Hola,
Ultimamente estoy teniendo un problema con el maddog. Hago el start-up normal y todo va bien hasta que doy potencia de despegue, el avión empieza a andar y sin ningún motivo aparente ambos motores se paran.
¿A alguien más le ocurre esto?
Saludos,
Hola Mackoi,
Cuando en despegue te pasas de temperatura los motores empiezan a arder y por eso se te paran. Seguramente, cuando te ocurre esto, te salta el aviso de fuego también.
Para unas condiciones determinadas hay un ajuste de epr determinado, intenta aplicar ese y procura no sobrecalentar los motores porque te pasará lo mismo siempre.
La selección de potencia de despegue la puedes hacer tanto manualmente, llevando la palanca de gases hasta el epr en cuestión, o bien haciendo uso del autothrottle, me parece que tenías que pulsar el botón el botón EPR LIM una vez que tuvieras enganchado el autothrottle.
Prueba de esta manera y verás como ya no te ocurre. Hace tiempo que no uso el maddog, pero creo que esta era la solución a este problema concreto.
Ambos motores se paraban más o menos al 70% de N1, ni siquiera el EPR había llegado al EPR de despegue. En la temperatura no me fijé en ese momento pero te puedo decir que el warning de fuego no saltó en ningún momento.
¿puede tener algo que ver con no poner el sistema de ignición en «both»? ¿o con los packs de aire?
Pues ni idea, voy a instalarlo de nuevo y a probar, si encuentro algo te comento. ¿Has probado a despegar con el autothrottle? Prueba también a despegar con flex a ver si te sigue dando el mismo problema, aunque haciendo un despegue normal no tiene el porqué dartelos, aquí tienes un calculador muy sencillito para calcular la flex temp en el maddog: flex temp calculator Donde pone download file le das a http (EU) y lo descargas directamente.
Me apuesto la merienda a que se te olvida apretar el boton TOGA durante el taxi… compruebalo.
¿Donde está el botón TOGA en el MD80? (yo uso Ctrl+Shift+G). Cuando uso el modo TOGA es verdad que creo que no me ha pasado nunca, pero de todos modos creo que en manual tampoco tendría que ocurrir esto, ¿no?
Esta en las palancas del Throttle, pero como tu lo haces esta bien. Fijate que en el FMA aparezca TAKE OFF para asegurarte de que el Take Off Mode esta armado. Yo utilizo unas Ckecklists de Continental, y viene en la Taxi Check List.
Interesante el tema de las Checklists. ¿Estan disponibles en alguna web?
Otra cosa, en una aproximación volando en manual normalmente pongo en la ventana de altitud del MCP la altitud para la frustrada, pero entones tengo la altitud alert sonando todo el rato. ¿Hay algún modo de apagarla o debo ponerla a 0?
Y por acabar, en un aterrizaje usando el autoland y con la aproximación estabilizada al estar cerca de la pista el avión vira a la derecha, desestabiliza la aproximación y se desconecta el piloto automático ¿es esto normal?
En la T2 de Barajas con el HTH817 retrasado como mínimo hasta las 14:15… :angry:
Cuando llegue a casa busco las checklists a ver si las conservo y te las envío.
La altitud de frustrada la tienes que seleccionar pero NO ARMAR si no haces el Go Around.
Yo no suelo hacer Autoland, pero las veces que lo he hecho no he tenido ningún problema. Asegúrate de tener sintonizado el ILS en los dos VHF.
Al final 5 horas de retraso… llegue a casa a las 2 de la manyana… :angry:
Mira este enlace, no he podido comprobarlo pero creo que es el FCOM que usaba Continental para los MD-80. Dentro tienes las checklists:
http://www.avsimrus.com/f/aviation-documents-15/md-80-fcom-operating-procedures-13846.html
Por cierto, si a alguien le apetece volar en una nueva VA basada en Israel seréis bienvenidos:
http://www.israirvirtualairlines.com