Opinión sobre: Maniobras para instrucción: el viraje imposible
Adrian a mi esa maniobra no la enseñaria por el riesgo que conlleva. Yo he visto particularmente estrellarse una avioneta al intentar volver al campo a una altura de 300ft. Y en el reino unido no se incluye en el briefing por el riesgo q tiene Y estoy de acuerdo con q no se haga, pues mas seguro la toma fuera campo en un campo q hayas visto
Leído el buen articulo por Adrián Ambrosio (bajo enlace arriba) y estoy de acuerdo que sí puede ser posible el viraje ‘imposible’ y claro que sí bajo ciertas condiciones:
– Haber llegado a suficiente altura, conociendo la altura de seguridad en función del tipo de aeronave;
– Haber recibido formación previa ejerciendo tal viraje inicialmente en alturas seguras y preferidamente tb en un aeródromo adecuado libre de tráfico etc., p.e. Ocaña, (Lillo?). No hace falta acabar con toma, basta con motor al aire en QMS si ‘corto’ de la pista o con viento excesivo en la pista opuesta;
– Pista suficiente larga o MUY buenas prestaciones de despegue o – sino – haber hecho el viraje llegarías corto al la pista opuesta; si te des cuenta durante ejecución del viraje que NO será asegurada la toma, elige otra opción, óptimo campo/superficie fuera de la pista.
– A tomar en cuenta obstáculos.
C152, C172: altura mínima 500′ para tener margen suficiente, Mooney, Bonanza más! (motovelero menos). Las alturas seguras se puede establecer en función de análisis de prestaciones/aerodinámica y/o dichas ejercicios.
Viraje inmediato de 40º a 45º de alabeo y volando «al borde» del avisor de la pérdida. Con viento cruzado virar contra el viento.
Con fallo motor por debajo de la la altura de seguridad, NO intentar el viraje.
Con fallo de motor mucho por encima de la altura de seguridad, nota que aún sí es posible y seguro en la fase de ejecutar el viraje llegar al QMS de la pista opuesta, pero … podrías encontrarte corto de la pista (en función de dimensiones de pista, presaciones del avión, viento en cara, viento cruzado, y juicio/habilidad del piloto). La mayoría de las avionetas tienen el ángulo de planeo más fuerte que el ángulo de ascenso. Excepciones p.e. Extra 300 y motoveleros.
Para leer más:
http://www.campbells.org/BIG_FILES/airplaneImpossibleTurn.pdf
The Possible ‘Impossible’ Turn, David F. Rogers, IAAA paper 1995
https://www.youtube.com/watch?v=F-C5E9qj52w
David Keller’s succesful Mooney 20C turnback (the impossible turn)
El viraje hecho por Keller en su Mooney has sido MUY justo, parece muy poca altura, ha sido ‘posible’ por excelente mano del piloto, y por suerte.
Un familiar, pasajero en un Piper PA28 con un piloto privado, me ha podido contar de un fallo de motor y vuelta a la pista opuesta y buena toma.
Un conocido, instructor en un aeroclub y su alumno sufrieron fallo de motor, tenían arboles por delante, se decidió hacer el viraje, y murieron los dos por un obstáculo.
Tómalo como información, cada piloto su propio juicio, y opinión.
Saludos y buenos vuelos.
https://www.youtube.com/watch?v=F-C5E9qj52w
Vaya culo…!!
Mirando el video se ve que el tiempo de reacción es casi nulo. La maniobra, si sale bien, es para contarla en muchas cenas con amigotes. Pero si no sale bien… no lo vas a contar! Por otro lado no me extraña que en UK lo hayan sacado del plan de estudios de los pilotos estudiantes.
De acuerdo con halcón-1 que el viraje de Keller en su Mooney has sido muy justo, margen cási nulo de verdad.
Hay una muy buena y reciente presentación (2019) sobre el tema por la NAFI (National Association of Flight Instructors – EEUU) de parte de Capt. Brian Schiff que ha estudiado el viraje durante muchos años.
Schiff insiste «No recomiendo el viraje, normalmente es mucho mejor buscar superficie por delante. Sin embargo se puede considerar hacerlo CUANDO EL ALTERNATIVO ES MÁS PELIGROSO (con ejemplos) y bajo condición que el viraje haya sido bien estudiado y practicado previamente, con determinadas margines muy claras a respetar». «Con la debida pericia podría ser una buena herramienta a tu disposición por si acaso».
Larga presentación de más de una hora. Pasa al minuto 9 para saltar introducciones y verse las primeras diapositivas, al minuto 53 un video de 2 minutos de un viraje en simulador según criterios de Schiff en C172 con amplia margen. Al minuto 60 otro video de un vuelo pilotado y comentado por él.
Las margines son amplias, muy amplias, hasta alturas minimas para iniciar el viraje por encima de las alturas donde se suele virar a viento cruzado. Ahí me ha surgido cierta duda …
Pero muy detalladamente investigado y vale la pena de ver la presentación, o por lo menos las partes sugeridas.
