Hola compañeros, escribia solo porque me gustaria contactar con alguien que trabaje en extincion de incendios o que conozca el mundillo.
Soy PPL y la extincion es mi objetivo pero me gustaria poder charlar con alguien que me sepa explicar como funciona, pros y contras y cual es la mejor manera de llegar a ello.
Si alguien esta dispuesto a hacerme el favor que me mande un privado y le paso mi msn o lo que sea, cualquier info y consejos por aqui tambiens eran bienvenidos.
Muchas gracias por adelantado y buenas tomas!
Es complicado, como todo en la aviación, tienes que tener una licencia CPL y volar mucho patín de cola, después hacer un curso de fumigador que ya no te va a valer para mucho, porque fumigar ya poco, y que te vean apto para meterte en un incendio.
Un cable socio?… lo que te va hacer falta si ralamente te gusta ese mundo es un trifásico de Endesa enchufado al culo…
No solo la cosa esta bastante para… y más ahora… bueno por norma general trabajan por temporadas… al igual que su nómina… es verdad que cobras bien en campaña… pero horas de vuelo… en fin, te cuento:
El último compañero que probó suerte tenia más de 1200 horas y algo menos de la mitad con patín de cola… todo ello en Avialsa… después de muchas vuelta no se problema con el seguro de la Generalitat no podían contratarlo… al final sigue en el mismo sitio… eso sí, probo suerte con Inaer… lo mismo de los mismo… con las mismas chorradas.
Su conclusión fue muy acertada cuando me dijo que las horas que había conseguido en menos de tres años allí tardaría el doble en hacer… «solo la mitad»… para que luego ni te la reconozcan como tales al entrar en una compañía.. que es lo más triste. Por lo que obto en seguir en su actual puesto de trabajo como instructor.
Lo que necesitas como dice aquí más arriba el compañero es el CPL, mejor el completo (ATPL), curso de agroforestal (que está en estudio que demonios hacer con el; pues solo se hace en España y solo sirve aquí), más de 1000 horas de vuelo… y por supuesto mucha experiencia en patín de cola (que por estos lares sureños europeos escasea el artefacto para hacerlas uno mismo)…
Te dejo los enlaces de dichas compañías… que tienen un negocio montado muy bueno:
Saludos
P.D. Te he dicho que te hace falta muchas horas de patín de cola… a ver que lo lea… !!!???… si lo he escrito!!!… pues el doble… para que no te quedes corto… y… no me des las gracias por la info, no quiero que nadie se entere que te lo he contado su cruda realida de los veranos 😉
Lo del CPL, agroforestal y horas de patin ya Lo sabia.
Me refiero más a cosas como hasta q punto es cierto q sólo se vuela en verano, si es tan peligroso como pintan, por donde andan los sueldos, si dan para vivir o hay q dedicarse a otras cosas tambien, o cosas como que me han comentado que no cogen a gente con el IR (supongo q para filtrar a gente que sólo busque hacer horas y pirarse)
De todas formas gracias por la respuesta, a ver si alguien me quita alguna de estas dudas.
Muy fácil coolchicken:
Si tanto te pica la curiosidad y te ahogan tus preguntas sobre este tema, un día de estos te alquilas un avión y vuelas a Sabadell… normalmente entre semana en temporada baja o de invierno, a la hora del almuerzo suelen estar un par de pilotos de Avialsa tomando café en la cafetería del aeroclub… solo tienes que preguntar por ellos. Todo el mundo los conoce allí y seguro que sin ningún problema te resuelven tus dudas.
También si no tienes tiempo, en verano en Castellón tienes lo mismo de los mismo… pero esta vez con plantilla completa y familia pasando el verano con ellos.
Por lo poco que se, siempre hay un reten en invierno, normalmente los más antiguos. Tienen turno semanal: semana trabajan semana libran, su sueldo, en parte te puedo asegurar no es por volar los Airtractors sino por el riesgo que conlleva dichos aparatos acercándose en VFR a pocos metros soltar en pocos segundo unas cuantas toneladas de retardante, aguantar el tirón y regresar, aterrizar en aeródromos no controlados, en pistas no asfaltadas y con una distancia de pista inferior de 500 metros. Como comprenderás hacer horas en este trabajo vas hacer pocas por lo que este trabajo es más bien… como lo diría; vocacional, creo.
Lo que cobran, lo sé pero no soy quien para decir cantidad pero te puedo asegurar que les compensa los cuatro o cinco meses que están contratados. Lo que hacen los demás meses que no están contratados?… pues son pilotos, instructores, empresarios… etc. y lo compaginan muy bien por lo que he visto.
Pero insisto en mi primer párrafo… te llevarás una grata sorpresa lo muy cercanos que son.
Yo más no puedo contarte.
Un Saludo
Lo de no hacer horas no me preocupa, me intereso por este mundillo para dedicarme a ello no por hacer horas, si por eso fuera miraria mas en la instruccion pero no me veo en instruccion la verdad, y tampoco entra en mis objetivos entrar en compañia, (con todos mis respetos para los pilotos de linea) mi idea de volar difiere bastante de lo que es volar un 737. por valencia cada vez que despego veo los AT de espejo pero no he encontrado a ningun piloto por el aeroclub.
Respecto a lo que dices del trifasico… tenia la pequeña esperanza de que en la extincion primara un poco mas el que entre el mas preparado y no el que mas paga o el que mas enchufe tiene, he sido un poco iluso verdad?
Iluso?… no, no, en absoluto
coolchicken ese mundo es muy cerrado, nunca se sabe de que forma puedes llegar a ser parte o volar en ese tipo de trabajo… tampoco soy yo el más adecuado para aconsejarte, si lees mi otro post que te he escrito te explico más o menos como puedes informarte como Dios manda.
Me quedo con una frase de Paulo Coelho del libro del «El Alquimista» que puedes resumir de cual sería tu meta y como llegar a ella:
«Cuando una persona desea realmente algo, el universo entero conspira para que pueda realizar su sueño»
… y habrá momentos donde el viento sople en la dirección donde tu no quieras ir… pero es ahí donde tendrás que orientar las velas para llegar a tu destino.
Pues ya sabes; que no sea yo ni nadie quien te quite tu meta… y tus sueños
Saludos y suerte
Los compis te han respondido muy bien y bueno si puedo complementare un poco las respuestas…. como bien dicen has de tener horas y de esas horas contra mas mejor de patin, horas totales como poco 1000 y de patin contra mas mejor, el problema de hoy en dia es que la fumigacion (que era una buena cantera de pilotos de incendio) se acaba solo la hacen 4 veteranos durante todo el año y es un coto muyyy acotado por tanto solo queda hacer pancarta. Otra manera de menterte en una empresa de trabajos aereos dedicada a incendios es comenzar con ellos haciendo vigilancia de incendios con una push pull o una observer…si ya se que no son patin de cola, pero haciando eso ves una cosa igual o mas importante que el saber volar un patin de cola y es ver el incendio en si ,como actua y como se mueve y obviamente a los que saben los ves tu desde mas arriba como tiran el agua y como se ataca un fuego y eso es una muy buena experiencia y una manera de comenzar a meter la cabeza. Piensa que las dos grandes empresas de incendios que hay en españa existe esa seccion por asi llamarla y es la vigilancia y cordinacion del incendio.Respecto sobre que se vive el resto del año conozco pilotos que tienen un taller mecanico, otro que es poli y en verano pide excedencia otro tiene un bar y asi un largo etc de profesiones variopintas, y respecto a las empresas aqui te las digo todas creo que no me dejo ninguna
Avialsa, Martinez Ridao, INAER, FAASA, Trabajos Aereos Espejo,
Y sobre los sueldos… pues depende de la empresa del avion que vueles dromedair (cada vez quedan menos) AT-802 , AT-402, AT-802 anfivio, tambien si te destinan fuera del pais ,algunas de las empresas que mencione antes pues tienen contratos en otros paises… (portugal, italia etc) si es tu primera campaña y asi un largo etc y si da para vivir todo el año ,pues cada vez menos … el sueldo es bueno (depende de lo que entendamos por «bueno» y si lo es suficientemente ya que cada vez que sales te juegas el pellejo) pero se ha de complementar con algo el resto del año que no se vuela ,ni que sea con un sueldo de 1000 eurillos.
