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  • Por Cdr102Sqn el

    Buenos días, lamentablemente estas cosas no ayudan a mejorar el panorama de la aviación.
    Por otro lado hay que alegrarse porque el accidente podia haber derivado en algo mucho pero y por suerte no victimas mortales.

    http://www.elmundo.es/elmundo/2013/02/03/internacional/1359853642.html

    Sl2 y felices y seguros vuelos.

    Por piloto virtual el

    Menos mal que según parece no hay fallecidos.

    Aquí el enlace al Avherald

    Avherald

    Algún compañero del foro (que vuele ATR) que me pueda decir los límites de viento cruzado para el ATR. Una componente de viento totalmente cruzado para esa pista según los METAR de 28kts con rachas de 41kts me parecen muy fuertes. Hablo desde los 15Kts de limitación de viento cruzado que tienen las Cessnas que yo vuelo. Gracias por la info que me podáis aportar.

    Gracias Cdr102Sqn por la información

    Un abrazo y muy felices vuelos.

    Por Slarberg el

    Maximum Demonstrated Crosswind Component on a Dry Runway
    Takeoff 35 kts., Landing 35 kts

    Rachas de 41, por ahí les van a meter mano

    Por piloto virtual el

    Gracias por la info Slarberg.

    Los límites están ahí para ser respetados, aunque ¿quién no ha pecado alguna vez……? B)

    Saludos y muy buenos vuelos.

    Por Slarberg el

    ¿quien no ha pecado alguna vez?

    Por cosas como esta pasan cosas con el Flightline que se estrella en cork siendo catI y estando en catII

    Por piloto virtual el

    Slarberg

    Sí, sí, sí, estoy totalmente de acuerdo contigo. Tienes toda la razón.

    Mi pregunta era una reflexión en voz alta en la que indicaba que quien mas o quien menos alguna vez hemos pasado los límites de nuestra aeronave o, tal vez, nuestros propios límites. Gracias a Diós, a la Virgen de Loreto, a la suerte, al destino…………. no sé, la mayor parte de esas veces las cosas salen bien y ya está.

    Claro que cuando no salen como es debido, pasa esto que ha pasado con el ATR y el accidente en Cork que tú nos has recordado.

    Mil perdones si he molestado a alguien con esa reflexión.

    Un cordial saludo y muy felices vuelos.

    Por MartyMcFly el

    Para el cálculo de Xwind se utiliza la componente de Steady Xwind + la mitad de la racha:
    28 + (41-28)/2 = 28+6.5 = 34.5!!!!

    Técnicamente está dentro de limites, si ese era el viento. Si la torre o la última información de Spotwind era mayor, por ahí le pueden meter mano al piloto… (pobre)

    El ATR es un avión muy complicado para el viento cruzado, plano alto y tren principal estrecho… mala combinación

    Por maleko el

    La componente viento cruzado en los manuales de aviones es domostrada, mientras que la de viento en cola (10kt) es limitación. 2 conceptos distintos.
    Esto si, se recomienda no querer demostrar más que lo que ha podido demostrar un piloto de pruebas 😉
    Luego claro está el MO de cada compañía que te obligue a no sobrepasar la limitación demostrada del constructor.

    Saludos

    Por CIELO el

    Puede haber sido mala fortuna por decirlo de una manera. O exceso de confianza por parte del Capi que tiene miles de horas en ATR.

    Un poco extraño que no decidieran entrar en espera 10/15 minutos por si bajaba el viento o proceder al alternativo…
    Quizá llegaron a mínimos y se sintieron cómodos como para seguir bajando y tomar…y, en ese momento de la toma, una ráfaga de aire…eso es mala fortuna.

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