Marisa Recuero
Madrid.- Aeropuerto de Alicante. Un avión de Ryanair está embarcando a los pasajeros y cargando combustible a la vez. Nadie se lo impide pese a estar vulnerando las normas de seguridad. Pero lo más grave es que la aeronave está aparcada en una zona que cruza un vial de doble sentido, lo que obliga a poner en marcha una coordinación especial para embarcar por parte del personal de tierra de la compañía, que no existe.
Aeropuerto de Madrid-Barajas. Dos tripulantes de Ryanair acceden a uno de sus aviones con tarjetas personales expedidas por Aena, habilitadas para abrir las puertas de embarque. Ningún tripulante de otra compañía posee estas tarjetas, según denuncia un piloto.
Aeropuerto de Reus. El pasado mes de enero, un avión de Ryanair que cubría el vuelo Alicante-Zaragoza se desvió a Reus –su aerpuerto nativo– por mala meteorología. La tripulación declaró emergencia por ir corto de combustible antes de aterrizar en su nuevo destino. ¿Cómo es posible que la aeronave fuese al límite de queroseno, cuando debía llegar a Zaragoza?
Estos tres casos son testimonios de pilotos de otras compañías. Y es que el negocio de Michael O’Leary, el máximo responsable de la aerolínea irlandesa, la ‘low cost’ líder en Europa, triunfa a costa de estar siempre al filo de la navaja. Sólo así puede jactarse de decir que su compañía tiene las tarifas más bajas.
Escudándose en la filosofía del bajo coste –cobrar sólo por los servicios prestados– y buscando nuevas fórmulas de ahorro, Ryanair lleva al límite a sus aviones, tripulaciones y procedimientos de vuelo, según denunciaron a este diario fuentes de la industria aérea. Todo acompasado por negocios adicionales en torno a la aerolínea. Entre ellos, las subvenciones que recibe de algunos gobiernos autonómicos –sobre todo, en España–, a cambio de llevarles turistas, o la compra-venta y el leasing –alquiler con opción a compra– de aeronaves.
Los empleados deben financiarse su formación
En cuanto a sus tripulaciones, tanto comandantes como copilotos deben tener el curso de calificación de vuelo ya realizado, evitando así a la compañía financiárselo. Esta formación cuesta entre 15.000 y 18.000 euros, en función del tipo de avión.
Los tripulantes de cabina (azafatas) deben pagarse su formación y sus contratos suelen ser de seis meses, a renovar en función de la venta a bordo que realicen, según confirmaron fuentes cercanas a la aerolínea.
En el caso de los pilotos, Ryanair recurre a ‘brokers’ para conseguirlos. Se trata de empresas de trabajo temporal que proporcionan pilotos a quienes los demandan.
Fuentes cercanas a la compañía advirtieron, incluso, que cuando un avión sufre algún incidente y la tripulación tiene que dormir fuera de casa, los trabajadores deben costearse el alojamiento y la comida.
Cobrar por todos los servicios usados
Lo que empezó siendo un bulo en los corrillos aéreos tiene visos de convertirse en realidad. Ryanair está pensando, seriamente, en cobrar al pasajero por usar el baño del avión, según las palabras de su consejero delegado, en la revista de la compañía.
Una nueva tasa que aspira a sumarse a las que ya tiene Ryanair. La compañía promociona billetes a cero euros, pero después cobra, con creces, cualquier movimiento del pasajero. La aerolínea contempla nueve tasas ante la compra de un billete.
Primera, facturación en línea, es decir, pagar por realizar el ‘check in’ a través de internet. En este caso, el viajero deberá abonar cinco euros si hizo la reserva ‘on line’ o 10 euros si la realizó a través de una agencia de viajes o en el aeropuerto.
Segunda, tasa de tramitación. En este caso, Ryanair cobra cinco euros, por pasajero y vuelo, que justifica como costes asociados a su sistema de reservas.
Tercera, una tasa de prioridad de embarque de entre cuatro y cinco euros.
Cuarta, una tasa por llevar un bebé a bordo. Aquellos viajeros que lleven a un niño menor de dos años tendrán que sumar al precio de su billete 20 euros.
Quinta, una tasa por equipaje, que dependerá de si el pasajero factura una o dos maletas, de no más de 15 kilos cada una. Si se trata sólo de una bolsa, el coste será de entre 15 euros (reserva ‘on line’) y 35 euros (reserva por agencia). Con una segunda bolsa, el precio asciende a 35 y 70 euros, respectivamente.
Sexta, la tasa por exceso de equipaje. Aunque resulte increíble, Ryanair cobra 20 euros por kilo que exceda el peso de la maleta.
Séptima, una tasa por emitir el billete en el mostrador de facturación del aeropuerto. Es decir, aquella persona que no lleve la tarjeta de embarque en mano, impresa en casa, tendrá que pagar 40 euros.
Octava, una tasa de modificación de vuelo de entre 25 euros (reserva ‘on line’) y 55 euros (reserva por agencia).
Y novena, una tasa de cambio de nombre del titular del billete. En este caso, el coste será de entre 100 y 150 euros.
Con este escenario de fondo, los billetes de Ryanair ya no son los más baratos, sobre todo si reservó su vuelo en una agencia o en el aeropuerto, y tuvo que sacar la tarjeta de embarque en el mostrador. Mínimo, 40 euros má
Link de la noticia completa:
http://www.elmundo.es/mundodinero/2010/02/19/economia/1266605114.html
Saludos.
nada que no supieramos en esta noticia…
en cuanto a las irregularidades del combustible y cosas asi, eso es sensacionalismo……quien debe de actuar es fomento y la DGAC………no un periodico…….
y lo de los tripulantes, formacion, uniformes……..ellos saben en donde se meten…….y sino que creen un sindicato y presionen a la empresa………lo que pasa es que no hay c……… se piensan que los van a despedir a todos si hacen algo parecido…………
asi que cada uno recoge lo que siembra………
He leido el primer parrafo de tu post y he dejado de leer el resto…
No esta prohibido poner combustible y embarcar a la vez, repásate el famoso Anexo 6, lo encontraras en la parte II, ultimo punto del capitulo 4.
Partiendo de que la primera cosas que dice el artículo ya es mentira…como puedo saber que es cierto o no del resto del post??
No te fies de todo lo que lees, hay mucho sensacionalismo y aún más desinformacion, y sobretodo si vienen de fuentes informativas pro-teorias conspiratorias…
Slds
Mucha razon en lo de que en el Anexo 6 – Parte II, un unico detalle, al ser operacion de transporte aereo comercial se le aplica la Parte I de dicho Anexo 6.
No recuerdo exactamente lo que decia pero me parece que el repostaje esta permitido si:
– la tripulacion tecnica esta vigilando la operacion de repostaje;
– existe un plan de evacuacion en caso de cualquier anomalia; y
– existe comunicacion permanente entre el personal de repostaje y la tripulacion.
Que alguien lo concrete mejor porque estoy hablando de memoria y no me termino de fiar ni yo.
Saludos.
Al tratarse de una «noticia» de El Mundo, he puesto el modo humor en .
Y al igual que CRJ-900 he dejado de leer tras la primera sandez que ha vomitado el perio-listo de turno.
No defenderé a Ryanair en su forma de hacer, pero tampoco apoyaré éste tipo de desinformaciones que lo único consiguen es fortalecer los argumentos de su presunta «presa».
Solo voy a dejar claros un par de puntos, porque este artículo me parece lamentable y considero una pérdida de tiempo corregirlo por completo.
1- Creo que lo del repostar mientras se embarca ya te lo han corregido y más que corregido.
2- Las tarjetas de identificación de Ryanair en España las expende AENA, en cualquiera de sus bases, con lo cual son las mismas que cualquier trabajador del aeropuerto de Madrid, Alicante, Reus o Girona. En ella se especifica si el puesto y la cia. Si ninguna otra cia dispone de ellas no quiere decir que sea ilegal, no?
3- Aeropuerto de Reus nunca será aeropuerto «nativo» de un vuelo entre Alicante y Zaragoza. RYR siempre opera y vuelve a su base, con lo cual el aeropuerto nativo sería Alicante, que es base, y ni Reus ni Zaragoza. Otra cosa es que se deviara a Reus por el mal tiempo. Tambien dudo que fuera corto de combustible, aunque de eso ya hay muchos post, pero ninguna cia. ni ningún piloto va a poner en peligro su vida por recortar costes, eso te lo puede decir cualquiera que se dedique a esto. O es que trabajarías de bombero si no tuvieses manguera?
4- Cuando una tripulación se queda en una ciudad que no es su base, sea el motivo que sea, RYR tiene un acuerdo con Hoteles Hilton para que su tripulación pernocte en ellos. Creo que con eso está todo dicho. El resto del artículo es disparate tras disparate
Ale, a ver si aprendemos a pensar que porque no conozcamos procedimientos van a ser todos ilegales.
Saludos a todos.
No pongo en duda lo que comentas, pero …..
Mirando la web de Hoteles Hilton, he visto que solo tiene 6 en España. 2 en Barcelona , 1 en Palma, 1 en Madrid, 1 en Toledo y el ultimo en Valencia.
Me explicas como lo hace en el resto de destinos ?
Saludos
Que hay del resto de Europa, especialmente en UK?. Obviamente no hay hoteles Hilton en los más de 100 destinos de FR pero se buscarían hoteles de la misma categoría. Es más, al volver a la base, la tripulación recibe una cantidad de dinero por la «overnight». En ningún caso ni se deja al libre albedrío ni en la calle. Eso si, los caprichos se los paga cada uno, léase, tiendas de ropa, revistas, etc…
Cuando hay overnight lo paga la cia., lo se con conocimiento de causa, pero no en hoteles Hilton, suelen ser Holliday Inn. Por que no dicen nada que en Air Nostrum tambien hay que pagarse la HT.?
Lo primero de todo, buenos dias
Lllevo ya un par de años registrado en esta web pero rara vez he posteado nada, pero me ha llamado tanto la atencion esta noticia que no he podido resistirme
Fuentes cercanas a la compañía advirtieron, incluso, que cuando un avión sufre algún incidente y la tripulación tiene que dormir fuera de casa, los trabajadores deben costearse el alojamiento y la comida.
Me gustaria que el señor «periodista» nos dijese sus «fuentes cercanas» porque no puede estar mas EQUIVOCADO
Soy TCP de ryanair y por suerte o por desgracia me ha tocado hacer overnight en GSE (Goteborg)
Nos alojaron en el hotel mas proximo a la terminal del aeropuerto de landvetten, y os puedo asegurar que de cutre no tenia lo mas mínimo
No se lo que habra pasado con «sus fuentes» pero yo no he pagado un solo €. Es mas, he recibido un cheque con 28€ para compensar el hecho de que haya podido pedir algo de cenar.
El famoso desvio a Reus, el Avion tenia base en Alicante (yo estoy destinado alli) y toda la tripulacion estaba destinada alli (coincide ademas que son amigos mios todos ellos)
Lo de cobrar para ir al baño…
No es del todo descabellada, y solo se aplicaria en vuelos de menos de 45minutos. Un dato que el señor periodista se ve que se le ha pasado escribir
Ryanair no es la mejor compañia del mundo, en cuanto al trato al empleado, pero al menos me dan un contrato de 3 AÑOS (y no 6 meses como dice el perio-listo ese.. es que hay que ser ignorante)
Y recibo un sueldo que a mi punto de vista y habiendo teniendo otros empleos es MAS que suficiente por el volumen de trabajo que tengo.
Nada mas y gracias a los que hayan leido mi post
Espero respuestas
un saludo
Quién c*** es Marisa Recuero, donde has estudiado? Y lo más importante.. quién y cuanto te han pagado para escribir esta retahíla de sandeces.
Ryanair y sus posts ya apestan, y están impregnando poco a poco este foro que desprende ese olor característico cuando lo abre.
Y tú M.R. dúchate que también «desprendes tufillo panfletario»
Como ya han dicho varias personas en este post, algunas cosas que dice el articulo no se ajusta a la realidad, otras tal vez exageradas, y otras no difieren mucho de l oque ocurre en otras compañias.
Yo no voy a defender a la compañia, pero si es tan mala, lleva todo al limite, de lo legal, rozando lo ilegal o a veces ya en la ilegalidad, y eso parece ser ya vox populi…pues si son tan malos..por favor q la gente deje de volar con ryanair, y q los españoles dejen ya de aplicar a esa compañia…a lo mejor en españa hay mas futuro laboral, o lo q fuere….si todo el mundo habla mal d ryanair..porque no le hacen ya el vacio???
Menudo articulo mas falso…. parece ser que las fuentes del periodista es extracrew y su foro, da pena ver como un periódico teóricamente «serio» puede escribir tantas falsedades y estar tan mal informado.
Las HT’s se pagan en todos lados, sino decirme una sola cia que te de la HT sin pedirte nada a cambio. iberworld, Air nostrum, Quatar, Emirates etc etc te lo descuentan de tu nomina y te hacen firmar un contrato de permanencia x el cual si te vas e la cia antes de que se acabe ese contrato has de abonarle una cantidad bastante importante.
RYR si que paga hoteles si te tienes que quedar en algún sitio que no sea tu base, a mi me ha pasado ya varias veces y yo no he pagado un solo €.
RYR no es la única cia que usa pilotos freelands, hay muchas en todo Europa y en España hay un par de cias que también lo hacen.
En cuanto al combustible no pienso perder el tiempo explicando que llevamos como mínimo lo que exige la ley si llevamos eso quiere decir que no estas fuera de la ley ni estas haciendo ninguna barbaridad y si pensáis que llevar ese fuel es poco pues a cambiar la ley.
Como Valk bien dice RYR no es la mejor compañia que hay , pero x lo menos da empleo, paga a sus trabajadores un sueldo razonable (x lo menos a mi como piloto) y en los tiempos que corre es mejor tener trabajo que estar en tu casa lloriqueando.
BRAVO POR EL DIARIO «EL MUNDO», ENHORABUENA, A VER SI ESTE DIARIO ES LA PUNTA DE LANZA DE LA LIBERACIÓN DE ESTOS PIRATAS IRLANDESES Y SUS SECUACES ESPAÑOLES.
SALUDOS.
Hola, Tan solo dar a conocer como anexo a un comentario anterior, que en efecto en las bases de Ryanair AENA expende las tarjetas a excepcion de Madrid donde AENA no las facilita a las tripulaciones y por tanto se usan unas expedidas por la propia Ryanair o algo parecido o de otro aeropuerto/base de Ryanair…
Saludos
Tanto a Valk como a Highme, que pareceis conocer directamente el caso…
¿Porqué si llevaba combustible suficiente, el Ryanair desviado a Reus DECLARÓ EMERGENCIA por CORTO DE COMBUSTIBLE?
Es más…y ya que lo desconozco pregunto… ¿Cuánto tiempo puede mantenerse en el aire un 737-800 con 300Kg de fuel por plano a menos de 5000 ft?
elcolmo, yo desconozco lo que paso en reus ya que yo no estaba en el vuelo y no conozco a la tripulación, si te fijas yo no he hablado del tema de reus, yo solo he dicho que nosotros no vamos cortos de combustible.
En cuanto a tu pregunta sobre el consume del 737-800,es de unos 40kilos de combustible por minuto, y si llevamos 300 kg x plano nos da 600 kg lo que daría a unos 15 minutos aprox de tiempo de vuelo. Lo que quiere decir unos 200 kilos x cada 5 minutos, ese consumo también puede variar x la antigüedad de los motores, ya que al ser mas viejos consume mas, pero x regla general en RYR los aviones son bastante nuevos al igual que los motores, asi que podríamos decir que consume uno 40 kilos minuto. Pero también te digo yo nunca he llegado corto de combustible ni voy con el combustible mínimo ya que casi todos lso destinos que hacemos desde Madrid son tanker, lo que quiere decir que llevamos mucho mas combustible y sin tener que dar explicación alguna.
