Cambio de propiedad de la tercera aerolínea española
Spanair cumple un año en manos catalanas
Publicado el 30-01-2010 , por Ignasi Pujol

Hoy cumple un año la nueva Spanair. El 30 de enero de 2009, un grupo de inversores catalanes, liderados por Catalana d’Iniciatives (fondo participado en un 33% por la Generalitat y el Ayuntamiento de Barcelona), el consorcio Turismo de Barcelona, la Fira y un grupo de socios de la fundación de empresarios FemCat, compraron el 80,1% de la aerolínea a SAS por el precio simbólico de un euro.

A cambio, se comprometieron a suscribir una ampliación de capital de cien millones de euros. El objetivo de los nuevos pilotos de Spanair es crear un hub (centro de conexión de vuelos) en el Aeropuerto del Prat utilizando como plataforma la nueva Terminal 1. Sin embargo, los nuevos dueños de la compañía sabían desde el principio que el principal reto era la supervivencia, una impresión que se ha dejado notar durante los últimos doce meses.

Spanair registró unas pérdidas operativas de 157 millones de euros en 2008. La inyección ininterrumpida de recursos por parte de SAS –que perdonó una deuda de 500 millones a los compradores–, ahora convertido en socio industrial de Spanair, con un 19,9% del capital, aparentemente había terminado y los nuevos socios se marcaron como objetivo prioritario alcanzar la rentabilidad en 2011.

En marzo, el consejo nombró a Ferran Soriano, ex vicepresidente económico del FC Barcelona, como presidente de Spanair. Soriano se ha prodigado hasta la saciedad en todos los foros empresariales. El objetivo: captar nuevos socios para el proyecto. El perfil predominante del inversor de Spanair es el de empresario o directivo catalán que aporta un millón de euros a la aerolínea. Es el caso de los socios de FemCat, como Miquel Martí (Moventia), Josep Miarnau, Carles Sumarroca (ambos de Comsa Emte), Joan Font (Bon Preu) o la familia Bagó (Serhs).

El nuevo consejero delegado, Mike Szücs, vio claro desde un primer momento que la ansiada rentabilidad pasaba por una reducción de flota y, por consiguiente, de plantilla.

La compañía anunció que pasaría de 45 a 35 aviones, lo que dejará en tierra a 117 pilotos. A cambio de estos despidos y de la rebaja salarial, los pilotos pasarán a tener el 5% de Spanair y un puesto en el consejo. Unos meses antes, en verano, la compañía ejecutó un expediente de movilidad para 382 personas, que acabó con 230 bajas. Y es que, en mayo, los nuevos dueños trasladaron de Palma de Mallorca a Barcelona la sede de la compañía.

Tras el acuerdo anunciado ayer con los tripulantes de cabina (TCP), la dirección negociará ahora con los mecánicos y técnicos de mantenimiento (240 personas). Ieasa, vehículo inversor de los compradores de Spanair, cerró el pasado 31 de diciembre la ampliación de capital, inyectando los 35 millones que faltaban. De estos, sólo la mitad procedió de nuevos socios y el resto tuvieron que aportarlo los pioneros de la operación gracias a un nuevo crédito de SAS.

Una vez despejados los mayores obstáculos, el objetivo de Spanair e centra en por captar nuevos recursos financieros, por lo que pedirá 50 millones al Instituto de Crédito Oficial (ICO) y, posteriormente, negociará un crédito con la banca. Todo, con el objetivo de abrir nuevas rutas desde Barcelona en la próxima temporada de verano. La intención es conectar mejor la capital catalana con el arco mediterráneo y Europa para, a partir de 2011, programar nuevos enlaces transoceánicos. Una de las amenazas más serias que tendrá Spanair en los próximos meses será el aterrizaje de Ryanair en El Prat.

La cúpula de Spanair trabaja con tres posibles horizontes en el plazo de dos o tres años: la salida a bolsa, la integración con otra aerolínea de tamaño similar y la absorción por parte de un grupo mayor, previsiblemente Lufthansa. El sector coincide en señalar esta última opción como la más probable.

Hola Belladona, muy completa la información pero veo que te centras en JK y no nombras a Newco.

Decirte que segun fuentes muy fiables, al parecer el grupo turco Celebi vuelve a contraofertar por Newco y se hará pública el 10 de Febrero y por lo visto están bastante avanzadas las negociaciones porque esta es una oportunidad de oro para el duo ferran/pascual de ingresar liquido en su grupo y deshacerse del negocio aereo del cual ya no estan para nada interesados.

En fin a ver en manos de quien acabamos pero te puedo asegurar que Celebi es un grupo muy solvente y con amplia experiencia en handling. Le hace el handling a Lufthansa alli donde esté y vuele la cia.

Slds.

Pues yo pensaba mas en que JKK remontara y volviese al autohandling. Bien, esperaremos hasta el dia 10 a ver que pasa. No se como sera la empresa esta Celebi, por lo que cuentas bien. Lo que si es seguro que en mejores manos de las que nos encontramos ahora, podriamos estar.

1X2, espero que nos sigas informando.

Solo falta saber las intenciones de Celebi… porque quizás no coinciden en absoluto con las de Spanair…

Ojalá todo acabe bien para todos en Newco/JKK… de corazón.