no puede recibirlas.
24. Desvio: diferencia entre norte magnético y de brújula
25. Problema NDB radial (2 problemas)
26. Problema vientos (era mezclado con radiales NDB. Primero tenías que sacar en
VERDADERO rumbo hacia NDB con el radial que te daba y luego ya
hacías el triángulo) – 160o/50kt
27. Problema de cálculos de rumbo con la fórmula de TH – declinación – MH – desvío
– CH (2 problemas )
28. Que es el GPS – Global positioning system
29. Qué sistema es el que emite ondas por rebote – Radar
30. Los checkpoints – No tienen por qué estar obligatoriamente situados sobre la ruta 31. La pregunta de “qué nombre recibe la imagen mental que se hace el piloto sobre
un mapa”, o algo similar, respuestas: estudio pre vuelo, lectura de mapas, no recuerdo las otras posibilidades

32.¿por qué un VOR tiene interferencias? respuesta: porque la señal se está recibiendo muy lejos e interfiere con otros VOR, o algo similar, no recuerdo las otras posibilidades
33. cálculo CR3
34. cálculo CR3
35.¿Qué nombre reciben las líneas de mismo contorno en un mapa? respuesta:
misma elevación sobre el nivel del mar, no recuerdo las otras posibilidades 36. Líneas de igual variación/declinación, respuesta: línea que une puntos con igual
desvío, igual inclinación magnética, igual declinación magnética y otra más 37. Los puntos de referencia o notificación en una ruta; respuestas: tienen que estar a lo largo de la ruta, no tienen que estar necesariamente en la ruta, no
recuerdo las otras posibilidades
38. ¿Qué tipo de transpoder es Modo A 4096? respuestas: A, C, S, y otra más
39. ¿Qué información da el modo C? respuestas: rumbo, altitud, velocidad, y otra
más
40. ¿Qué se obtiene al aplicar la desviación al rumbo magnético? respuesta: el rumbo
de la brújula, no recuerdo las otras posibilidades
41.La de averigual la escala de la carta si 4.63CM son 150NM, respuesta:
1:6.000.000
42. ¿Cuántos satélites componen la constelación GPS? respuesta: 24
43.¿Para qué sirven las antenas, para recibir y emitir…? respuesta: ondas
electromagnéticas
44. ¿Qué es una línea isógona?
a) La línea que une puntos de iguales coordenadas geográficas magnéticas. b) La línea que une puntos de igual inclinación magnética.
c) La línea que une puntos de igual declinación magnética.
d) La línea que une puntos de igual desvío.
45. Las líneas de contorno que aparecen en mapas y cartas aeronáuticas:
a) Unen puntos de la misma altitud.
b) Unen puntos de la misma longitud
c) Unen puntos con la misma elevación del terreno sobre el nivel del mar. d) Unen puntos con la misma declinación.
46. Una línea recta trazada sobre la carta mide 4,63 cm y representa 150 NM. Hallar la escala de la carta:
a) 1:3.000.000 b) 1:6.000.000 c) 1:5.000.000 d) 1:1.000.000
47. Derrota verdadera 348, deriva 17a a la izquierda, declinación 32o W y desvío 4o E. Hallar el rumbo en brújula:
a) 033o b) 359o c) 337o d) 007o
48. La interpretación mental de mapas se denomina a) lectura de mapas (correcta).
b) gestión de mapa
c) estudio prevuelo.
d) pre-briefing 49. Una radio es
a) un receptor electromagnético

b) un emisor armónico c)
d)
50. Que mide el traspondedor modo C a) velocidad
b) altura c) distancia d) rumbo
51. Los checkpoints son obligatorios a) a lo largo de la ruta
b) fuera de la ruta c)
d)
52. Cuantos satélites componen la constelación GPS a) 30
b) 24 c) 18 d) 32
53. ¿Qué pasa si usamos un VOR a más distancia de la recomendada? a) Interferencias con otros VOR
b) otros VOR en la misma frecuencia
c)
d)
54. If VOR beyond the designated area: * Interception with…
55. GPS-how many satellites? * 24
56. Checkpoints: * should not be directly on the route, necessarily
57. What is declination
58. 10cm on scale 1:1000000
59. Most used scale: * 1:500000
60. Calculate GS and TH
61. TAS=135kts, TH=278o, W/V=140/20. Calculate TT and GS: *283-150
62. Segmentos GPS, espacio control usuario
63. Banda frecuencia 3_30, HF
64. Cada cuanto tiempo checkpoints, de 5 a 10 min.
65. Una de distancia entre punto A y punto B tienes que encontrar el tiempo
66. Angulo entre N magnetico y N de brujula, desviacion
67. Derrota verdadera 348 deriva 17 declinacion 32w desvio 4E que rumbo marca la
brujula, 033
68. Encontrar GS
69. Equivalencia en NM en la carta
70. Hallar escala de la carta
71. Waypoints no tienen por qué estar encima de la ruta.
72. 1:1000000 x 10 cm = 54 NM
73. 192* deriva 7 variación 5 o algo así= 180*
74. 070* desviación 10w, variación -1 … = 89*
75. Antenas eléctricas, están para recibir y emitir en .. Ondas electromagnéticas 76. Un VOR, interceptado fuera de su alcance, interferencias x otros emisores 77. El transpondedor C qué marca, la altura
78. Interpretar todos los puntos geográficos de un mapa. Lectura del mapa
79. Los checkpoints no necesariamente en la ruta
80. Qué es la desviación

81. Una línea q tienen la misma variación magnética Isogonal 82. Si te desvías de la ruta, volver a tu ruta lo antes posible 83. Cuantos satélites. 24
84. What is the mean RMI?: notes anground reference
85. SSR code? 4096
86.12 cm and 2/ 2 000 000 chart calculate NM? 130
87. Which freq. VHF min-max? 30-300
88. ….check point: idenfication
89. The contuor lines on map and aeronautical chart s connecting point? above sea
level
90. 10 cm 1/ 1 000 000 calculate chart?
91. Gps antenna?: 24
92. 35 NM 20 min, Ground speed?: 100 knot /h
93. CR 3 calculate True TAS 135, heading 273, w/v 140/20?: …./150
94. What is the visual min chart?: 1/ 500 000
95. SSR transmission code?: 1030
96. Cuando es más efectiva la brújula. Ecuador magnético.
97. Una de marcación, la que la respuesta es 254o. La traducción al castellano es
errónea o la sabeis u os volveis locos.
98. Una de CR3 tb vista aquí en la que la respuesta es 160/50.
99. Una de equivalencia de centímetros a Millas Naúticas…respuesta 130..tb en el
foro.
100. Siglas de GPS. Global Positionig System.
101. La de cruzar perpendicularmente dos carreteras paralelas… para calcular la
Ground Speed.
102. Rumbo magnético 311o, ángulo de deriva 10 o a la izquierda, marcación relativa
de NDB 270o, ¿Cuál es la marcación magnética del NDB medida desde el avión? 103. Una aeronave esta volando a una TAS = 180 kts con una derrota de 090o. El W/ V es 045o/50 kt. ¿A qué distancia puede la aeronave volar fuera de su base y
regresar en una hora?
104. ¿Dónde alcanza su máximo la horizontal del campo magnético terrestre? 105. Revisión de mapas para conocer terreno se llama:
a)lectura de mapas (correcta). b)gestión de mapa
c)estudio prevuelo.
d)No me acuerdo de la otra opcion
106. Los mapas deben:
a)tener las características del terreno para reconocer los checkpoints (correcta).
b)Estan en desuso.
c)Mostrar sólo los ríos.
d)No me acuerdo de la otra opción
107. Elementos GPS. Espacial, controles y usuario
108. Ejercicio: Un avión tiene 600 galones y la densidad del combustible es 0.79 litro
cuanto puede cargar de combustible el avión.
109. DME no capta sus propias transmisiones reflejadas sobre el terreno porque no
están en la frecuencia del receptor.
110. Ejercicio: A está 45 grados xx y B 45 grados 45’ 15’’ A está al este de B a 280 NM
donde esta A 38 grados 30’E
111. Banda frecuencia 3 – 30 MHZ HF 112. SSR frecuencia 1030

113. Cada cuanto hay que poner los checkpoint 5 – 10 min
114. Los checkpoint están en la ruta del plan de vuelo, necesariamente o no
115. Valor de la variación/declinación magnética. Tiene un máximo de 180 grados 116. Derrota verdadera 070, declinación 30W, desviación +1, deriva 10R, Calcular
Rumbo: 89 grados.
117. Rumbo 90, declinacion 12E, desviación 2W, TAS 160kts, Llevando un radial 070
respecto a un VOR en el avión a una velocidad respecto al suelo de 14NM en 6
min. Calcular W/V (T) 160/50
118. Distancia entre dos puntos de una carta de navegación 42 mm. La carta es de
1:1.600.000. La distancia real es 36.30 NM
119. ATS es encargado de la separacion de aeronaves:
A) vertical
B ) horizontal y vertical
C) convergente
D) vertical, horizontal y angular
120. Cuando seguimos un radial VOR:
A) volamos marcacion magnetica
B ) volamos una ruta loxodromica a rumbo constante. (Rhumb line) C) volamos una ruta ortodromica (Great circle)
121. Maximo angulo de variación: 180o
122. Cálculo de escalas en mapa…. Si mides 12 cm en mapa cuanto es en NM para
una escala de 1:1600000……
123. Tres ejercicios de CR3….. Señores: si queréis que os sobre el tiempo en el
examen hagan la mayor cantidad de ejercicios con CR3 que puedan y en el examen no tendrán problema…….. Los tres eran de lo mismo que hay en los bancos (nada raro si habéis hecho muchos)
124. En uno dieron el TC, TAS, W/V y se tenía que calcular la deriva
125. En otro daban MH, GS, TAS y TC y tenías que calcular el W/V,
126. Y en el otro era uno sencillo de calcular solo el GS. Te daban el TC, TAS, W/V. 127. Otra pregunta sobre efecto de aceleración en giro al oeste en el hemisferio
norte…. Aquí imagino que ya saben la regla memotecnica no?… “ANDS”
128. Otra sobre el típico avión A que se encuentra con el B que viene sin permiso de na…..AQUI SIEMPRE el que viene por la derecha tiene prioridad….. en el examen
como en todos los bancos es B quien tiene el paso por estar a la derecha de A 129. Uno donde te dan distancia y velocidad para que calcules el tiempo.
130. Segmentos del GPS: Espacio, control y usuario.
131. Definición de momento: brazo x peso
132. Cuando se ha de calibrar la brújula?
A) cuando se han echo muchos aterrizajes
B) cuando el avion ha estado mucho tiempo en el hangar y se ha movido C) cuando se han echo muchos virajes.
D)
133. En qué frecuencia transmite en SSR: 1030
134. Supuestos: Rumbo verdadero = 090o , TAS = 200 Kts , W/V = 220o / 30 Kts ,
Calcular GS. a) 180 Kts b) 200 Kts
c) 220 Kts (correcta)
d) 230 Kts
135. Dados: TAS = 135 Kts , HDG (T) = 278o , W/V = 140o / 20 Kts ,Calcular el Track
verdadero y la GS

a) 283 – 150 Kts(correcta) b) 279 – 152 Kts
c) 282 – 148 Kts
d) 275 – 150 Kts
136. Una línea recta trazada sobre una carta mide 4,63 cm y representa 150 NM. La escala de la carta es:
a) 1 : 6.000.000(correcta) b) 1 : 3.000.000
c) 1 : 5.000.000
d) 1 : 1.000.000
137. Aproximadamente, ¿Cuál sería el equivalente en millas náuticas de 12 centímetros trazados sobre una carta a escala 1:2.000.000?
a) 329
b) 150
c) 43
d) 130 (correcta)
138. A qué banda de frecuencia pertenece 3-30 MHz: HF
139. El receptor DME de un avión no capta sus propias transmisiones reflejadas
sobre el terreno porque:
a) se cambian las frecuencias de repetición de los impulsos. b) el DME utiliza frecuencia UHF.
c) no están en la frecuencia del receptor.
d) el DME transmite impulsos gemelos.
140. Los elementos básicos del sistema de navegación por satélite GPS son:
a) Segmentos de control, espacio y usuario. (correcta)
b) Estación de control principal, la estación de monitorización y las antenas de tierra.
c) Antena, el receptor y la unidad de control central (CDU)
d) Reloj atómico, aporte de energía y el transponder.
141. Se denomina desvío a:
a) La diferencia entre el Norte magnético y el geográfico
b) La diferencia entre el Norte geográfico y el de aguja
c) La diferencia entre el norte magnético y el de aguja
d) La diferencia entre el “compass heading (CH)” y el “true heading (TH)”.
142. La carta de navegacion mas usada es: 1:500.000
143. Un avión desciende con un 12% de inclinación manteniendo una GS de 540 Kt.
El régimen de descenso será de aproximadamente: a) 4.500 ft/min
b) 3.900 ft/min
c) 6.500 ft/min
d) 650 ft/min
144. Un avión que mantiene un gradiente del 5,2% se encuentra a 7NM de la pista,
sobrevolando terreno llano, su altitud aproximada será: a) 840 Ft
b) 3.640 Ft c) 2.210 Ft d) 1.890 Ft
145. Dados:
Track verdadero 180o
Deriva 8o derecha Compass heading 195o

Desvío –2o
Calcular la variación
a) 9o W
b) 21o W correcta c) 25o W
d) 5o W
146. Al ver la carta de navegacion la imagen mental sobre el terreno que seguimos en vuelo y durante este se llama:
-visualizacion pre-vuelo -visualizacion general -otra
-otra
147. A que rango de frecuencia pertenece 3 MHZ a 30 MHZ: HF
148. Cómo se miden las latitudes: grados, minutos, segundos
149. Una de hallar la variación, dándonos TC, deriva, desvío y MH
150. Los check point cada cuanto hay que ponerlos en el plan de vuelo?: (o algo asi)
a)5-10 min
b)1 min
c)60 min
d)hay que poner 10 check point en toda la ruta.
151. Una de escalas :la distancia entre dos puntos es de 1,5 pulgadas (una pulgada son 2,54 com)en una escala 1:1.000.000.¿cuántas NM son?
152. El DME por que no tiene interferencias?: segmentos duplicados
153. Qué segmento de GPS constituyen unos determinados elementos: Espacial,
control, usuario
154. Frecuencia del SSR
155. Una variación magnética negativa (al oeste) significa que: el Norte geográfico
está al Este del Norte magnético
156. Un receptor DME de una aeronave no recibe interferencia de sus emisiones
reflejadas, por qué?: porque emite una doble señal
157. ¿Qué es la derivación de la brújula?: La diferencia entre el norte magnético y el
norte dela brújula.
158. ¿Cómo se miden las latitudes?: Grados minutos y segundos (la latitud se mide
por medio del ángulo en el centro entre este círculo y el ecuador)
159. ¿Qué es la declinación?: La diferencia entre la ruta geográfica y la magnética 160. ¿Qué es el desvío?: Las influencias magnéticas producidas dentro del avión
debido a la operación de sus circuitos eléctricos
161. Qué segmento de GPS constituyen unos determinados elementos: Espacial,
control, usuario
162. Qué segmento se compone las antenas de control: Las antenas control y las
unidades.
163. Rango de frecuencias de la banda VHF: 30MHz-300MHz
164. Cúal es la carta mas usada en navegación visual: 1:500 000
165. Elementos que hay que controlar en la navegación: altitud, rumbo, velocidad 166. Qué es o para qué vale un RMI: marcaciones a dos estaciones en tierra el rmi es
una combinacion de el vor y el adf. basicamente su funcion es gracias a unas estaciones emisoras situadas en tierra, las cuales al ser sintonizadas por estos aparatos hacen que la aguja situada en su interior apunte hacia la radio emisora, asi en cualquier posicion sabremos como estamos respecto de esas emisoras
167. El valor de la variación/declinacion magnética: tiene un máximo de 180o

168. Cuándo aceleramos volando con rumbo Este en el hemisferio norte, la rosa de rumbos de una brújula magnética de lectura directa girará: aparentemente hacia el Norte y en sentido horario
169. ¿Cuándo una brújula magnética es más efectiva?: Aproximadamente a mitad de camino entre los Polos Magnéticos
170. Definición de hora Standard: Es la hora elegida por las autoridades legales para un país o parte de él
171. ¿Dónde se puede conseguir la información sobre procedimientos SAR?: AIP 172. Definición de la fórmula de Momento:
173. Una que sale en algunos bancos sobre las interferencias del VOR: Interferencias
con otros transmisores,
174. ¿Qué nos da la desviacion con el rumbo magnetico?: rumbo de la brújula
175. ¿Qué son las lineas de contorno?: Las que nos dan misma elevación sobre el
nivel del mar
176. Cuáles son las lineas que tienen la misma variación/declinación magnética?:
líneas isógonas
177. Cuándo una aeronave vuele a lo largo de un radial VOR, seguirá: Una derrota
ortodrómica
178. Definición de ETA: hora prevista de llegada a un punto o a un punto de
referencia en la ruta.
179. Qué significan las siglas G.P.S: Global Positioning System
180. Las cartas de navegación: marcan todos los puntos necesarios para seguir una
ruta
181. Los segmentos del gps de torre y antena de control son: De espacio
182. Los puntos de orientación en ruta, deben de estar sobre la ruta misma? Si, sobre
la ruta misma
183. Errores por aceleraciones lineales en el hemisferio norte: Sin giro aparente 184. Elementos que hay que controlar en la navegación: Altitud, rumbo, velocidad 185. En el transponder cuál es el número máximo de combinaciones… 4902
186. ¿Qué tipo de frecuencia utilizan los radares primarios? UHF
187. Navegando visual, cómo se recomienda orientar la carta?
a) Hacia el norte magnético
b) Hacia el norte geográfico(*)
c) En la misma dirección que se vuela d) No recuerdo
188. Elementos a tomar en cuenta a la hora de planificar un vuelo visual. ¿Cuál de los siguientes NO es uno de ellos?
a) Geografía y topografía del lugar
b) Combustible y performance de la aeronave
c) Fiabilidad de los instrumentos de navegación (*) d) No recuerdo
189. Si una aeronave cambia su rumbo inesperadamente que deberá hacer?
a) Volver inmediatamente a su rumbo original (*)
b) Notificar el cambio de rumbo y esperar
c) Mantendríamos nuestro nuevo rumbo y esperaríamos nuevas instrucciones d) ATC le dará nuevas instrucciones
190. ATS es encargado de la separación de aeronaves: a) Vertical
b) Horizontal y Vertical
c) Convergente
d) Vertical, Horizontal y Angular

191. Una Aeronave puede salir a Volar sin su certificado de Aeronavegabilidad? a) Si
b) No (*)
192. Un piloto con licencia, hace vuelos locales aterrizando en el mismo aeródromo,
cual es el limite de tiempo de espera que requiere para que anote las horas acumuladas:
a) Que no se extienda mas de 60 min(*) b) Que no se extienda mas de 90 min c) Que no se extienda mas de 30 min d) Que no se extienda mas de 15 min
193. Al realizar un plan de vuelo en la casilla de velocidad que pondríamos: a) Velocidad verdadera
b) Velocidad indicada
c) Velocidad de Ascenso
d) Velocidad con respecto al suelo
194. En un plan de vuelo en la casilla de pasajeros F34, no tenemos la cantidad exacta de pasajeros, que haríamos:
a) Dejariamos la casilla en blanco
b) Pondriamos TBN,(*)
c) pero no podríamos exceder ese numero después
d) Se entregaría el plan de vuelo cuando ya se sepa el numero de pasajeros(*)
195. Qué código Transponder usaremos en un area controlada, Modo A de 4096 combinaciones:
a)A b) C(*) c) S d) Z
196. El SSR lo tendremos activo cuando: Lo tendremos activo siempre en espacio aéreo controlado y cuando no salgamos de ese espacio aéreo también
197. La rotación de la tierra sobre su eje junto con la traslación y la inclinación del eje terrestre NO producen:
a) Las estaciones
b) Variaciones en la duración del día y la noche
c) Variaciones en la radiación sobre diferentes puntos de la tierra d) El año (*)
198. La influencia magnética de la tierra
a) Disminuye al alejarse de los polos(*)
b) Disminuye al alejarse del polo más cercano c) Es más fuerte en el ecuador
d) Se mantiene estable hasta una latitud de 60
199. Una Línea de Posición es:
a) La línea en la que vas a saber que ha pasado un avión antes y durante el vuelo.(*)
b) La línea en la que sabes que va a estar el avión en el vuelo.
200. Que es un RMI:
a) Sistema que marca la posición relativa entre dos vor.(*)
b) Una señal de un vor que nos permite localizar nuestra posición.
201. Un avión recorre 35NM en 20 min, ¿Cuál ha sido su velocidad? – 194,4 km/h (*)
– 100km
– 194 millas

– 210 millas
202. Si auna aeronave recorre 2.4 millas terrestres en 47 seg a que velocidad va?
156
203. Suponiendo: derrota verdadera 070, declinación 30W, desviación +1, deriva 10R,
Calcular el rumbo de brújula: 89 grados
204. Supuestos: Punto A 45N ?E, Punto B 25N 45 15`E. Distancia a-b = 280 NM B se
encuentra al Este de A. ¿Longitud de la posición A? 38grados 30`E
205.Rumbo de brújula 90/ declinación 12 E, desviación 2W, tas 160 kts. Llevando un radial 070 respecto a un VOR en el avión vuela a una velocidad respecto al suelo
de 14 NM en 6 min. Calcular W/V (T). 160/50
206. Rumbo magnético 060 grados, declinación magnética 8W, ángulo de deriva 4
derecha. ¿cuál es la derrota verdadera? 056
207. Un NBD tiene una marcación relativa desde el avión de 316. Compass heading
270, desvió del avión 2w, variación 30W, variación de la estación 28 E. Calcular el
rumbo verdadero del NBD desde el avión. 254 GRADOS
208. La distancia en un mapa a escala 1:1000.000 es de 10 cm, cuál es la distancia
real? 54NM
209. Supuesto: rumbo magnetico 311, angulo de deriva 10 grados a la izq.,marcación
relativa de NBD 270 , Cuál es la marcación magnetica del NDB medida desde el
avión? 221 grados
210. Mc 075o, Mh 066o , TAS 275. Recorre 48NM en 10 min, variación 11E. Calcula
W/V verdadero. 340o/45Kt
211. La distancia medida entre dos puntos de una carta de navegación es de 42mm.
La escala de la carta es 1:1.600.000. La distancia real entre ambos puntos es
aproximadamente de: 36.30 NM
212. Un avión vuela de A a B y vuelta a A. Tramo A-B viento en cara 60 kt. Distancia
A-B es de 480NM Tas 320Kt ¿Cuánto dura el vuelo? 3h 7 min =3.109h
213. ¿Cuántos segundos necesita un avión que va a 260Kt en recorrer 8 NM? 111seg 214. Direccion pista 230o , W/V 280o/40. Calcular comonente de viento cruzado
30.6Kt
215. ¿Qué tipos de onda son las que se propagan a través del aire, desde una
estación a una antena, sin ser sometidas a la refracción? Creo que son las
espaciales
216. En cuantos minutos recorremos tantas millas náutica
217. Si tenemos un rumbo de brújula 60 declinación 5 w y deriva 1 w calcular la mc 218. La famosa pregunta que subió un compañero sobre de que segmento se
compone las antenas de control unidad, etc.. La pregunta que el compañero redactó no quedaba del todo clara la respuesta y se podía interpretar de un par de maneras, pero en el examen queda muy claro: LAS ANTENAS DE CONTROL Y LAS UNIDADES (la cuestión es que se entiende perfectamente que era el segmento control, además la propia pregunta te da la respuesta, ya que la respuesta era SEGMENTO DE CONTROL.
219. El ejercicio de..”distancia que recorre el avión descendiendo 15000ft” respuesta: 26.7.
220. Atención a esta: me han preguntado que en el transponder cuál es el número máximo de combinaciones o algo así…la respuesta era 4902 o algo por el estilo (4000 fijo. Luego había una de 2000 y pico y otra de 7777 y la cuarta una chorrada). La recordaba de el primer examen de communications y me ha venido a la cabeza en plan flash.
221. Varios ejercicios de CR3, tema buscar ángulo deriva, etc 222. Más ejercicios del T V M D C…

223. Un ejercicio sencillo de buscar velocidad pero te daban varias respuestas… algo así como:
a)194,4 km/h (CORRECTA) b)100km
c) no sé cuántas millas
d) no sé cuántas millas mas
Cuidado porque hay que hacer varias conversiones, no vale sólo con la formula básica de v=d/t
224. Otro ejercicio de calcular el brazo, ya sabéis multiplicar mass*arm y dividir por
total de peso.
225. pregunta de definición de la fórmula de Momento. Al loro con las respuestas que
van a joder (disculpad por la expresión)
226. frecuencias VHF 30-300 MHZ. Cuidado que sale otra opción de 30-300 GHZ. 227. la del RMI y la respuesta: posicionarse con estaciones de tierra. La palabra clave
es TIERRA es la única con esta palabra.
228. ¿En el plan de vuelo debemos de informar de estela turbulenta?
1. Si (correcta)
2. Sólo en aviones medianos y grandes 3. Sólo en aviones pequeños
4. No
229. La definición de OACI respecto a la abreviatura ETA es: -Hora real de llegada a un punto o a un punto de referencia. -Hora prevista de llegada a destino.
-Hora prevista de ruta.
-Hora prevista de llegada a un punto o a un punto de referencia de ruta
230. Entre A y B hay una distancia de 280 NM. B está al Este de A Punto A: 45 N XX
E Punto B: 45 N 15 E ¿Cuál es la longitud de A? – 40o 33′ E
– 49o 57′ E – 51o 51′ E – 38o 39′ E
231. ¿Qué tipos de onda son las que se propagan a través del aire, desde una estación a una antena, sin ser sometidas a la refracción?
a) Ondas espaciales correcta b) Ondas gravitatorias
c) Ondas Ionosféricas
d) Ondas terrestres
232. ¿Cuál es el tipo de carta más utilizada en Navegación? A) 1:2.000.000
B ) 1:500.000 correcta C) 1:50.000
D) 1:1.000.000
233. Si tenemos una declinación oeste, significa..
A) Que el Norte de brújula esta al este del norte magnético
B ) Que el Norte magnético está al oeste del norte verdadero correcta C) Que el Norte magnético está al este del norte verdadero
D) Que el Norte de brújula está al oeste del norte magnético
234. ¿Cuál es la distancia en NM sobre el terreno de 12 cm medidos sobre una carta de escala 1:2.000.000?
A) 329Nm B ) 150Nm

C) 43Nm
D)130Nm correcta
235. Un NDB tiene una marcación relativa desde el avión de 316°. Compass heading
270° Desvio del avión 2°w, variación 30oW. Variación de la estación 28°E. Calcular el rumbo verdadero del NDB desde el avión.
A) 254° correcta B ) 252°
C) 072°
D) 074°
236. ¿Qué significan las siglas G.P.S?
A) Global Positioning Systems
B ) Globals Position Systems
C) Global Positioning System correcta D) Global Position System
237. En una carta escala 1:1.000.000, la distancia entre dos puntos: A y B es de 1,5 pulgadas (una pulgada equivale a 2.54 centímetros). La distancia en NM entre A y B es:
A) 20.6 correcta B ) 38.1
C) 44.5
D) 54.2
238. Supuestos: dirección de la pista = 230o (T), W/V en superficie = 280o (T)/40 kt. ¿Calcular el componente efectivo de viento cruzado?
A) 31kt correcta B) 36 kt.
C) 21 kt.
D) 26 kt.
239. De que segmento se compone el GPS localizado en las torres de control, antenas y aeronaves?
– Segmento de aire
– Segmento de usuario
– Segmento de espacio correcta – Segmento de control
240. -¿Dónde se puede conseguir la información sobre procedimientos SAR? AIP 241. Las líneas de contorno que salen en las cartas:Líneas que unen puntos con
iguales altitudes sobre el nivel del mar.
242. La rotación de la tierra sobre su eje junto con la traslación y la inclinación del eje
terrestre NO producen:Las estaciones/Variaciones en la duración del día y la
noche/Variaciones en la radiación sobre diferentes puntos de la tierra/El año
243. Definición de hora Standard.
244. Un receptor DME de una aeronave no recibe interferencia de sus emisiones
reflejadas, por ¿qué?-Elementos a tomar en cuenta a la hora de planificar un vuelo visual. ¿Cuál de los siguientes NO es uno de ellos?Geografía y topografía del lugar/Combustible y performance de la aeronave/Fiabilidad de los instrumentos de navegación/No recuerdo
245. Si una aeronave cambia su rumbo inesperadamente que deberá hacer? Volver inmediatamente a su rumbo original/Notificar el cambio de rumbo y esperar/ Mantendríamos nuestro nuevo rumbo y esperaríamos nuevas instrucciones/ ATC le dará nuevas instrucciones
246. ATS es encargado de la separación de aeronaves: Vertical/Horizontal y Vertical/ Convergente/Vertical, Horizontal y Angular

247. Una Aeronave puede salir a Volar sin su certificado de Aeronavegabilidad? Si/ No/ Si, si va el piloto solo/ Si va a una altitud baja
248. Un piloto con licencia, hace vuelos locales aterrizando en el mismo aeródromo, cual es el limite de tiempo de espera que requiere para que anote las horas acumuladas: Que no se extienda mas de 60 min/ Que no se extienda mas de 90 min/ Que no se extienda mas de 30 min/ Que no se extienda mas de 15 min
249. Al realizar un plan de vuelo en la casilla de velocidad que pondríamos: Velocidad verdadera/ Velocidad indicada/ Velocidad de Ascenso/ Velocidad con respecto al suelo
250. En un plan de vuelo en la casilla de pasajeros F34, no tenemos la cantidad exacta de pasajeros, que haríamos: Dejaríamos la casilla en blanco/ Pondríamos un numero de pasajeros, pero no podríamos exceder ese numero después/ Se entregaría el plan de vuelo cuando ya se sepa el numero de pasajeros/ Simplemente no se llenaría la casilla
251. Qué código Transponder usaremos en un area controlada, Modo A de 4096 combinaciones: A/ C/ S/ Z
252. El SSR lo tendremos activo cuando: Cuando estemos en espacio aéreo controlado/ Lo tendremos activo siempre en espacio aéreo controlado y cuando no salgamos de ese espacio aéreo también/ Se apaga cuando no esta en espacio aéreo controlado/ No se activara al menos de que el ATC te indique que lo actives.

PLANNING & PERFORMANCE

1. ¿Qué es el datum? Un punto de referencia establecido por el fabricante
2. Peso sin combustible: MZFW
3. Que es la masa multiplicada por distancia? Momento
4. Un CG hacia la limite delantera: Reduce rango de picado; Reduce rango
encabritado; Aumenta rango encabritado; no afecta incrementa rango de
encabritado.
5. Cuando finaliza un plan de vuelo? Con el reporte de arribada
6. Cuanto es el equivalente de un galón en litros? 3.83
7. Cuando se planifica el combustible para la ruta que se ha de incluir?: ruta, taxi,
alternativo, espera, contingencias- elegir la respuesta más completa, está
en los bancos.
8. Donde se pueden consultar los límites del CG? POH- Pilot ́s operating Handbook 9. Movimiento sobre eje longitudinal, como se llama: Alabeo
10. Como afecta el viento en cola el régimen de ascenso? Lo reduce
11. Cuál es el calaje de flap habitual para una avioneta en despegue: 10o; 20o; 30o;
40o
12. El dátum es un plano de referencia: Dado por el fabricante
13. Señale las peores condiciones para un despegue: Alta temperatura y humedad 14. Una pregunta de pasar libras a kgs según la densidad del combustible que nos da
el enunciado. Daba alrededor de 800 kgs, en libras el número es mayor
15. ¿Qué ocurre si situamos el CG por detrás del límite posterior? La estabilidad del
avión se ve afectada negativamente (o algo así era la respuesta)
16. Significado de las siglas AIP: Aeronautical Information Publication
17. El peso del avión en vacío más el del equipamiento opcional instalado, con el
combustible no utilizable, es el: Basic Empty Weight
18. Aterrizando, en el momento de contacto con la pista, ¿qué parte del avión soporta
la mayor carga? (o algo parecido): Tren de aterrizaje principal

19. Cuando planificamos el vuelo, el consumo de combustible viene expresado en: Litros o galones por hora
20. ¿Puede excederse MTOW?
21. ¿Quién define límites CG? respuestas: operador, PIC, fabricante, propietario
22. Cálculo de peso de 600 GAL USA siendo specific gravity 0.79, fácil y ya
comentado, 600 GAL multiplicado por 0.79 y luego multiplicado por 3.78 para saber el peso en KG = 1791 KG, aunque en el examen sale como respuesta 1792 KG
23. ¿Qué ocurre cuando se carga por delante el CG, o CG adelantado? respuestas: 2 respuestas sobre neutralidad, 2 sobre más estabilidad pero se ha de especificar si requiere exceso de mando o poco mando
24.En vuelo recto y nivelado, sin empuje, ¿qué contrarresta el peso? respuesta: Sustentación
25. ¿Qué hacer si te desvías de la ruta? respuestas: volver a la ruta cuanto antes, notificar ATC, no recuerdo las otras posibilidades
26. Pregunta muy parecida a la 9 de OPS; Una pregunta sobre qué deberá evaluar un piloto que opera en una pista desconocida a la hora de aterrizar; no recuerdo bien como era ni las respuestas, pero es la más completa y lo que más sentido tiene, vehículos en pista, obstáculos, viento, otros tráficos en circuito bla bla bla
27. ¿Cuánto pesa un litro de fuel? respuestas: más de un kilo, menos de un kilo, igual 28. Una sobre las categorías del avión, algo así como si un avión está certificado para
varias categorías, y la respuesta era que los límites serían distintos
29. ¿Qué no debe tenerse en cuenta a la hora de planificar un vuelo? respuestas:
coste, combustible, cartas, ruta
30.¿Cuándo se cierra un plan de vuelo? respuestas: al aterrizar en destino, al
sobrevolar el aeropuerto, al recibir el reporte de llegada
31. Algo similar a si un avión aterriza en una pista contaminada con nieve, y está certificada para ello, ¿qué ocurrirá con la distancia de aterrizaje?
respuestas: aumentará, disminuirá, no recuerdo las otras posibilidades
32. ¿Qué unidades se utilizan para el cálculo del CG? respuestas: no se calcula el
CG, kilos y libras, gramos, otra más 33. Fórmula CG
34. ¿Cuál es el punto de referencia para hacer los cálculos del centro de gravedad? el datum
35.Cuando el centro de gravedad se encuentra en la posición delantera limite el avión se tomara: extremadamente estable con un exceso de mando sobre el estabilizador
36. Definición de datum
37. Problema que te da el peso del combustible y la densidad: multiplicar peso por
densidad(problema visto en el foro)
38. Qué no hay que poner en un plan de vuelo: peso total del avon
39. Qué significan las siglas de AIP: Aeronautical Information Publication
40.Si un avión esta certificado para dos categorías, el centro de gravedad y los
limites: serán diferentes para cada categoría
41. Varias preguntas relacionadas con el combustible
42. La parte estructural de una aeronave tiene por finalidad: Albergar la carga, pasaje
y correo, dirigir la aeronave, sustentar y amortiguar el aterrizaje. (Aquí se refiere a “la célula” de la aeronave, que contiene los elementos estructurales tales como fuselaje, alas, estabilizadores vertical y horizontal, y tren de aterrizaje, PERO no contiene ni motores ni sistemas).

43. El peso que nunca se puede exceder es: el MTOW (había como otra opción el MZFW pero la correcta es MTOW).
44. Varias preguntas que se basaban en que a mayor humedad, menor densidad del aire.
45.Los límites del centro de gravedad en carga y centrado los determina: El fabricante.
46. Datum
47. Center of gravity: * Established by aircraft manufacturer
48. A liter of fuel: A)Less than kg(correct) B)exactly one kg C)more than kg D)always
1.2kg
49. Fuel: * reserved fuel must be charged
50. Max. amount of fuel is 1120l. What is the maximum weight of fuel(density 0.79)? *
1120×0.79=885kg 51. MTOW
52. If lift is already considered, what affects the angle of climb? * Weight, drag and thrust
53.El momento, que era de una aeronave, distancia del datum x masa de la aeronave
54. El momento es el punto del avión q se calcula desde la distancia x el datum .., 55. Centro de gravedad retrasado, más estable
56. Alabeo, eje longitudinal
57. Cuanto es un galón usa
58. Definir NOTAM
59. Cuánto combustible cargar, ruta, alternativo …
60. Un avión puede cambiar de su categoría?
61. Hay que poner en el plan de vuelo la estela turbulenta
62. Quien es el responsable de que el cg este dentro de los límites: Piloto al mando. 63. Con un viento en cara. Aumenta el ángulo de ascenso
64. Con viento en cola en el despegue, degrada el despegue y tarda más en llegar a
500ft
65. Que no hace falta poner en un plan de vuelo, los costes del vuelo
66. Kg a libras….2,20
67. Definición de QDM
68. Momento = peso x brazo
69.Cuanto combustible cargar…….45 mins de reserva hasta aeródromo destino y
45mins al alternativo…… 70. Definición de AIP
71. ¿Qué es la VA?
72. Calcular 110 litros por 0.79 densidad. 80kg
73. No necesario al planificar vuelo: Planificar ruta
74. Estudio de costes (correcta)
75. Calculo de performances
76. En Notam se publican: A.Cambios a corto plazo, Cambios temporales a largo
plazo, Cambios permanentes (correcta) B c d eran combinaciones de 2 o
de 1 de las anteriores
77. En plan de vuelo ¿cuál es la hora de salida? EOBT
78. Nuestra aeronave es interceptada por otra, ¿qué código SSR ponemos? 7600
79. Definición de TODA: La longitud de la carrera de despegue disponible más la
longitud de el clearway (si disponible)
80.Ascendiendo, si hay cualquier aceleración con mando de gases constantes:
Mejora la pendiente de ascenso si la velocidad es menor a Vx

81. Efecto de la PA (altitud de presión) sobre la carga máxima de la aeronave: Al aumentar la PA, disminuye la carga máxima.
82. Avión con masa aumentada: Necesita más pista para aterrizar y despegar y tiene menos régimen de ascenso.
83. Un avión está certificado para dos posiciones de flaps, 25o y 35o. Si se usa 25o en vez de 35o: Se requiere más pista para aterrizar y despegar y se tiene mejor performance en un motor y al aire.
84. Cuanto un ATC identifica a una aeronave, este debe: Notificar a la aeronave antes de que ésta transmita instrucciones para uso del radar: Notificar a las aeronaves si solo se ha identificado a la aeronave con el SSR
85. Velocidad mínima de pérdida en configuración de aterrizaje: Vso
86.Si el peso del avión es superior al inicialmente previsto, para una velocidad aerodinámica dada, el ángulo de ataque…: Será mayor, aumenta la
resistencia y disminuye la autonomía
87. ¿Cuál es el efecto de la altitud de densidad en la capacidad de mejor autonomía?
No la afecta
88. Los dispositivos primarios: alerones…
89. Cuál de los siguientes no es un dispositivo secundario: Timón de profundidad 90.Dónde encontrar el los límites de carga y centrado del avión: En el operating
pilot’s handbook
91. Cuál es el punto de referencia para hacer los cálculos del centro de gravedad? EL
DATUM.
92. Sobre la pregunta referente a sobrevolar poblaciones: Un vuelo VFR no volará
sobre las áreas congestionadas de ciudades, pueblos o asentamientos a una altura menor de 300 m (1,000 pies)sobre el obstáculo más alto dentro de un radio de 600 metros”
93. Cuando el centro de gravedad se encuentra en su posición delantera limite el avión se tomara: Extremadamente estable y requiere exceso de mando sobre el estabilizador para modificar el cabeceo
94. A la hora de despegar, si escogemos flaps 15o en vez de 25o?: Se necesita más pista para aterrizar o despegar y las performances del avión mejoran en vuelo, o algo asi
95. La velocidad de entrada en perdida de un avión será máxima cuando se cargue con: Un peso total elevado y con el centro de gravedad adelantado
96. Si volamos a un aeropuerto situado en Europa, que hora ponemos en el plan de vuelo como hora de llegada a destino? Hora UTC
97. Si el ATC nos da una orden imposible de cumplir, ¿qué hacer? a) Imponer
-> b) proponer c) cumplir
d) chorrada
98. Sobre la pregunta “Tiempo total estimado en un plan de vuelo ATC”, está preguntando por el EET (Total Estimated Elapsed Time). De las preguntas que suelen caer,
a) Tiempo desde “brakes off” hasta sobrevolar el destino. b) Tiempo desde “brakes off” hasta el aterrizaje.
-> c) Tiempo desde despegue hasta sobrevolar el destino. d) Tiempo desde despegue hasta el aterrizaje.
99. Esta pregunta no debe confundirse con esta otra “En un plan de vuelo, ¿qué deberemos indicar como hora de salida?” Nos están preguntando por el EOBT (Estimated Off Block Time)

-> a) Hora estimada fuera de calzos (off-block time).
b) Hora estimada sobre el primer punto de la ruta.
c) Hora estimada de despegue.
d) Hora en la que rellenamos el plan de vuelo (chorrada).
100. Con respecto a la pregunta “Cuanto un ATC identifica a una aeronave, este debe”:
a) informar a la aeronave sólo si la carga de comunicaciones de lo permite.
-> b) informar a la aeronave antes de dictar instrucciones basadas en el uso del radar.
c) no se notificará a la aeronave antes de emitir las instrucciones.
d) informar a la aeronave sólo si la identificación radar se ha logrado sin la disponibilidad de SSR.
101. De los siguientes factores cual será mas determinante para la carrera de despegue
a) presión
-> b) humedad c) temperatura d) viento en cola
102. Distancia vertical a las nubes en un vuelo VFR no controlado: Sobre los 300m AGL o 900m MSL
103. ¿Qué es un plan de vuelo actualizado?
a) Plan con la hora de salida modificada
-> b) Plan con autorización ATC + modificación
104. La velocidad que permite evitar los obstaculos es: a) la V1
-> b) La que se gana mas altura en la menor distancia horizontal c) La que se pueden configurar mas flaps
d) otras
105. El datum:
a) siempre está en el cortafuego b) está por delante del morro
-> c) no tiene sitio predeterminado d) no me acuerdo
106. El centro de gravedad.
a) puede ser positivo o negativo determinado por el fabricante
b) puede tener momento negativo o positivo determinado por el piloto c) siempre es negativo
d) otras
107. El basic gross weight:
a) Puede ser menor que el MTOW
b) Es lo mismo que el MTOW
c) No incluye la carga drenaje pero si el equipo opcional.
108. Teniendo en la pista 0.5 cm de nieve en comparación con una pista seca: a) La pista decrecería muy ligeramete
b) La pista crecería
c) La pista crecería muy notablemente
d) Chorrada.
109. Con un aumento de masa(peso) como afecta al vuelo operacional.
a) Decrece la velocidad de rotación y mejora la velocidad de seguridad b) Empeoran ambas
c) mejora la velocidad rotación y empeora la de seguridad

d) Mejoran ambas
110. Con el CG. adelantado, qué podemos esperar?
111. Desde qué referencia se mide la distancia al CG.? Desde el Datum
112. Desde dónde se calculan los límites delantero y trasero del CG.? Desde el
Datum
113. Calcular la velocidad de maniobra. Datos: Vs 52Kt N=4,4?: 52 • raiz de 4,4 = 109
Kt
114. QTE: Marcación verdadera desde la estación
115. QDM: Rumbo magnético hacia la estación
116. QDR: Marcación magnética desde la estación.
117. En la envolvente de maniobra (diagrama): La IAS se plotea en el eje Y, el factor
de carga en el Eje X
118. Ecuación de Bernoulli, despejar la fórmula de la Ps: Pt = Ps + q
119. El ángulo entre el eje longitudinal y la cuerda es?: El ángulo de incidencia
120. Cual es la formula del MOMENTO: Fuerza x brazo
121. Si se desplaza hacia delante el centro de gravedad ,que pasa: Poco maniobrable
pero mayor velocidad de perdida
122. Para alabear que eje se mueve: Eje longitudinal
123. Cuándo hay mas peligro de entrar en perdida: Ascenso
124. Como se pierde mas establididad?: Con el CG retrasado
125. Cuál es la fórmula para calcular el Brazo?: Brazo = momento / fuerza.
126. Cuál es la fórmula para calcular el Momento?: Momento = Brazo x Peso
127. MTOW Maximum Take-Off Weight (Peso máximo al despegue): Lo máximo que
puede pesar un avión en el momento en el que se sueltan los frenos antes del despeque. Como norma general viene limitado por condiciones estructurales del avión, por las cargas en sus maniobras en tierra. Para una estimación en diseño se toma el OEW y se le suman la carga de pago estándar que vaya a transportar y el combustible necesario para el alcance para el que se diseña. Como norma general es algo inferior al MTW, pues tiene en cuenta que ya se ha gastado parte del combustible en esperas, carreteo…
128. BEW Basic Empty Weight (Peso en vacío básico): es el peso del avión teniendo en cuenta el peso de la estructura, el peso de los motores, y el peso del equipamiento y elementos estándar.
129. OEW Operacional Emty Weight (Peso en vacío operacional): Es el peso del avión sin carga de pago ni combustible.
130. MZFW Maximum Zero Fuel Weigth: es el peso OEW más la carga de pago (MZFW se utiliza para denotar el peso del aparato menos el combustible de sus alas).
131. El combustible necesario para el vuelo se calcula: Tiempo de vuelo 3h 06min. Combustible para calzos 118 Kg. Combustible para taxi 8 Kg. Teniendo en cuenta que después de 2h de vuelo debe quedar 30% de combustible de reserva del restante para continuar en vuelo, cuánto combustible queda?: 2 horas = 120 minutos 120 minutos x 0,30 = 36 minutos
132. ¿Qué elemento se necesita para calcular el centro de gravedad?: Datum 133. El que recoge el peso del avión. Centro de presiones
134. Conversión litro – kilo
135. Conversión libra – kilo
136. Si te desvías del rumbo del plan de vuelo: ajustar el rumbo inmediatamente para volver al plan de vuelo
137. Fuerza contraria al peso. Sustentación
138. La compensación es para asistir al piloto para compensar el esfuerzo

139. Quién define el Centro de Gravedad
140. El piloto donde chequea los límites de Centro de Gravedad.
141. Avión con peso máximo sobrepasado
142. Para una carrera de despegue se mira: superficie de la pista, pendiente ..
143. En una pista con un 5 % de nieve: el performance del avión en carrera de
despegue: disminuirá
144. Después de aterrizar en un aerodromo (elevación aerodromo 1715 FT) el
altímetro indica una altitud de 1310 FT. El altímetro esta ajustado en el valor de presión de 1013hPa. ¿ Cual es el QNH en el aerodromo?
– 1028 hPa (*) – 1015hPa
– 1013hPa
– 998hPa
145. En plan de vuelo ¿cuál es la hora de salida? EOBT
146. Nuestra aeronave es interceptada por otra, ¿qué código SSR ponemos? 7600 147. Definición de TODA: La longitud de la carrera de despegue disponible mas la
longitud de el clearway (si disponible)
148. Ascendiendo, si hay cualquier aceleración con mando de gases constantes:
Mejora la pendiente de ascenso si la velocidad es menor a Vx
149. Efecto de la PA (altitud de presión) sobre la carga máxima de la aeronave: Al
aumentar la PA, disminuye la carga máxima.
150. Avión con masa aumentada: Necesita más pista para aterrizar y despegar y tiene
menos régimen de ascenso.
151. Un avión está certificado para dos posiciones de flaps, 25o y 35o. Si se usa 25o
en vez de 35o: Se requiere más pista para aterrizar y despegar y se tiene mejor
performance en un motor y al aire.
152. Cuanto un ATC identifica a una aeronave, este debe: Notificar a la aeronave
antes de que ésta transmita instrucciones para uso del radar: Notificar a las
aeronaves si solo se ha identificado a la aeronave con el SSR
153. Velocidad mínima de pérdida en configuración de aterrizaje: Vso
154. Si el peso del avión es superior al inicialmente previsto, para una velocidad
aerodinámica dada, el ángulo de ataque…: Será mayor, aumenta la resistencia y
disminuye la autonomía
155. ¿Cuál es el efecto de la altitud de densidad en la capacidad de mejor
autonomía? No la afecta
156. Los dispositivos primarios: alerones…
157. ¿Cuál de los siguientes no es un dispositivo secundario?: timón de profundidad 158. Dónde encontrar el los límites de carga y centrado del avión: en el operating
pilot’s handbook
159. Cuál es el punto de referencia para hacer los cálculos del centro de gravedad?
EL DATUM.
160. Sobre la pregunta referente a sobrevolar poblaciones, Un vuelo VFR no volará
sobre las áreas congestionadas de ciudades, pueblos o asentamientos a una altura menor de 300 m (1,000 pies)sobre el obstáculo más alto dentro de un radio de 600 metros”
161. Cuando el centro de gravedad se encuentra en su posición delantera limite el avión se tomara: extremadamente estable y requiere exceso de mando sobre el estabilizador para modificar el cabeceo
162. A la hora de despegar, si escogemos flaps 15o en vez de 25o? Se necesita más pista para aterrizar o despegar y las performances del avión mejoran en vuelo, o algo asi

163. La velocidad de entrada en perdida de un avión será máxima cuando se cargue con: un peso total elevado y con el centro de gravedad adelantado
164. Si volamos a un aeropuerto situado en Europa, que hora ponemos en el plan de vuelo como hora de llegada a destino? Hora UTC
165. Si el ATC nos da una orden imposible de cumplir, ¿qué hacer? a) Imponer
b) proponer (*) c) cumplir
d) chorrada
166. Sobre la pregunta “Tiempo total estimado en un plan de vuelo ATC”, está preguntando por el EET (Total Estimated Elapsed Time). De las preguntas que suelen caer,
a) Tiempo desde “brakes off” hasta sobrevolar el destino. b) Tiempo desde “brakes off” hasta el aterrizaje.
c) Tiempo desde despegue hasta sobrevolar el destino. (*) d) Tiempo desde despegue hasta el aterrizaje.
167. Esta pregunta no debe confundirse con esta otra “En un plan de vuelo, ¿qué deberemos indicar como hora de salida?” Nos están preguntando por el EOBT (Estimated Off Block Time)
a) Hora estimada fuera de calzos (off-block time). (*)
b) Hora estimada sobre el primer punto de la ruta.
c) Hora estimada de despegue.
d) Hora en la que rellenamos el plan de vuelo (chorrada).
168. Con respecto a la pregunta “Cuanto un ATC identifica a una aeronave, este debe”:
a) informar a la aeronave sólo si la carga de comunicaciones de lo permite.
b) informar a la aeronave antes de dictar instrucciones basadas en el uso del radar. (*)
c) no se notificará a la aeronave antes de emitir las instrucciones.
d) informar a la aeronave sólo si la identificación radar se ha logrado sin la disponibilidad de SSR.
169. De los siguientes factores cual será mas determinante para la carrera de despegue
a) presión
b) humedad ( * ) c) temperatura d) viento en cola
170. Distancia vertical a las nubes en un vuelo VFR no controlado y sobre los 300m AGL o 900m MSL -Qué es un plan de vuelo actualizado?
a) Plan con la hora de salida modificada
b) Plan con autorización ATC + modificación 171. La velocidad que permite evitar los obstaculos es:
a) la V1
b) La que se gana mas altura en la menor distancia horizontal c) La que se pueden configurar mas flaps
d) otras
172. El datum:
a) siempre está en el cortafuego b) está por delante del morro
c) no tiene sitio predeterminado(*) d) no me acuerdo

173. El centro de gravedad.
a) puede ser positivo o negativo determinado por el fabricante
b) puede tener momento negativo o positivo determinado por el piloto c) siempre es negativo
d) otras
174. El basic gross weight:
a) Puede ser menor que el MTOW
b) Es lo mismo que el MTOW
c) No incluye la carga drenaje pero si el equipo opcional.
175. Teniendo en la pista 0.5 cm de nieve en comparación con una pista seca: a) La pista decrecería muy ligeramete
b) La pista crecería
c) La pista crecería muy notablemente
d) Chorrada.
176. Con un aumento de masa(peso) como afecta al vuelo operacional.
a) Decrece la velocidad de rotación y mejora la velocidad de seguridad b) Empeoran ambas
c) mejora la velocidad rotación y empeora la de seguridad
d) Mejoran ambas
177. Con el CG. adelantado, qué podemos esperar?
178. Desde qué referencia se mide la distancia al CG.? Desde el Datum
179. Desde dónde se calculan los límites delantero y trasero del CG.? Desde el
Datum
180. Calcular la velocidad de maniobra. Datos: Vs 52 Kt N=4,4 7 52• √4,4 = 109 Kt 181. QTE: Marcación verdadera desde la estación
182. QDM: Rumbo magnético hacia la estación
183. QDR: Marcación magnética desde la estación. OJO!!: llaman rumbos a las
marcaciones
184. Ecuación de Bernoulli, despejar la fórmula de la Ps: Pt = Ps + q
185. El ángulo entre el eje longitudinal y la cuerda es? El ángulo de incidencia
186. Cuál es la formula del MOMENTUM: Fuerza x brazo
187. Si se desplaza hacia delante el centro de gravedad ,que pasa: Poco maniobrable
pero mayor velocidad de perdida
188. Para alabear que eje se mueve: Eje longitudinal
189. Cuándo hay mas peligro de entrar en perdida: Ascenso
190. Con el CG retrasado se pierde estabilidad
191. Cuál es la fórmula para calcular el Brazo? Brazo = momento / fuerza.
192. Cuál es la fórmula para calcular el Momento?
193. MTOW Maximum Take-Off Weight (Peso máximo al despegue): Lo máximo que
puede pesar un avión en el momento en el que se sueltan los frenos antes del despeque. Como norma general viene limitado por condiciones estructurales del avión, por las cargas en sus maniobras en tierra. Para una estimación en diseño se toma el OEW y se le suman la carga de pago estándar que vaya a transportar y el combustible necesario para el alcance para el que se diseña. Como norma general es algo inferior al MTW, pues tiene en cuenta que ya se ha gastado parte del combustible en esperas, carreteo…
194. BEW Basic Empty Weight (Peso en vacío básico): es el peso del avión teniendo en cuenta el peso de la estructura, el peso de los motores, y el peso del equipamiento y elementos estándar.
195. OEW Operacional Emty Weight (Peso en vacío operacional): Es el peso del avión sin carga de pago ni combustible.

196. MZFW Maximum Zero Fuel Weigth: es el peso OEW más la carga de pago (MZFW se utiliza para denotar el peso del aparato menos el combustible de sus alas).
197. ¿Cuál de los siguientes no es un dispositivo secundario?: timón de profundidad 198. Un viento de frente
A) Aumenta el ángulo de ascenso correcta seleccionada B) Aumenta la velocidad de ascenso
C) Alarga la duración del ascenso
D) Aumenta el régimen de ascenso
199. Un viento de frente
A) Aumenta el ángulo de ascenso seleccionada
B) Aumenta la velocidad de ascenso
C) Acortará la duración del ascenso
D) Aumenta el ángulo de trayectoria de ascenso correcta
200. Una componente constante de viento de frente
A) Aumentará el mejor régimen de ascenso seleccionada B) Aumentará la máxima autonomía
C) Afecta al régimen de ascenso en una proporción alta
D) Aumenta el ángulo de vuelo durante el ascenso correcta
201. Referente a los conceptos relacionados con el peso y centrado, indique cuál de las siguientes frases NO es cierta:
A) La carga útil incluye todo el equipo opcional, combustible no utilizable, aceite no drenable, lastre etc. correcta seleccionada
B) La cuerda aerodinámica (MAC) corresponde a la distancia media entre el borde de ataque y el borde de salida del ala.
C) La línea de referencia corresponde a un plano imaginario establecido por el fabricante de la aeronave.
D) El centro de gravedad concentra la resultante de todos los pesos que actúan sobre la aeronave.
202. Durante la carrera de despegue, en el momento en el que la aeronave levanta las ruedas del suelo (Lift off).
A) La sustentación es igual al peso de la aeronave. correcta
B) La potencia aplicada proporciona a la aeronave la sustentación máxima.
seleccionada
C) La resistencia aerodinámica es mínima.
D) El ángulo de ataque se encuentra en función de la potencia de tracción de
la hélice.
203. A mayor peso para la misma altitud, decrece el gradiente y el régimen de
ascenso mientras que:
A) VY y VX disminuyen
B) VX aumenta y VY disminuye C) VY y VX aumentan
D) VX y VY no se ven afectadas
204. De los siguientes factores cual será más determinante para la carrera de despegue:
A) Presión seleccionada B) Humedad
C) Temperatura
D) Viento en cola correcta
205. Tiempo de resistencia en el plan de vuelo ¿?

206. Ascendiendo, si hay cualquier aceleración con mando de gases constantes: Mejora la pendiente de ascenso si la velocidad es menor Vx
207. Qué es un plan de vuelo actualizado? Plan con autorización ATC + modificación 208. Cuándo un ATC identifica a una aeronave, este debe:¿?
a)Notificar a la aeronave antes de que ésta transmita instrucciones para uso del radar
b)Notificar a las aeronaves si solo se ha identificado a la aeronave con el SSR
209. Tiempo total estimado en un plan de vuelo ATC: Tiempo desde que despega hasta que aterriza en el destino
210. Velocidad mínima de pérdida en configuración de aterrizaje. Vso
211. Si volamos a un aeropuerto situado en Europa, que hora ponemos en el plan de
vuelo como hora de llegada a destino? Hora UTC
212. Cómo se consigue la máxima resistencia en un avión ¿?
213. Un plan de vuelo ha de ser presentado antes de la salida para un vuelo
controlado de cómo mínimo: 60 minutos antes de la salida
214. En caso de un retraso en un vuelo controlado, el plan de vuelo ha de ser
enmendado o cancelado y un nuevo plan de vuelo ha de ser hecho si el retraso
es: Mayor de 30 min. del tiempo estimado de calzos fuera
215. En caso de un retraso en un vuelo no controlado, el plan de vuelo ha de ser
enmendado o cancelado y un nuevo plan de vuelo ha de ser hecho y el antiguo
cancelado si el retraso es: Mayor de 60 min. del tiempo estimado de calzos fuera 216. El plan de vuelos, para un vuelo en que se haya de suministrar control o asesoramiento de tránsito aéreo, deberá presentarse, con una anticipación de : 30’ 217. El periodo de validez del plan de vuelos visual, para realizar el despegue es: 1
hora.
218. Qué es plan de vuelo actualizado. Plan de vuelo que comprende las
modificaciones, si las hay, que resultan de incorporar autorizaciones posteriores 219. Cuando se utilizan las palabras ”mensaje de” delante de esta expresión,¿?
se refiere al contenido y formato de los datos del plan de vuelo actualizado que se envían de una dependencia a otra ¿?
220. Para mantener el ángulo de ataque en un avión con motor alternativo se debe:
a.- Aumentar la velocidad sin aumentar la resistencia b. aumentar velocidad y resistencia
c.- aumentar la resistencia sin aumentar la velocidad d.- Bajar velocidad sin bajar resistencia
221. Un plan de vuelo ha de ser presentado antes de la salida para un vuelo controlado de cómo mínimo:.60 minutos antes de la salida
222. El plan de vuelos, para un vuelo en que se haya de suministrar control o asesoramiento de tránsito aéreo, deberá presentarse, con una anticipación de : 30 minutos
223. En caso de un retraso en un vuelo controlado, el plan de vuelo ha de ser enmendado o cancelado y un nuevo plan de vuelo ha de ser hecho si el retraso es:. Mayor de 30 min. del tiempo estimado de calzos fuera
224. En caso de un retraso en un vuelo no controlado, el plan de vuelo ha de ser enmendado o cancelado y un nuevo plan de vuelo ha de ser hecho y el antiguo cancelado si el retraso es: .Mayor de 60 min. del tiempo estimado de calzos fuera
225. El periodo de validez del plan de vuelos visual, para realizar el despegue es: .1 hora.
226. El peso máximo en despegue se ve alterado por… Es un dato fijo
227. ¿Cuál es el efecto de la altitud de densidad en la capacidad de mejor
autonomía? No la afecta¿??

228. Cómo afecta un aumento de masa a la velocidad de rotación y a la velocidad de seguridad. Ambas aumentan.¿??
229. Cómo cambia la TAS a las velocidades de máxima autonomía y máximo alcance si aumentamos la altitud. Ambas aumentan.¿??
230. En una superficie aerodinámica con curvatura positiva, el momento de cabeceo cuando CL=0 es: negativa (morro abajo)
231. ¿Qué se entiende por Basic Empty Mass? La masa del avión con todo su equipo básico más una cantidad declarada de aceite y combustible no utilizables
232. El centro de gravedad. puede ser positivo o negativo determinado por el fabricante
233. El basic gross weight: ???
a) Puede ser menor que el MTOW
b) Es lo mismo que el MTOW
c) No incluye la carga drenaje pero si el equipo opcional.
234. Con un aumento de masa(peso) como afecta al vuelo operacional. La velocidad de rotación será más alta al igual que la velocidad de seguridad
235. El peso máximo de carga con combustible 0, excluye : Combustible de ala ¿? ( esta es rara pués había opcional piloto, tripulación y equipaje)
236. Un avión se desliza con la velocidad de mínimo planeo. Si esta es constante y la masa del avión es baja. Como afectará a la velocidad de descenso / ángulo de descenso / relación CL-CD: Incrementa / incrementa / constante ¿??
237. ¿Qué afecta a una carrera de despegue menor?
a. Alta elevación del terreno, alta temperatura, alta presion atmosférica
b. Baja elevación del terreno, baja temperatura, baja humedad, alta presión atmosférica.
c. Alta elevación del terreno, alta humedad, alta temperatura
238. Para realizar un vuelo en óptimas condiciones.
a) Superficie de despegue alta, temperatura alta, baja presión
b) Pista de despegue corta, alta temperatura, densidad depresión alta
c) Pista de despegue larga, alta temperatura, presión atmosférica
d) Superficie de despegue alta, baja temperatura, alta presión de densidad
239. Cuando la temperatura de aire exterior aumenta la: La masa al despegue limitada por longitud de pista y la masa al despegue limitada por ascenso disminuyen
240. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?: Vr es la velocidad a la cual el piloto debería empezar a rotar el avión
241. La velocidad de decisión al despegue V1 es la velocidad calibrada: Por debajo de la cual el despegue debe ser abortado si se produce un fallo de motor, y sobre la cual el despegue debe continuarse
242. La carrera de despegue es definida como: La distancia horizontal a lo largo de la ruta de despegue, desde el comienzo del despegue a un punto equidistante entre el punto en el que VLOF (VELOCIDAD DE LIFT-OFF (despegue) es alcanzado y el punto en el cual el avión está a 35 pies sobre la superfície de despegue.
243. ¿Cuál de las siguientes velocidades puede ser limitada por velocidad máxima de neumáticos? C. GS de despegue
244. Si aumenta el range, el endurance, stall speed, consumo, ESTABILIDAD LONGITUDINAL
245. Cómo se activa el avisador de pérdida caída de presión en el stagnation point 246. Un avión a una altitud x asciende con un viento en cara muy fuerte aumentará
angulo de ascenso
247. Resistencia inducida baja con + TAS.

248. Qué es VA? Velocidad de maniobra
249. Si la masa del avión se ve aumentada: La velocidad de perdida y la velocidad de
safety take off aumentaran
250. Si un avion posee estabilidad estatica direccional, al deslizarse a la derecha: el
avion inicialmente guiñara hacia la izquierda
251. ¿Cuánto pesa un litro?
252. ¿Qué quiere decir AIP?
253. ¿Otro modo de hacer la carga y centrado que no sea por el modo tradicional de
escritura?
254. ¿Dónde encuentras los límites de carga y centrado?: En las hojas de carga y
centrado
255. ¿Que combustible hay que cargar para volar?: el de taxi, el de la ruta,
contigencias y el de esperas
256. ¿Hay que poner el peso del avión en el Plan de Vuelo? 257. Donde podemos mirar la MZFM? hoja de carga y centrado 258. Afecta al despegue principalmente:
a) Longitud y anchura de pista, potencia del motor de la aeronave b) Altitud, temperatura y factor de carga
c) Altitud de densidad, componente de viento y temperatura
d) Altitud de presión, temperatura y humedad
259. ¿Para que se añade masa a determinadas superficie de control? algo del flutter 260. La distancia de despegue desde un aeropuerto at 1 000 ft elevation, temperatura
17°C, QNH 1013,25 hPa, 1% up-slope, 10 kt viento de cola, es: A. 685 m.
B. 755 m. C. 715 m. D. 555 m.
261. La masa de un avión es de 1.950 Kg. Si se añaden 450 Kg en la bodega a 1.75 metros del centro de gravedad (cg) el centro de gravedad cargado (cg) se desplazara:
– 33 cm correcta – 30 cm
– 40 cm
– 34 cm
Mass Added = (New Gross Mass x CG Shift) / Dist between Old CG and Load Point
450 = 2400 x CG Shift / 1.75
450 x 1.75 / 2400 = 0.328m of 33 cm
262. Un avión tiene 160 galones de combustible de los cuales 13 son de taxi, 30 de alternativo y 50 de reserva. Cuando llevamos 38 minutos de vuelo, nos quedan 100 galones. Cuanto tiempo nos queda para llegar hasta nuestro aeródromo de destino?
263. Si volamos a un aeropuerto situado en Europa, que hora ponemos en el plan de vuelo como hora de llegada a destino? Hora UTC
264. Cuál es la fórmula para calcular el Brazo?
265. Cuál es la fórmula para calcular el Momento?
266. Como se consigue la máxima resistencia en un avión? No especifica si
resistencia parásita o inducida, así que se supone que es la total
267. Cuál es el punto de referencia para hacer los cálculos del centro de gravedad?
EL DATUM.

268. Entre qué se sitúa el DATUM? Nariz y cola necesariamente – borde de ataque y salida – no es necesario que se sitúe entre la nariz y la cola del avión, pero sí en el eje longitudinal (puse esta)
269. A la hora de despegar, si escogemos flaps 15o en vez de 25o? Se necesita más pista para aterrizar o despegar y las performances del avión mejoran en vuelo, o algo asi
270. Si añadimos carga en el límite trasero del centro de gravedad, que le ocurre al avión. Creo que era algo como que la estabilidad se veía mermada, pero la velocidad de perdida era menor.
271. Quien es el encargado de que la prevuelo y demás este todo correcto y supervisado antes del vuelo?
272. Altitud máxima sobrevolar poblaciones
273. NOTAM
274. Qué es plan de vuelo actualizado
275. Fases de emergencia, ¿cuáles son?
276. En plan de vuelo ¿cuál es la hora de salida? EOBT
277. Separación horizontal con nubes si VFR no controlado por encima de 300 mt 278. Nuestra aeronave es interceptada por otra, ¿qué código SSR ponemos?
279. Si el ATC nos da una orden imposible de cumplir, ¿qué hacer? imponer /
proponer / cumplir / chorrada
280. Definición de TODA
281. Flaps 25o y 35o. Al usar 25o en lugar de 35o: aumenta/disminuye distancia de
aterrizaje y mejora/empeora performance de motor y al aire.
282. Definición de peso en vacío
283. Problemas combustible – destino: kg de taxi, kg de vuelo, kg reserva, kg a
alternativo, tiempo de vuelo, etc.
284. Tamaño pista (fácil): sumar factores por coeficientes proporcionales.
285. Altura de densidad ¿qué calar? QNH, QNE, chorrada1 – atmósfera estándar,
chorrada2 – atmósfera estándar
286. Definiciones tiempo de vuelo para problemas
287. Qué es el datum
288. Tiempo de resistencia en el plan de vuelo
289. Problemas fáciles “llenamos X de combustible total, reserva es Y, taxi es Z, a los
A minutos quedan B litros, si mantenemos velocidad constante, ¿buscamos aeropuerto de alternativa o seguimos?” seguir / cambiar / chorrada (se puede volar sin combustible)
290. Máximo peso permitido para una estela turbulenta L Menor a 7000 Kg
291. Ascendiendo, si hay cualquier aceleración con mando de gases constantes:
Mejora la pendiente de ascenso si la velocidad es menor a Vx
292. Altitud mínima para vuelos VFR no controlados sobre barcos y estructuras poco
pobladas.
293. Distancia vertical a las nubes en un vuelo VFR no controlado y sobre los 300m
AGL o 900m MSL -Qué es un plan de vuelo actualizado? Plan con la hora de
salida modificada/ Plan con autorización ATC + modificación
294. Efecto de la PA (altitud de presión) sobre la carga máxima de la aeronave: Al
aumentar la PA, disminuye la carga máxima.
295. Avión con masa aumentada: Necesita más pista para aterrizar y despegar y tiene
menos régimen de ascenso.
296. Un avión está certificado para dos posiciones de flaps, 25o y 35o. Si se usa 25o
en vez de 35o: Se requiere más pista para aterrizar y despegar y se tiene mejor performance en un motor y al aire.

297. Cuanto un ATC identifica a una aeronave, este debe: Notificar a la aeronave antes de que ésta transmita instrucciones para uso del radar / Notificar a las aeronaves si solo se ha identificado a la aeronave con el SSR
298. El combustible necesario para el vuelo se calcula: Tiempo de vuelo 3h 06min. Combustible para calzos 118 Kg. Combustible para taxi 8 Kg. Teniendo en cuenta que después de 2h de vuelo debe quedar 30% de combustible de reserva del restante para continuar en vuelo, cuánto combustible queda?
299. Tiempo total estimado en un plan de vuelo ATC: Tiempo desde que despega hasta que aterriza en el destino / Tiempo desde que despega hasta que aterriza en el alternativo /Tiempo desde que enciende el motor hasta que aterriza en el destino/No me acuerdo de la otra.
300. Velocidad mínima de pérdida en configuración de aterrizaje. Vso
301. Que es VA? Velocidad de maniobra
302. Un ejercicio de helice a 2400rpm cuantos km/h va si tiene un diametro de 6 pies?
Utilizar la formula 2 x PI x R(R=radio)