Hola a todos,
Here we go again para más una sesión de dudas existenciales 🙂
Tengo unas preguntas sobre dudas que me salen en relación a aproximaciones ILS (aún que son relacionadas con el FS, no las considero «aviación virtual» porque me interesa saber como se hace en realidad).
Os pregunto, y comento como lo estoy haciendo, desde mi más humilde ignorancia … por eso intento aprender algo aquí.
1. en qué momento se debe (por procedimiento) quitar el AP en la aproximación cuando tengo el ILS locked con el APPR?
(yo hago el siguiente: una vez intercepto el LOC y lo tengo aprox. centrado LOC y Glide, selecciono el modo APPR y a partir de aquí «solo» me ocupo de velocidad y altitud hasta casi tocar tierra… sobre el umbral le quito el AP). Esto es correcto?
2. (relacionado con el 1.) veo que (en este caso un A320) cuando estoy con el APPR, durante un tiempo sigue manteniendo el ALT e VS activos, y a medida que me acerco en final (aún no descubrí en qué punto) se desconecta automáticamente el ALT y me quedo solo con el APPR seleccionado… y tengo que controlar la altitud manualmente (lo que creo que tiene sentido por si tengo que go-around)
Esto es así? (en la vida real me refiero) o es algún «bug» de mi simulador?
Si es normal, en qué punto se da este cambio? (a una distancia a la pista? altitud determinada?)
3. (seguimos con el LOC)… una vez establecidos en el LOC e con APPR seleccionado, si el viento no es para bromas (pero tampoco es nada del otro mundo) veo que no me lleva «100% alineado» con el eje de pista (y no me refiero a la corrección de deriva) … simplemente como no quite yo el AP y lo ponga en el eje de pista manualmente, toco tierra casi mitad dentro y mitad fuera de la pista.
Esto es así también en la realidad? es decir, existe un limite de viento en el cual el AP no consigue aguantar el avión en el eje de pista/LOC?
Por ahora creo que es solo… pero no prometo en absoluto que después de algunas respuestas no os torne con más preguntas 🙂
Desde ya muchas gracias por la ayuda!
Safe landings.
Muy buenas.
Te responderé lo que puedo.
1.- Si estoy volando una aproximación de precisión debo quitar el AP a 80´ de radioaltímetro (volando reglas JAR), en FAR te dejan bajar hasta 50´. En ese momento el avión es «tuyo».
2.- Creo que hay un fallo de procedimiento, aunque no me atrevo a asegurarlo. No soy usuario ni de FS ni de Airbus, o a lo mejor no entiendo tu duda… Si tienes APR armado, al acercarte a final el modo ALT se te cambiará a GS (si lo que tenía seleccionado es el ILS). En el momento de armar APR en mi avión me aparece GS en blanco, para después pasar a verde, en el momento de capturar la senda. Imagino que la aviónica de Airbus no diferirá mucho. En cuanto el avión empieza la senda y se comprueba senda correcta, se pone en el altitud alert la altitud de frustrada, para que en caso de go around el FD sepa hacia donde subir. En todo momento el AP ha estado conectado. La altitud no la controlo manualmente, solo compruebo altitudes de paso por balizas o millas DME (según la ficha). No sé si es un bug de tu sim, u otro error.
3.- Todos los aviones tienen un máximo viento cruzado certificado. Si aterrizas con más viento y no te pasa nada, nadie te lo agradecerá. Si te pasa algo, el seguro ya sabe a quién ir a pedir responsabilidades. Nunca hay que pasarse los máximos certificados. Sin embargo, si lo que tú dices que has practicado no son vientos exagerados, probablemente no esté bien logrado el escenario en el simulador. El LOC es el LOC, haya el viento que haya. Si tienes viento corriges deriva, pero llegas al mismo punto siempre. En mi avión tengo 20 nudos de viento cruzado como máximo. Con ese viento, tanto el AP como el piloto pueden meter el avión en la pista. Desconozco las limitaciones de Airbus. A lo mejor lo que falla es la técnica de recogida en el momento de la toma. Si no tienes mando de timón, no podrás centrarlo.
Espero haber ayudado un poco.
Y seguiremos a la espera de nuevos puntos de vista.
Hola Pepper,
No entiendo por que tienes que controlar la altitud cuando ya has interceptado la senda de planeo.
Una Vez LOC y GS estan activos el FD se ocupa de la navegación horizontal y vertical de forma que tus acciones sobre la potencia se verían traducidas en variaciones de velocidad (si es que no llevas el AUTOTHR que sería lo suyo).
No se que Airbus utilizas en FS pero en las buenas emulaciones (supongo que como en la realidad) la secuencia de modos en la navegación vertical en un AUTOLAND sería:
ALT hasta interceptar la senda de planeo
GS siguiendo la senda de planeo
LAND a partir de 400′ AGL si llevamos AP1+AP2
FLARE
Por lo que cuentas, lo que se ve en el FS tiene poco que ver con la realidad. Los modos de AP se suceden de una forma concreta, que no se parece mucho.
Has de comprender el concepto de modo armado y modo activado. el armado queda listo para activarse cuando le toque. El activo controla el eje de que se trate (lateral o vertical). Los modos APPR son un modo lateral (LOC) y uno vertical (G/S) que se arman primero, y luego se activan solos para capturar localizador y senda.
La desconexión de AP se debe hacer antes de una altura determinada excepto en aproximaciones CAT III, en las que se hace autoland. En CAT II, si no vas a hacer autoland, hay que desconectar a los 80 o 50 ft, segun JAR o FAR, como te han dicho.
El AP lo hace bien con viento cruzado fuerte. El FS no se. En el real, lo que tienes que hacer es mantener la correccion de deriva y solo al recoger, alinearlo con el eje y tomar simultaneamente.
Gracias a los tres por esta primera ronda de comments 🙂
Empiezo a llegar a la conclusión que el A320 que llevo no está funcionando del todo bien.. pero muchas gracias por vuestros comentarios sobre la secuencia de Approach.
Me salen un par más de preguntas.
Con relación al LOC versus Viento Cruzado, a ver si entendí bien.
En la realidad si vamos con AP aún así debe ser el piloto haciendo la corrección de deriva? o la hace el AP automáticamente (y solo nos toca terminar la toma manualmente)?
Con relación al controlo de la altitud, sinceramente nunca me fijé que salga ninguna indicación de G/S en el momento que se desactiva el modo ALT. Lo miraré con detalle.
Muchas gracias de nuevo!
PS: alguién recomienda algún fichero que esté bien para el FS2004 (en el que se pueda confiar en cuanto a realidad Vs simulación?)
De nada Pepper. Para eso leemos y escribimos aquí….
Con respecto a tu nueva duda, te aclaro: la corrección de deriva la hace el AP. El piloto no hace nada, porque cualquier intervención suya desconectaría el AP. El AP sabe y puede corregir el viento cruzado. Si el viento fuese de tal calibre que el AP no pudiera con él, éste se desconectaría y le tocaría al maestro meterlo en el LOC y GS.
Sobre lo del FS, me temo que no te puedo ayudar.
Hasta pronto.
Buenos vuelos…
Pepper, hoy en día hay dos A320 más o menos dignos:
1) El de Wilco que hace tiempo que funciona y no está mal:
2) El Airsimmer que acaba de salir en su versión básica:
El Airsimmer, en su versión básica, es más avanzado pero flojea en la navegación vertical que no estará completa hasta la versión Advanced que todavía no ha salido. Además, la versión básica, tiene algunos bugs que se espera se vayan solucionando con s.
Yo me gasté los 29 Euros que vale y he pasado unas cuantas horas muy entretenido, pero estoy a la espera de la advanced.
Te paso unos cuantos links a otros hilos que hablan de este producto:
yo uso un 330 de PSS y la verdad es que esta bastante bien.anbteriormente probe otro 330/340 tambien de pss pero esta bastante mejor el primero.
lo puedes bajar de AQUI A330
un saludo y ya nos contaras
Totalmente en desacuerdo con Condor Pasa en su paso nº1.
Puedo hacerme un Autoland todos los días por el resto de los días sin quitar el Autopilot .
Condor Pasa no se refería a AUTOLAND.
Evidentemente, si haces un AUTOLAND llevarás AP1+AP2 hasta el ROLL OUT
Gracias carlosr.
En mi avión no tengo autoland, por lo que no puedo hacer nunca esta maniobra. Como mucho a 80´avión mío.
Buenos vuelos
Hola a todos,
Despues de vuestros comentarios claramente experimentados, estuve haciendo unas pruebas este finde…
Me di cuenta que efectivamente una vez el AP acquires el LOC y la senda, se desconecta tanto el HDG como el ALT.
Y me di cuenta que el error sobre el ALT (que os coloqué la duda) al final era un error de procedimiento mío…
Como vía que se «desconectaba», lo volvía a conectar yo.. cuando en realidad lo que estaba era «armándose»…
Así que esta ya está solventada!
Muchas gracias por vuestra ayuda!
Un abrazo.
