Hola

Me han salido un par de dudas:

Primera duda, Bueno os pongo en situacion, simulador B737, despegue en vuelo manual, con FD y con A/T. En el MCP, ponemos rumbo de pista, altitud del clearance y velocidad V2, o eso es al menos lo que me dice el instructor. Luego se supone que el ascenso debemos hacerlo entre V2+15 y V2+20…Pero claro si seguimos el FD estamos subiendo a V2 no?? ¿hago caso al FD (para ir a V2) o al ASI (para ir a V2+20) ?

La segunda duda, ya configurados para aterrizaje de no precision en vuelo manual . Justo antes del FAF, que altitud debe ponerse en el MCP?
y luego, en que momento ponemos la altitud del Miss app en el MCP? el instructor me dice que cuando estamos en final, al bajar por debajo de la altitud del Miss app, ahí es cuando ponemos en el MCP la altitud del miss app…

Y otro duda mas, lo mismo que antes, en descenso final para una aprox de no precision, el PM me va cantando las altitudes y las millas, y resulta que voy un poco bajo de la senda. Todavia no he llegado a la MDA, pero me canta Go-around, no deberia esperarse a la MDA? quiero decir si llego antes a minimos, vuelo nivelado hasta por lo menos cruzarme con la senda no?

Tmbien me comento el instructor que ellos en su CIA jamas hacen vuelo nivelado hasta el MAP, sino que siguen uan senda hasta MDA+50 ft (para recuperar actitud de pitch up) y ahi ya deciden, nada de vuelo nivelado..

Bueno tengo algunas dudas mas pero ahora no las tengo en mente…

Muchas gracias todos.

Hola, te diré lo que hacemos en mi compañia.
Para aproximación de no precisión, antes del FAF ponemos MDA+100 (altitud alert)y una vez estamos en descenso y antes de 1000′ la cambiamos por la GA altitud.
Esto lo hacemos para que al descender con V/S no parpadee el altitud alert, mientras en el PFD tenemos puestos MDA+50.
Este ultimo procedimiento se esta aplicando cada dia mas en las compañias, es mas seguro que llegar a la MDA y mantener altitud hasta el MAP, los 50′ son de colchon para evitar que al hacer GA nos pasemos de minimos.Éso es sagrado y no te lo perdonan en ningun simulador.!!!!
Para realizar este procedimiento tienes que calcular mentalmente el VDP y el Rate of Descent, por regla general el RoD suele estar entre 600 y 700′ pies, el VDP se calcula con una regla muy sencilla Rule of thumb, no te la digo, para que la busques así se te quedará en la memoria.Es muy facil.

saludos

Gracias kepais:

Supongo q te referiras al GSx5 (150×5 = 750) no?

Y respecto a lo de V2+20 y sin embargo el FD marca V2, que es lo que hemos puesto en el MCP?

Mirate el FCOM 2, la parte de Automatic Flight. Hay te viene todo.

Un saludo

Exacto, es ésa!!!en lo k se refiere al FD creo que es lo siguiente, en el CRJ la barra horizontal se pone automaticamente en una posicion de 10º en take off normal y en posicion de 15º en go around, (si la memoria no me falla), la guia del FD es solo éso, una guia, pero lo que realmente tienes que seguir es la velocidad, v2+10 o +15, por eso es importante en engine failure que el PM te ponga enseguida ésa velocidad por ejemplo.
Por otro lado en algunos manuales advierten que si se sigue la barra del FD a veces puedes meter el avion en situaciones comprometidas.

hay que leerse muy bien los FCOM, ahi esta la miga de todo.

saludos

Muy buenas:

En despegue, a 60 kts el F/D se te irá a 15º morro arriba, obviamente no tienes que seguirlo, cuando rotes, rota a una posición inicial de 15º y luego ya sigues los F/D. En un despegue normal te indicarán que mantengas V2 + 20, y en caso de fallo de motor, si v > v2 + 20 te guiarán a v2 + 20, si v > v2 y < V2 + 20, te indicarán que mantesgas la velocidad que lleves, y si la velocidad es < V2 te ayudarán a acelerar hasta V2. Yo desde mi punto de vista, los F/D debes seguirlos siempre, en caso de que quieras mantener otro tipo de indicación o le pones lo que quieres en el MCP o simplemente los quitas, porque pueden llevar a error.

Sobre la aproximación, nosotros cambiamos la altitud a la MAA una vez estamos en visual (no tendríamos que fustrar por mínimos) y desconectamos el A/P y A/T. Los mínimos los ponemos dos millas antes del FAF una vez nos hemos cerciorado de que pasamos la altitud del FAF por encima (si usamos VNAV y lo mismo si usamos V/S, sólo que en este caso nivelamos dos millas del FAF. En cualquier caso si alguien te canta Go Aorund, pase lo que pase, deberías irte al aire, las razones se discuten más tarde, que este bicho tiene mucha inercia.

Si estás en manual y para no saltarte la MDA que es sagrada, la frustrada la deberías comenzar aprox. 50 ft antes ya que el avión cae unos 25 ft antes de comenzar el ascenso de nuevo.

Espero que te sirva un poco de ayuda. Si necesitas cualquier dato técnico del FCOM o tienes alguna duda de la operación del MCP o cosas así…

Mucha suerte y disfruta de este maravilloso avión.

Buenos vuelos