Buenas a todos,

Abro éste debate con el fin de que todos vayamos dejando nuestras opiniones acerca del A320 de Airsimmer. Pienso que esto ayudará a que sepamos si los problemas con los que nos encontramos son comunes a todos los usuarios o sólo en nuestro equipo y a que, por otro lado, los nuevos usuarios valoren si es rentable adquirir la versión básica o esperar a la avanzada.

En principio haré una valoración general y mi opinión sobre el programa y posteriormente añadiré una serie de fallos que considero más o menos importantes, en principio, sobre los paneles y sobre el vuelo en operación normal. Sobre sistemas, emergencias, y distintos tipos de aproximación, lo haré más adelante.
Asimismo espero que cada uno añada poco a poco sus experiencias y valoraciones.

Hace dos semanas que adquirí el programa, el modo de hacerlo es mediante descarga de un archivo (de aproximadamente 180 megas), y posterior activación de los códigos para poder abrirlo, actualizarlo y poder usarlo.
El programa es actualizado, personalizado y dirigido mediante un TabletPC o Pentablet desde el escritorio de Windows, y desde aquí podemos descargar nuevas libreas, versiones actualizadas, etc…
Asimismo, Desde este TabletPC realizamos la hoja de carga, el cálculo de combustible y el cálculo de las performances de despegue. Para, posteriormente, dirigirnos al FS9 mediante un acceso directo desde el TabletPC, donde los cálculos de combustible y pesos que hemos hecho aparecerán directamente cargados en nuestro avión. Finalmente procederemos a la preparación de cabina, vuelo y demás…

Bajo mi punto de vista, es, sin duda, el mejor simulador de A320 que hay en el mercado, y de lejos, pero esto no quiere decir que sea perfecto. No obstante, y al tratarse de una versión básica, tiene el beneficio de la duda y nuestra benevolencia a la hora de perdonar esos fallos a la espera de que se publique una versión avanzada. Pero ésta benevolencia no es gratis y cuesta 39 dólares, con lo que cada uno deberá sopesar si le merece la pena o no.
En mi opinión sí merece la pena adquirirlo, ya que, aunque tiene fallos, es un producto de calidad muy superior a los publicados anteriormente por otras marcas, y, en general, simula no muy mal las performances del avión.

Tiene cosas muy buenas tales como el aspecto exterior del avión, los acabados, la realística de los paneles, las bases de datos de navegación y sobre todo, el autotrimming, el cual hace del vuelo manual algo muy muy sencillo. Yo uso un joystick Logitech G940 con Forcefeedback y lo recomiendo totalmente, el avión vuela genial en manual y podemos hacer con él lo que queramos, evitando así muchos de los errores producidos por el vuelo automático (aunque esto no sea muy realista).

Bien, vayamos pues a desgranar algunos de los fallos encontrados.

El primero y más claro lo encontramos en la MCDU, ya que las páginas de INIT B, PROGRESS, FUEL PRED y SEC FPLAN no funcionan, ni podemos abrirlas ni modificar sus parámetros.
En principio tanto el combustible como los datos que normalmente se an en la INIT B se cargan mediante el TabletPC, y la página de Fuel PRED se puede sustituir mediante otras páginas, pero no deja de ser una necesidad tenerlo en el avión.
Por otro lado, la página de progress ayudaría bastante en ciertas fases del vuelo y la del plan de vuelo secundario será añadida en la versión avanzada.
En la página de FPLAN no podemos hacer FixInfos ni ar Step Altitudes. Del mismo modo, ésta página muestra siempre un EFOB (en el destino) de 0.0, da igual que llevemos 15 toneladas de combustible para un vuelo en el que consumiremos 2.

Un fallo del TabletPC es que para las performances de despegue no admite cálculo para un despegue flexible y siempre nos da valores para un despegue con TOGA.
En la página de performance podemos poner diferentes Cost Index, pero esto no sirve para nada ya que no varía los valores de la velocidad en modo managed para ascenso, descenso y crucero.
Y en ésta misma página, en Perf Appr, no podemos modificar la Vapp (aunque esté en azul).

Por el resto, la preparación de cabina es normal, NO nos permite ver la página de STATUS ni en vuelo ni en tierra ni tampoco selectar TERRAIN en el ND.

La puesta en marcha es real, pero los parámetros no tanto (Motores CFM), el Fuel Flow es correcto a 22% de N2, pero después sube bruscamente, al igual que ela EGT.

En el panel del F/O podemos pi sobre el PFD y el ND para hacerlos más grandes, y esto tiene un fallo, ya que el ND muestra lo que tenga selectado el comandante, lo cual es muy incómodo, ya que si queremos cambiar el Range o el modo, debemos hacerlo en el panel del comandante, y luego verlo en el del First Officer (cuando está seleccionado el ND en grande, no en pequeño).

Y aquí vienen los fallos más graves.

Una vez despegamos, las sensaciones en vuelo manual son muy buenas, pero lo normal es volar en automático, así que lo conectamos, y por debajo de FL100 todo va bien. Y seguirá yendo bien si volamos en modo MANAGED y además hemos cargado correctamente el TabletPC.

Las posiciones de Pitch en el ascenso inicial son irreales, llegando hasta los 23 grados de morro arriba. Aunque por otro lado, está muy bien lograda la secuencia de despeque, posiciones de las palancas de gases así como los procedimientos antirruido.
En ascenso, crucero y descenso el modo MANAGED está limitado a una velocidad/Mach de 300kts/0.78, y esto no puede ser modificado, ni con el Cost Index ni ándolo manualmente en la página de Performance, y esto es, unido a que las constraints no existen, uno de los fallos más graves, ya que convierten la navegación vertical en nula.
Además, el control de velocidad en modo MANAGED es muy malo, variando la velocidad en 20 nudos arriba o abajo sobre la velocidad computada (lo cual es un peligro si volamos cerca de la BarberPool) o de la VLS.

Acerca del vuelo en modo SELECTED, lo único es decir que el avión no está preparado para volar en esto modo con el piloto automático conectado. Se vuelve loco, lleva el avión a posiciones irreales y peligrosas, entrando en overspeed o en Alpha Floor.

Si por ejemplo estamos alcanzando un nivel al qe hemos sido autorizado y estamos pendientes de que nos autoricen a superior, lo normal podría ser aumentar la velocidad en SELECTED (a 340 por ejemplo) de forma que la velocidad vertical disminuya y tardemos más en llegar al nivel seleccionado con el fin de mantener el máximo tiempo posible la máxima potencia en Climb hasta obtener la autorización y que el régimen de potencia no sufra variaciones, así gestionamos mejor la energía del avión, luego podemos volver a managed speed al seleccionar una nueva altitud y conseguimos un variómetro muy alto (de 3000 o 4000 pies por minuto).
Bien, esto hace que el avión se vuelva loco, suba a 7000 pies por minuto y la velocidad baje muy por debajo de la Managed, llegando incluso a pasar por debajo de la VLS si estamos en un nivel de vuelo alto, ya que lleva, incomprensiblemente, al avión a posiciones de pitch de 20 o 30 grados, lo cual es irreal teniendo en cuenta las protecciones de este avión..
Conclusión, es mejor no tocarlo y dejarlo en Managed, así no sufriremos percances desagradables.

Una vez en crucero, el avión, como hemos dicho, vuela a .78, y muchas veces coincide con la Overspeed, lo cual es irreal, y además, al no poder modificar la página de progress y escoger el Nivel de vuelo deseado para el crucero, siempre volamos el ALT Green y no en Cruise (FMA).

Por otro lado, el fuel flow no es real, a 90% de N1 da 57 kg/min o valores irreales.

El botón EXPEDITE no sirve, ya que, aunque retrasa los gases a IDLE, no vuela a la velocidad que debería hacerlo, por ejemplo a 340 nudos en descenso, ya que está limitado a 300.

Los Speedbrakes funcionan bien, aunque dan valores irreales, por ejemplo, bajando en open descend a 300 nudos, valores de 8000 pies por minuto (Hay que tener en cuenta que en el A320 en vuelo automático los Speedbrakes sólo se extienden un 50% independientemente de que estén en posición FULL, para extenderlos un 100% habría que volar en manual).

Las señales en el ND no están muy logradas, los pocos constraints que hay están en blanco y no en magenta, el TOD está en azul y no en blanco, y faltan la mayoría de símbolos.

En fín, éstos son algunos de los fallos más claros que he visto en ésta semana de uso, como dije, el tema de las aproximaciones sistemas y operación anormal, lo colgaré poco a poco, ya que además me gustaría que cada uno pusiese su opinión y los problemas que va encontrando para así saber si el problema es en nuestro equipo o en general.
Los que yo he puesto creo que son generales, pero puede que varíe de un equipo a otro, no lo sé.
De todos modos, vuelvo a decir, pese a todo esto, que recomiendo esta versión básica y que son más las cosas buenas que las malas.

Un saludo!

despues de aberlo comprado e instalado ,no me pasa de 4 o 5 frames.¿esto es normal?.como referencia la cessna del fs me va a 25 o 30.Mi ordenador es un amd 64 3500 ,grafica asus 9500 gt oc y 3g de ram.Agradeceria algun consejo gracias

Hola Principe, resucito este popst para preguntarte si has podido probar el service pack que ha salido, o la version Advanced… estoy pensando comprarmelo, pero no se, lo leido aun no me convence. Muchas gracias, un saludo!