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Nuevos Examenes de senasa para ppl o atpl | Page 3 | Formación Aeronáutica | foro

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Nuevos Examenes de senasa para ppl o atpl
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ankirber
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6 July, 2010
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541
29 May, 2012 - 6:32 pm

Hola Elrepo
De verdad, y siempre hablando por experiencia propia, lo mejor es el e-atpl. Es cierto que asusta el hecho de tener menos preguntas que en Aviation Exam. Pero lo cierto es que las íltimas 4 que me he sacado eran todo preguntas del e-atpl. La cosa es que en Aviation Exam hay hasta preguntas descatalogadas.
Espero que te salgan bien y Happy Landings!

jowuea
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29 May, 2012
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540
29 May, 2012 - 5:07 pm

hola,
me harias un gran favor si me los puedes hacer llegar

[email protected]

yo te enviare lo que he recopilando
gracias desde que fuimos a madrid

PA-28
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539
28 May, 2012 - 5:01 pm

PA-28 escribió:

Hola compis:
Os adjunto en el enlace unas preguntas que me salieron en el examen de Navegación que hice el viernes, pero cierto aprobado también 16/18.

http://www.filedropper.com/nav.....npreguntas

Son las de un compañero, mas las que me salieron a mí (en rojo).

Otra cosa, de Principios de Vuelo, que es la que me queda junto con Meteo, no puedo poner preguntas a pesar de que hoy he ido al examen. He tenido la mala suerte de pillar atasco por un accidente que ha habido cuando me dirigía a SENASA y he llegado entre 15-20 min mas tarde. PUES NO ME HAN DEJADO HACER EL EXAMEN a no ser que lo justificara, ¿cómo podría justificar ese retraso? he preguntado y... bueno que no me han dejado, no me lío mas. Espero que os sirva de aviso y que no os pase, porque ya sabéis lo que hay.
A ver si hay algún compi que se haya presentado a P.V. y pueda poner las preguntas.
Saludos y suerte.

PA-28
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538
28 May, 2012 - 5:00 pm

Fallo en el enlace

jorges
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537
28 May, 2012 - 12:46 pm

Hola.
Me podria alguien responder de donde puedo descargarme el banco de preguntas turco y si es el mismo que el flyaround o volare?.
Muchas gracias.

Antonio S
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536
24 May, 2012 - 10:54 pm

Hola Agustin, nos vimos ayer en SENASA, al final aprobé Navegación... por los pelos, pero me queda Performance M& B... ¿tienes algun test para pasarme?

Muchas gracias por adelantado,

Saludos,

Antonio S.

Antonio S
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25 May, 2012
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535
24 May, 2012 - 10:51 pm

Por favor, puedes pasrme las de Performance y M & B de PPL ?

Muchas gracias,

Antonio S

PA-28
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24 May, 2012 - 4:46 pm

Envío de nuevo el archivo, esta vez a través de enlace. Espero que esta vez se pueda descargar.
Recuerdo que son las preguntas de lukesw y en rojo las que me han salido.
preguntas performance

Intentaré ir poniendo las que me vayan poniendo en los exámenes
Saludos. [file name=PERFORMANCE_preguntas.doc size=30720]http://www.extracrew.com/media/kunena/attachments/legacy/files/PERFORMANCE_preguntas.doc[/file]

javi88
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24 May, 2012 - 4:35 pm

Hola compañero!! Quería darte las gracias por haberme orientado respecto a los exámenes, hoy me he exminado de GNAV ATPL (A) y super contento, 94%, suerte a todos, muchos ánimos!! 😉

lukesw
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24 May, 2012 - 10:25 am

Tester1 escribió:

lukesw escribió:

bueno estas son otras preguntas de varia asignaduras que me han salido a mi y a companeros:

.......

Espero os puedan ayudar :)

Lukesw, a partir de ahora eres uno de mis nuevos ídolos :laugh:

Poca gente se mete tal currada para ayudar desinteresadamente a otros, muchísimas gracias !

:woohoo: gracias

Tester1
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24 May, 2012 - 10:17 am

lukesw escribió:

bueno estas son otras preguntas de varia asignaduras que me han salido a mi y a companeros:

.......

Espero os puedan ayudar :)

Lukesw, a partir de ahora eres uno de mis nuevos ídolos :laugh:

Poca gente se mete tal currada para ayudar desinteresadamente a otros, muchísimas gracias !

alejandro1975
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24 May, 2012 - 8:27 am

hola soy alejandro (janomarina) a mi me falta performances me puedes mandar ese archivo a este correo? [email protected]
un abrazo

kissmebeforeflight
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24 May, 2012 - 12:50 am

si..es verdad..¿podrias subirlo otra vez?? gracias

YVEC
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23 May, 2012 - 11:01 pm

Archivo no encontrado (404). Puedes subirlo otra vez?

Leridano
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23 May, 2012 - 9:46 pm

PA-28 escribió:

PA-28 escribió:

Hoy me he presentado a Performance y he aprobado raspado (14/4), pero bueno, una menos.
Con los nervios no he memorizado muchas más de las os adjunto en el word (copia y pega de un compi y en rojo las que me han salido).

Parece ser que van por esta línea.
Suerte a todos y mañana mas.

[file name=preguntas_PERFORMANCE.doc size=30720]http://www.extracrew.com/media/kunena/attachments/legacy/files/preguntas_PERFORMANCE.doc[/file]

Se agradece, muchas gracias!!!!

Edito. A mi no me deja descargar, me da error en el servidor.

PA-28
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23 May, 2012 - 8:26 pm

PA-28 escribió:

Hoy me he presentado a Performance y he aprobado raspado (14/4), pero bueno, una menos.
Con los nervios no he memorizado muchas más de las os adjunto en el word (copia y pega de un compi y en rojo las que me han salido).

Parece ser que van por esta línea.
Suerte a todos y mañana mas.

[file name=preguntas_PERFORMANCE.doc size=30720]http://www.extracrew.com/media/kunena/attachments/legacy/files/preguntas_PERFORMANCE.doc[/file]

PA-28
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23 May, 2012 - 8:22 pm

Hoy me he presentado a Performance y he aprobado raspado (14/4), pero bueno, una menos.
Con los nervios no he memorizado muchas más de las os adjunto en el word (copia y pega de un compi y en rojo las que me han salido).

Parece ser que van por esta línea.
Suerte a todos y mañana mas.

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23 May, 2012 - 5:08 pm

kissmebeforeflight escribió:

¿300 eurazos?? tanto gasto supone??

Eso es solo para cuatro asignaturas. En total son 14. Las tasas son 73€ por módulo. Algunos módulos agrupan un par de asignaturas (VFR + IFR Comms), uno tres (performance, mass & balance y flight planning) y otras solo una.

En total si tienes suerte apruebas las 14 a la primera, te soplan casi 700€ solo por los examenes teoricos.

kissmebeforeflight
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23 May, 2012 - 4:36 pm

¿300 eurazos?? tanto gasto supone??

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23 May, 2012 - 10:15 am

Bueno... Ya tengo fecha para la senténcia.

300 euracos para hacer 4 examenes. Luego hay crisis en este pais. Vaya verguenza.

kissmebeforeflight
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21 May, 2012 - 10:15 pm

janomarina, estoy interesado en esos bancos; mi e-mail: [email protected]

gracias y un saludo

alejandro1975
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21 May, 2012 - 7:12 pm

los que kieran los bancos PPL mandeme un mail a este correo
[email protected]

bercar
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21 May, 2012 - 3:11 pm

perdon e escrito mal el correo es [email protected]

bercar
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21 May, 2012 - 2:18 pm

Si fueses tan amable de enviarmelo a mi también,gracias por la [email protected]

THiNk71
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21 May, 2012 - 1:37 pm

ya puestos con tantas preguntas estudiate el cpl

reegreen
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21 May, 2012 - 1:31 pm

janomarina escribió:

HOLA A TODOS , TENGO UN BANCO DE PREGUNTAS MUY INTERESANTE PARA PPL , TENDRE DE PERFORMANCES UNAS 1200 PREGUNTAS DE COMUNICACIONES UNAS 900 DE CGA UNAS 1200 DE METEO UNAS 1500 DE NAVEGACION UNAS 1000 DE PRINCIPIOS DE VUELO UN 800 DE P.O UNAS 1000 DE DERECHO UNAS 1200 DE FACTORES HUMANOS UNAS 600.
SI OS HACE FALTA MANDARME VUESTRO MAIL QUE OS LAS PASARE TODOAS LAS QUE OS HAGA FALTA.
UN SALUDO Y A VOLAR!!!!

Hola, si fueras tan amable de pasarme los bancos de PERFORMANCE, METEO, NAVEGACIÓN y PRINCIPIOS DE VUELO a ésta dirección: [email protected]

Muchas gracias

fly4
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21 May, 2012 - 1:23 pm

Hola,

Si pudieses enviarmelos seria genial
Gracias

[email protected]

ifesa
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21 May, 2012 - 9:46 am

janomarina escribió:

HOLA A TODOS , TENGO UN BANCO DE PREGUNTAS MUY INTERESANTE PARA PPL , TENDRE DE PERFORMANCES UNAS 1200 PREGUNTAS DE COMUNICACIONES UNAS 900 DE CGA UNAS 1200 DE METEO UNAS 1500 DE NAVEGACION UNAS 1000 DE PRINCIPIOS DE VUELO UN 800 DE P.O UNAS 1000 DE DERECHO UNAS 1200 DE FACTORES HUMANOS UNAS 600.
SI OS HACE FALTA MANDARME VUESTRO MAIL QUE OS LAS PASARE TODOAS LAS QUE OS HAGA FALTA.
UN SALUDO Y A VOLAR!!!!

Muy buenas me puedes enviar el banco por favor

Muchas gracias y un saludo

wannafly
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21 May, 2012 - 8:59 am

buenos dias

janomarina si no te importa me podrias enviar el banco ppl? me queda nav y subo el miercoles.... :S

[email protected]

gracias de antemano! un saludo

lukesw
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21 May, 2012 - 8:52 am

PA-28 escribió:

Muchas gracias lukesw.

Veo que no han cambiado mucho las preguntas desde que yo fui a finales de febrero. No sé de donde las sacarán, pero en mis bancos de preguntas la gran mayoría no son así.
Por cierto, supongo que estas preguntas serán recientes, ¿verdad?
Lo digo porque a partir del próximo miércoles tengo los exámenes de la asignaturas que me quedan, y me gustaría saber si las puedo tener en cuenta.

Ya os contaré las que me preguntan a mí y si las recuerdo las pongo en el foro.

Ánimo y suerte para todos.

Hola...
si son nuevas, son las que han salido desde Ferbrero/Marzo ... son de PPL

Saludos

alejandro1975
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21 May, 2012 - 7:39 am

HOLA A TODOS , TENGO UN BANCO DE PREGUNTAS MUY INTERESANTE PARA PPL , TENDRE DE PERFORMANCES UNAS 1200 PREGUNTAS DE COMUNICACIONES UNAS 900 DE CGA UNAS 1200 DE METEO UNAS 1500 DE NAVEGACION UNAS 1000 DE PRINCIPIOS DE VUELO UN 800 DE P.O UNAS 1000 DE DERECHO UNAS 1200 DE FACTORES HUMANOS UNAS 600.
SI OS HACE FALTA MANDARME VUESTRO MAIL QUE OS LAS PASARE TODOAS LAS QUE OS HAGA FALTA.
UN SALUDO Y A VOLAR!!!!

PA-28
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21 May, 2012 - 3:13 am

Muchas gracias lukesw.

Veo que no han cambiado mucho las preguntas desde que yo fui a finales de febrero. No sé de donde las sacarán, pero en mis bancos de preguntas la gran mayoría no son así.
Por cierto, supongo que estas preguntas serán recientes, ¿verdad?
Lo digo porque a partir del próximo miércoles tengo los exámenes de la asignaturas que me quedan, y me gustaría saber si las puedo tener en cuenta.

Ya os contaré las que me preguntan a mí y si las recuerdo las pongo en el foro.

Ánimo y suerte para todos.

lukesw
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21 May, 2012 - 12:29 am

bueno estas son otras preguntas de varia asignaduras que me han salido a mi y a companeros:

DERECHO

-Atribuciones piloto: Pilotar cualquier aeronave en vuelos (SÍ/NO) remunerados (SÍ/NO) cobrando
-Cert. aeronavegabilidad, qué contiene: cert aeronavegabilidad+cert. ruido+ {plan vuelo / plan vuelo operativo / informe seguridad
-Señal "Necesitamos ayuda" (no médica): {Y/N/V/X}
-Cuándo conectar el transponder si está operativo (no indica modo C): En zona controlada / en todo momento / Si estamos en vuelo controlado / nunca
-Único objetivo investigación accidentes: evitar más accidentes + informar fabricante aeronaves,encontrar culpables,ofrecer datos a la justicia
-Funciones de ATC: ofrecer separación con aeronaves en control / ofrecer información / ofrecer sugerencias / chorrada
-Extensión del CTR: 5 NM
-Preferencia de paso: B en no controlado, A en controlado; ambas al mismo nivel. En rutas convergentes, ¿quién tiene preferencia de paso?
-Al solicitar una licencia, ¿qué horas podemos anotar como PIC? = horas de solo / solo + SPIC / SPIC con la autorización del instructor / solo + SPIC con la autorización del instructor}

PERFORMANCE

-altitud máxima sobrevolar poblaciones
-NOTAM
-qué es plan de vuelo actualizado
-fases de emergencia, ¿cuáles son?
-en plan de vuelo ¿cuál es la hora de salida? EOBT
-Separación horizontal con nubes si VFR no controlado por encima de 300 mt
-Nuestra aeronave es interceptada por otra, ¿qué código SSR ponemos?
-Si el ATC nos da una orden imposible de cumplir, ¿qué hacer? imponer / proponer / cumplir / chorrada
-Definición de TODA
-Flaps 25º y 35º. Al usar 25º en lugar de 35º: aumenta/disminuye distancia de aterrizaje y mejora/empeora performance de motor y al aire.
-Definición de peso en vacío
-Problemas combustible - destino: kg de taxi, kg de vuelo, kg reserva, kg a alternativo, tiempo de vuelo, etc.
-Tamaño pista (fácil): sumar factores por coeficientes proporcionales.
-Altura de densidad ¿qué calar? QNH, QNE, chorrada1 - atmósfera estándar, chorrada2 - atmósfera estándar
-Definiciones tiempo de vuelo para problemas
-Qué es el datum
-Tiempo de resistencia en el plan de vuelo
-Problemas fáciles "llenamos X de combustible total, reserva es Y, taxi es Z, a los A minutos quedan B litros, si mantenemos velocidad constante, ¿buscamos aeropuerto de alternativa o seguimos?" seguir / cambiar / chorrada (se puede volar sin combustible)
-Máximo peso permitido para una estela turbulenta L Menor a 7000 Kg
-Ascendiendo, si hay cualquier aceleración con mando de gases constantes:
Mejora la pendiente de ascenso si la velocidad es menor a Vx
-Altitud mínima para vuelos VFR no controlados sobre barcos y estructuras poco pobladas.
-Distancia vertical a las nubes en un vuelo VFR no controlado y sobre los 300m AGL o 900m MSL -Qué es un plan de vuelo actualizado? Plan con la hora de salida modificada/ Plan con autorización ATC + modificación
-Efecto de la PA (altitud de presión) sobre la carga máxima de la aeronave:
Al aumentar la PA, disminuye la carga máxima.
-Avión con masa aumentada:
Necesita más pista para aterrizar y despegar y tiene menos régimen de ascenso.
-Un avión está certificado para dos posiciones de flaps, 25º y 35º. Si se usa 25º en vez de 35º:
Se requiere más pista para aterrizar y despegar y se tiene mejor performance en un motor y al aire.
-Cuanto un ATC identifica a una aeronave, este debe: Notificar a la aeronave antes de que ésta transmita instrucciones para uso del radar / Notificar a las aeronaves si solo se ha identificado a la aeronave con el SSR
-El combustible necesario para el vuelo se calcula: Tiempo de vuelo 3h 06min. Combustible para calzos 118 Kg. Combustible para taxi 8 Kg. Teniendo en cuenta que después de 2h de vuelo debe quedar 30% de combustible de reserva del restante para continuar en vuelo, cuánto combustible queda?
-Tiempo total estimado en un plan de vuelo ATC: Tiempo desde que despega hasta que aterriza en el destino / Tiempo desde que despega hasta que aterriza en el alternativo /Tiempo desde que enciende el motor hasta que aterriza en el destino/No me acuerdo de la otra.
-Velocidad mínima de pérdida en configuración de aterrizaje.
Vso

FACTORES HUMANOS

-Causa de la hipoxia: disminución presión parcial de oxígeno
-Causa de hiperventilación: estrés y fatiga
-Evitar qué medicamentos: antihistamínicos
-Evitar el vértigo: no girar bruscamente la cabeza en los virajes
-Qué es "flying by the seat of the pants"
-El gradiente de presión: lineal con altura / aumenta con altura / disminuye con altura / constante
-Efectos del consumo de alcohol: aumenta riesgo de hipoxia
-En medicamentos: consultar efectos 1os y 2os / consultar efectos 1os sólo / chorradas 1 y 2
-Durante una aproximación diurna nevando, sin referencia ni información de senda de aproximación:Valorar la altura es extremadamente difícil
-Medicamentos que causan somnolencia:Antihistamínicos
-Efectos que se deben considerar al tomar medicamentos:Efectos primarios y efectos secundarios
-¿En qué condiciones se puede vivir en altura?Siempre que exista suficiente oxígeno, presión y calor.
-Proceso de la respiración:Ventilación, difusión, transporte y utilización
-Efecto del alcohol:Favorece la hipoxia en las células del cerebro.
-¿Qué causa desorientación al piloto?Discrepancia entre las indicaciones de los instrumentos y los órganos vestibulares.
-Qué órgano del oído interno capta el sonido? La cóclea.
-Cambio de la presión con la altitud:Desciende más rápido en las capas inferiores
-Si la imagen se forma delante de la retina es? Miopía
-Que le ocurre cuando un piloto está acostumbrado a aterrizar en pistas lasrgas y estreschas cuando va a aterrizar en una pista más ancha y corta.
-Cuando se está realizando un giro constante, que sensación ha de tener el piloto: que vuela recto y nivelado / siente que está girando en la dirección del giro / que gira hacia el otro lado / no me acuerdo.
-Que medicamentos hay que evitar? LOS ANTIHISTAMINICOS
-Efectos del consumo de alcohol: puede provocar hipoxia en las células del cerebro aun en pequeñas cantidades
-En los medicamentos que efectos hay que tener en cuenta: los 1º y 2
-Los canales semicirculares que captan: Aceleraciones angulares

CGA

-Un motor de pistón de “aspiración” a MAP (Manifold Air Pressure) constante y a RPM's constantes aumenta su potencia con la altitud. Esto es debido a:Baja presión/Empobrecimiento de la mezcla en altura/Facilita el intercambio de gases/Menos rozamiento
-Unidad de medida del VSI (Vertical Speed Indicator)
-Desacelerando hacia el norte, una brújula construida para operar en el hemisferio sur
No tiene giro aparente
-Desacelerando hacia el oeste, una brújula construida para operar en el hemisferio sur
Giro aparente hacia el norte
-Instrumentos básicos del motor
-Además de los instrumentos básicos del avión, existen otros instrumentos: Medidor de decibeles/Medidor de contaminación de cabina/Temperatura exterior/Estado de los pasajeros
-Elementos a tomar en cuenta a la hora de planificar el combustible necesario
Viento, retrasos abordo, otros factores meteorológicos, cualquier retraso en el aterrizaje.
-El giro direccional no es un instrumento autónomo. De qué otro instrumento necesita?
Brújula magnética
-Para qué sirve el cebador?
Para proporcionar combustible extra al encender el motor.
-El conjunto de eje cigüeñal consiste en:Cigüeñal, bielas y pistones
-Qué es el Basic empty weight?
-Qué compone la célula del avión?
-Cuál es la unidad de medida del variómetro? Pies/minuto
-Además de los instrumentos básicos del avión, existen otros instrumentos. La respuesta buena es el indicador de temperatura exterior
-Elementos a tener en cuenta a la hora de planificar el combustible necesario: Viento, retrasos a bordo, otros factores meteorológicos y cualquier retraso en el aterrizaje.
-El conjunto del eje cigüeñal consiste en: Cigüeñal, bielas y pistones.
-El giróscopo direccional no es un instrumento autónomo, de que otro instrumento necesita? De la brújula magnética

NAVECION

-Varias preguntas de la forma: Dado TC, Var, Desvío, Deriva hallar CH
-Problema del trip fuel pero con diferentes datos:
flight time 3h 6min
taxi fuel 8kg
block fuel: 118kg
reserve fuel ,at any time,should not be less than 30% of the remaning trip fuel.
how much trip fuel should remain after 2 hours flight time?
-Problema:
Take off fuel: 160 Kg
Manteniendo velocidad constante, a la mitad del viaje quedaban 70 kg. Me desvío al alternativo o sigo volando?
-Navegando visual, cómo se recomienda orientar la carta?Hacia el norte magnético/Hacia el norte geográfico/En la misma dirección que se vuela/No recuerdo
-¿Dónde se puede conseguir la información sobre procedimientos SAR?AIP
-Las líneas de contorno que salen en las cartas:Líneas que unen puntos con iguales altitudes sobre el nivel del mar.
La rotación de la tierra sobre su eje junto con la traslación y la inclinación del eje terrestre NO producen:Las estaciones/Variaciones en la duración del día y la noche/Variaciones en la radiación sobre diferentes puntos de la tierra/El año
-Definición de hora Standard.
-Problema:
TAS=algo (no recuerdo)
El avión vuela de A hasta B y luego de vuelta a A. En el tramo AB lleva viento en cara de 60 kts. La distancia AB es 480 Nm. El viento no varía. ¿Cuánto tiempo dura el vuelo?
-Un receptor DME de una aeronave no recibe interferencia de sus emisiones reflejadas, por ¿qué?-Elementos a tomar en cuenta a la hora de planificar un vuelo visual. ¿Cuál de los siguientes NO es uno de ellos?Geografía y topografía del lugar/Combustible y performance de la aeronave/Fiabilidad de los instrumentos de navegación/No recuerdo
-Si una aeronave cambia su rumbo inesperadamente que deberá hacer? Volver inmediatamente a su rumbo original/Notificar el cambio de rumbo y esperar/Mantendriamos nuestro nuevo rumbo y esperariamos nuevas instrucciones/ ATC le dará nuevas instrucciones
-ATS es encargado de la separación de aeronaves: Vertical/Horizontal y Vertical/Convergente/Vertical, Horizontal y Angular
-Una Aeronave puede salir a Volar sin su certificado de Aeronavegabilidad? Si/ No/ Si, si va el piloto solo/ Si va a una altitud baja
-Un piloto con licencia, hace vuelos locales aterrizando en el mismo aeródromo, cual es el limite de tiempo de espera que requiere para que anote las horas acumuladas: Que no se extienda mas de 60 min/ Que no se extienda mas de 90 min/ Que no se extienda mas de 30 min/ Que no se extienda mas de 15 min
-Al realizar un plan de vuelo en la casilla de velocidad que pondríamos: Velocidad verdadera/ Velocidad indicada/ Velocidad de Ascenso/ Velocidad con respecto al suelo
-En un plan de vuelo en la casilla de pasajeros F34, no tenemos la cantidad exacta de pasajeros, que haríamos: Dejariamos la casilla en blanco/ Pondriamos un numero de pasajeros, pero no podríamos exceder ese numero después/ Se entregaría el plan de vuelo cuando ya se sepa el numero de pasajeros/ Simplemente no se llenaría la casilla
-Que código Transponder usaremos en un area controlada, Modo A de 4096 combinaciones: A/ C/ S/ Z
-El SSR lo tendremos activo cuando: Cuando estemos en espacio aéreo controlado/ Lo tendremos activo siempre en espacio aéreo controlado y cuando no salgamos de ese espacio aéreo también
/Se apaga cuando no esta en espacio aéreo controlado/ No se activara al menos de que el ATC te indique que lo actives.

PERFORMANCE Y PLANIFICACIÓN

Un avión tiene 160 galones de combustible de los cuales 13 son de taxi, 30 de alternativo y 50 de reserva. Cuando llevamos 38 minutos de vuelo, nos quedan 100 galones. Cuanto tiempo nos queda para llegar hasta nuestro aeródromo de destino?
-Si volamos a un aeropuerto situado en Europa, que hora ponemos en el plan de vuelo como hora de llegada a destino? Hora UTC
-Cuál es la fórmula para calcular el Brazo?
-Cuál es la fórmula para calcular el Momento?
-Como se consigue la máxima resistencia en un avión? No especifica si resistencia parásita o inducida, así que se supone que es la total
-Cuál es el punto de referencia para hacer los cálculos del centro de gravedad? EL DATUM.
-Entre qué se sitúa el DATUM? Nariz y cola necesariamente – borde de ataque y salida – no es necesario que se sitúe entre la nariz y la cola del avión, pero sí en el eje longitudinal (puse esta)
-A la hora de despegar, si escogemos flaps 15º en vez de 25º? Se necesita más pista para aterrizar o despegar y las performances del avión mejoran en vuelo, o algo asi
-Si añadimos carga en el límite trasero del centro de gravedad, que le ocurre al avión. Creo que era algo como que la estabilidad se veía mermada, pero la velocidad de perdida era menor.
-Quien es el encargado de que la prevuelo y demás este todo correcto y supervisado antes del vuelo?

COMUNICACIONES

-Dónde será la recepción de las comunicaciones mejor? Lejos de la antena, a baja altura y a la sombra de una montaña / cerca de la antena, a baja altura y a la sombra de una montaña / volando alto y sin sombras de montañas ni leches
-Distancia máxima de las comunicaciones con la antena a ras de suelo y a FL 100. Esta sale de la formula D= 1,225+(raíz cuandrada de la altura de la antena en pies + raíz cuadrada de la altura del avión en pies) la respuesta correcta es 120NM aunque sale haciendo la formula.
-En caso de emergencia que tenemos que cantar por radio: MAYDAY MAYDAY MAYDAY
-Las comunicaciones entre 118.00 y 136.50MHz a que rango pertenecen:Baja frecuencia/Muy alta frecuencia/Media frecuencia/Alta frecuencia
- Que es un ATIS y cada cuanto tiempo lo emiten.
- Qué código poner en el transponder en caso de emergencia? 7700
-Qué es un VOLMET, comunicaciones

Espero os puedan ayudar :)

lukesw
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20 May, 2012 - 4:53 pm

yo se lo pregunte a lo de senasa y me han dicho que PPL tiene 18 meses y puede presentarse toda la veces que quiere...

Estas son algunas preguntas que ha salido a mi y a companeros:

-Qué tipo de nube está asociada a lluvia
-Qué tipo de hielo es el más peligroso para la aviación: transparente / escarcha / mixto
-Qué tipo de hielo es el más peligroso para la hélice: transparente / escarcha / mixto
-Evaluar techo de nubes en un METAR
-Dónde encontrar info. sobre pista helada: METAR / SIGMET / chorrada1 / chorrada2
-Por qué los vientos rotan en altura: Rozamiento del aire / mayores presiones en altura / ...
-Cómo se forma el hielo transparente: acreción de gotas pequeñas superenfriadas / acreción de gotas grandes superenfriadas
-Qué es un frente polar
-Nubes de convección propias de: atmósfera inestable / atm. estable / latitudes bajas / latitudes altas.
-Que significa HX? De orto a ocaso / con servicio en determinadas circunstancias / sin servicio / no me acuerdo
-Cuando un frente se aproxima a una cadena montañosa, que ocurre? Aumenta el viento de montaña / no ocurre nada / de las otras no me acuerdo
-Para calcular el QFE a partir del QNH, que nos hace falta?
-Qué tipo de nube tiene fuerte precipitación? SC/NS/ST y CS
-Cual es el tipo de hielo más peligroso en aviación? El hielo vítreo o transparente
-Que significa SIGMET

En cuanto tenga un poco de tiempo ire poniendo las otras asignaduras ...

reegreen
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20 May, 2012 - 1:41 pm

janomarina escribió:

MUCHAS GRACIAS , QUERIA ASEGURARME, SABES TAMBIEN DONDE ME PUEDO ORIENTAR DE LOS EXAMENES DE METOE QUE SALEN DE PPL? ME QUEDAN ;NAVEGACION METEO Y PERFORMANCES
UN SALUDO

Estamos todos igual con lo de las preguntas, nadie sabe de donde sacarlas. Siento no poder ayudarte.

alejandro1975
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20 May, 2012 - 1:01 pm

MUCHAS GRACIAS , QUERIA ASEGURARME, SABES TAMBIEN DONDE ME PUEDO ORIENTAR DE LOS EXAMENES DE METOE QUE SALEN DE PPL? ME QUEDAN ;NAVEGACION METEO Y PERFORMANCES
UN SALUDO

reegreen
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20 May, 2012 - 12:52 pm

janomarina escribió:

ME PODRIA DECIR ALGUIEN EXACTAMENTE SI LOS QUE ESTAMOS DE TEORICAS DE PPL TIENES 18 MESES PARA SACARTELAS Y TE PUEDES PRESENTAR TANTAS VECES CREAS OPORTUNO O TIENES UN LIMITE DE VECES EN 18 MESES.
GRACIAS

Según el MUPET, no hay límites de convocatorias de ningún tipo, por lo que te puedes presentar tantas veces como quieras a todas las asignaturas. El único límite son los 18 meses para sacártelo todo.

alejandro1975
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20 May, 2012 - 10:41 am

ME PODRIA DECIR ALGUIEN EXACTAMENTE SI LOS QUE ESTAMOS DE TEORICAS DE PPL TIENES 18 MESES PARA SACARTELAS Y TE PUEDES PRESENTAR TANTAS VECES CREAS OPORTUNO O TIENES UN LIMITE DE VECES EN 18 MESES.
GRACIAS

aerotrescan
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18 May, 2012 - 11:01 pm

Yo en nav general me aprendí todas las respuestas numéricas xq estaba harto no me daba tiempo a terminar haciendo ejercicios y en rnav fueron todas del aviation exam 2010 salvo dos o tres q me preguntaron del Ecam q eso es de instrumentos de los switch del PFD Y ND pero el resto fueron de ahí

javi88
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18 May, 2012 - 10:09 pm

Hola aerotrescan,qué tal? segun he leído estas con el ATPL A, me gustaría preguntarte si no es mucha molestia sobre las preguntas del e-atpl, tengo dudas si en los exámenes de SENASA ponen exactamente las preguntas del e-atpl con sus mismas respuestas (osea tal cual están en la web) o están modificadas por ellos; me presento en unos dias con GNAV y estoy algo desesperado... y me gustaría tener una idea, muchas gracias, un saludo!! 😉

aerotrescan escribió:

hola buenas q tal elrepo22, pues mira a mi me paso lo que a ti al principio me estudie el aviation exam 2010 , luego vi nuevas y dijeron que si el e-atpl me volvi a estudiar el e-átpl es mas me acojone tanto que me compre aparte los libros de navegacion y meteo de aviation exam. Mira yo tengo los libros delante y si son 100 mas pero son 100 muy iguales si sabes que un as es un nube de clase media pues lo sabes...no se si me explico yo las diferencia q veo q hay unas 80 o 100 diferentes pero muy parecidas. ademas ahi incluye tamb las de helicoptero que estan mezcladas nose yo no me haria el aviation exam, en cuanto a las 15 q te metieron nuevas en el examen? pues nose no te puedo decir si eran nuevas o no..pero con 15 fallos la tendrias aprobada.yo si fuera tu me la empollaria de memoria datos numericos incluidos ,respuestas numericas, mapas etc, en cuanto a sistemas e instrumentos , me paso algo igual , me hice en su dia el aviation exam y nos pusieron las preguntas de correct incorrect en el examen y nos jodieron, y estaban en el e-atpl.yo pienso q sabiendo bien la teoria y haciendo el e-atpl a tope y cuando digo a tope es a tope...no tienes problema seguro

elrepo22
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18 May, 2012 - 3:04 pm

Hola aerotrescan, pues seguire con eso..e-atpl a saco y por ellas le..dare mucha caña a los datos numericos y los anexos que son lo que mas cuentan..muchas gracias por tu ayuda

GRACIAS

aerotrescan
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18 May, 2012 - 11:26 am

hola buenas q tal elrepo22, pues mira a mi me paso lo que a ti al principio me estudie el aviation exam 2010 , luego vi nuevas y dijeron que si el e-atpl me volvi a estudiar el e-átpl es mas me acojone tanto que me compre aparte los libros de navegacion y meteo de aviation exam. Mira yo tengo los libros delante y si son 100 mas pero son 100 muy iguales si sabes que un as es un nube de clase media pues lo sabes...no se si me explico yo las diferencia q veo q hay unas 80 o 100 diferentes pero muy parecidas. ademas ahi incluye tamb las de helicoptero que estan mezcladas nose yo no me haria el aviation exam, en cuanto a las 15 q te metieron nuevas en el examen? pues nose no te puedo decir si eran nuevas o no..pero con 15 fallos la tendrias aprobada.yo si fuera tu me la empollaria de memoria datos numericos incluidos ,respuestas numericas, mapas etc, en cuanto a sistemas e instrumentos , me paso algo igual , me hice en su dia el aviation exam y nos pusieron las preguntas de correct incorrect en el examen y nos jodieron, y estaban en el e-atpl.yo pienso q sabiendo bien la teoria y haciendo el e-atpl a tope y cuando digo a tope es a tope...no tienes problema seguro

elrepo22
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18 May, 2012 - 10:45 am

Hola aerotrescan,te escribo para ver si me podrias ayudar..me presento a meteo en 20 dias otra vez y me da miedo suspender otra vez,yo e-atpl me lo sabia bien pero calculo que unas 15 preguntas nuevas pusieron estoy mirando la opcion de aviation examen cqb 15 que son 100 preguntas mas..que me aconsejarias?? gracias

Tambien me presento en esta ronda a Instrumentos y Sistemas..alguien me puede decir que tal estos examenes respecto a e-atpl??

Gracias

wannafly
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17 May, 2012 - 6:25 pm

buenas!

los examenes de ppl han cambiado bastante, pero yo sigo estudiando de los mismo bancos (asi me va... )nav es muy teorica, pero preguntas que hasta ahora no habia visto y en cuanto a la otra no te puedo aconsejar nada.

De todas formas creo :unsure: que no hay limite de convocatorias dentro de los 18 meses en senasa, yo ire a examen solo con nav. el 23 , si quieres que te pase mis bancos, aunq son algo basicos enviame un correo...
[email protected]

jetpilot88
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17 May, 2012 - 6:01 pm

Hola amigos,
Para empezar me presento,ya que este es mi primer post.Asi,que encantado de formar parte de este foro,que por lo que he visto,parece prometer y mucho.

Ahora,me gustaría hacer un par de preguntas.
Mi situación es la siguiente:hago la selectividad en junio,asi que podré retomar mi ppl,tras ella.Tengo navegación y principios de vuelo pendientes,y me quedan dos convocatorias de las cuatro.La ultima la hice en noviembre (con el viejo sistema de convocatorias),tras ella,los estudios me han evitado ir,a parte,de que el sistema cambió,y hubo contrariedades.

Asi,que todo es nuevo otra vez,y tengo muchas preguntas.
Los examenes son muy diferentes o más complicados?
hay test nuevos,por lo que veo,me los podría mandar alguien,si es tan amable? (solo navegación y principios de vuelo)
También,el principal problema,esque las asignaturas más o menos teoricas,me las he sacado estudiando los libros y con algún test,pero navegación es más practica,y clases de navegación (cr3) solo he conseguido 2 ó 3,que le pedí a mi instructor,como favor,y la verdad,que ahora lo debo de tener olvidado,y me da cosa pedirle el favor otra vez a mi instructor.Asi,que si alguien conoce algún metodo,tutorial,programa o algo para aprender y practicar con el cr3,o en principio navegación,sería muy agradecido.
Sinceramente,ando un poco asustado,porque no tengo mucha idea de navegación,dado que no hay clases teoricas,y no me gustaría tener que volver otra vez a Madrid,que me queda lejos y el viaje ya es dinero...

Bueno,creo que me he pasado un poco en la extensión,para ser mi primer mensaje,espero no aburrir mucho.

Gracias de ante mano y un saludo,

aerotrescan
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17 May, 2012 - 2:47 pm

Hola yo me presenté la semana pasada con e-atpl a meteo y saqué un 96% y te aseguro x Lo menos mi examen q era de ahí...Nose y comparando el aviation 2012 en libro q tamb me Lo compré x sí acaso es exactamente igual

elrepo22
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17 May, 2012 - 2:29 pm

Hola estoy haciendo el Atpl (A) y en esta ronda me presente a 8 asignaturas y me las saque si problemas 7 pero la ultima Meteo me pusieron un examen muy jodido y con muchas preguntas nuevas..con respecto a e-atpl,me gustaria que la gente que vaya haciendo examenes fuera contando que tal los examenes y cuantas preguntas nuevas hay en cada asignatura para poder hacernos una idea de por donde tenemos que estudiar..Yo puedo aportar que Com vfr,Com ifr,Atc,Pop,Per,Mass and Balance no han cambiado casi nada dirir yo que una o dos preguntas por asignatura..

Espero alguna respuesta de la gente que se este presentando ultimamente,muchas gracias.

wannafly
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15 May, 2012 - 4:30 pm

buenas, si sois tan amables , ¿ os importaría enviarme las preguntas de ppl?

Gracias!! un saludo y suerte

[email protected]

javi88
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14 May, 2012 - 6:38 pm

Muchísimas gracias pedro_t137, ya te contaré como me fué, Saludos!!

aerotrescan
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14 May, 2012 - 12:36 pm

hola buenos dias, escribo por si alguien mas o menos me puede echar una mano. estoy en 4º convocatoria de ATPL solo con RNAV , es decir si apruebo rnav termino, sino tendria q renovar todas buff, estoy estudiando RNAV por el E-ATPL , y no se si es que ya estoy reventado de estudiar las 13 anteriores o yo que se que me pasa pero no me entran los ejercicios de HSI con los radiales , alguien que haya ido a RNAV me podria facilitar si entran muchos problemas de estos en el examen y mas o menos numero de preguntas etc,,,muchas gracias

zarko
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14 May, 2012 - 9:35 am

me uno a la petición, mi mail es [email protected] Y si alguien tiene algún banco de PPL que pueda entrar también se lo agradecería.

Voy en unos días a examen y voy agobiado, como muchos....

alejandro1975
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14 May, 2012 - 7:11 am

hola me podrias enviar las preguntas que tengas de examenes de senasa.
un saludo y te lo agradeceria

The Dreamer
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13 May, 2012 - 10:20 pm

LERIDANO, yo quiero esas preguntas!!

Sobre la pregunta de CGA. Sacada directamente del banco de aviationexam que nos pasó nuestro compañero:

6528. (Airplane: ATPL, CPL; Heli: ATPL, CPL)
The power output of a normally aspirated piston engine
increases with increasing altitude at constant Manifold
Air Pressure (MAP) and RPM beca use of the:
A lower friction losses.
B lower losses during the gas change.
C lower back pressure.
D leaner mixture at higher altitudes.

For any given throttle setting the power output of normally aspirated
piston engines reduces with decreasing pressure and/or increasing
temperature. The principal effect of increasing the temperature is to
cause the air to expand (Iower pressure), thereby reducing its density.
Reduced air density means reduced air mass f10w through the
engine at a given RPM and hence reduces its power output. Therefore,
when an aircraft is climbing a lower air density at higher altitudes
is experienced and unless the throttle is progressively opened
the engine power reduces.
However, another important aspect of a piston engine operation (if it
is normally aspirated and not turbo-charged) is that the engine power
increases with an increase in altitude provided the pilot maintains
constant MAP (Manifold Air Pressure). Constant MAP compensates
for the decreased air density of the intake air charge. Because the
eir is less dense at higher altitudes the scavenging of the exhaust
gases improves =the exhaust gases can be more easier expelled
from the cylinders =they do not have to overcome the pressure of
the outside air so mucho This increases the engine power output at
arate of approx 1%per 1.000 ft of altitude.

lukesw
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13 May, 2012 - 9:03 pm

en el texto pero ponen que la MAP y los RPM son costantes ....

DreamboyCAT
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13 May, 2012 - 8:41 pm

lukesw escribió:

a un companero le han puesto esta en CGA de PPL:

1. Un motor de pistón de “aspiración” a MAP (Manifold Air Pressure) constante y a RPM's constantes aumenta su potencia con la altitud. Esto es debido a:
1. Baja presión
2. Empobrecimiento de la mezcla en altura
3. Facilita el intercambio de gases
4. Menos rozamiento

Que opinais? podrian ser tanto la 1 como la 4 no?

Es la 1. En ascenso la manifold pressure baja al disminuir la presión. Para mantenerla constante deberías ir aumentando los gases. Por eso aumenta la potencia.

lukesw
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13 May, 2012 - 5:54 pm

Leridano escribió:

Buenas!!

Por aquí otro PPL(A) que subí por Madrid el viernes y tan solo conseguí sacarme una, CGA. Ahora mismo me quedan cuatro asignaturas mas, NAV PERF DER y FH. Tengo apuntadas entre 6-8 preguntas que me salieron en el examen de Derecho y Factores Humanos, por si a alguien le puede interesar que me pase su correo.

Disculpar porque seguro que ya lo habéis comentado pero hay tantas paginas... ¿que recomendáis para estudiar? Estoy harto ya de estudiar los típicos bancos y que luego llegues allí y te encuentras lo que te encuentras...

Gracias y animo a todos, que poco a poco lo conseguiremos!!

Hola yo creo que a todos nos interesan las preguntas, puedes ponerlas aqui en el foro?

Saludos

lukesw
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13 May, 2012 - 4:44 pm

a un companero le han puesto esta en CGA de PPL:

1. Un motor de pistón de “aspiración” a MAP (Manifold Air Pressure) constante y a RPM's constantes aumenta su potencia con la altitud. Esto es debido a:
1. Baja presión
2. Empobrecimiento de la mezcla en altura
3. Facilita el intercambio de gases
4. Menos rozamiento

Que opinais? podrian ser tanto la 1 como la 4 no?

zarko
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13 May, 2012 - 4:18 pm

Pero para PPL estan poniendo las preguntas del aviation o el e-atpl que son para atpl?

Vosotros de donde estais estudiando??

Gracias y suerte a todos.

Leridano
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13 May, 2012 - 1:36 pm

Por el inglés no hay problema, así nos vamos preparando para el ATPL jajaja

¿Y donde puedo conseguir esos bancos? ¿Hay alguna alma caritativa por ahí?

Muchas gracias :)

aerodis
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13 May, 2012 - 1:32 pm

Buenos dias en el Banco Aviationexam estan todas las preguntas que te pueden
caer yo estudio por ahi y me va perfectamente solo algunas he encontrado
que no estan pero son las minimas lo unico que tienes que estudiarlo en ingles

Leridano
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13 May, 2012 - 12:31 pm

Buenas!!

Por aquí otro PPL(A) que subí por Madrid el viernes y tan solo conseguí sacarme una, CGA. Ahora mismo me quedan cuatro asignaturas mas, NAV PERF DER y FH. Tengo apuntadas entre 6-8 preguntas que me salieron en el examen de Derecho y Factores Humanos, por si a alguien le puede interesar que me pase su correo.

Disculpar porque seguro que ya lo habéis comentado pero hay tantas paginas... ¿que recomendáis para estudiar? Estoy harto ya de estudiar los típicos bancos y que luego llegues allí y te encuentras lo que te encuentras...

Gracias y animo a todos, que poco a poco lo conseguiremos!!

PA-28
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13 May, 2012 - 8:20 am

zarko escribió:

Buenas.

Una cosa, de las preguntas que te han salido has visto que estuvieran en algún banco? Me examino en unos días y no he preparado bancos y me vendría muy bien al menos poder practicar.

A ver si alguien me echa un cable.

Gracias!

Estoy en tu misma situación.
Espero que algún compi nos pueda ayudar.

pedro_t137
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12 May, 2012 - 2:47 pm

Por cierto! Si quieres practicar lo de los anexos, tienes en la página del Senasa el ejemplo de cómo funciona.

Te dejo el link: http://www.senasa.es/demosfcl/index.php

Un saludo!!

pedro_t137
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12 May, 2012 - 2:44 pm

Muy buenas Javi88!

El banco era integro E-atpl. Creo que había una pregunta que no me sonaba mucho pero que seguramente era porque no la recordaba yo, no que no estuviera en el banco. Con el e-atpl vas sobrado. Ya verás como sale genial! 😉

Un saludo!!!!

javi88
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12 May, 2012 - 2:09 pm

Muchísimas gracias pedro_t137 ahora estoy mas tranquilo, a ver que tal se da el exámen...una última cosa respecto a las preguntas que salen, según he oído están saliendo del e-atpl, me lo podrías confirmar si eres tan amable, yo me estoy haciendo ese banco y el aviation, muchas gracias. Un saludo compañero!! 😉

pedro_t137 escribió:

Hola Javi88. Te dejan llevarte tu propio CR3. Cuando llegas, mientras te identifican con el DNI y te dan el código del examen te revisan el CR3 para ver que no llevas ninguna ``chuletilla´´ ni similar 😛

En cuanto a lo de los anexos está bastante bien, el único problema que encontré es que por ejemplo en las preguntas tipo.. ¿cuál es el radial y distancia desde este vor a este punto?, cuando lanzas el radial y sobre él quieres medir la distancia, el radial desaparece, por lo que tienes que o tener memoria visual, o poner el dedito en la pantalla para saber el punto.

Por lo demás, el sistema muy eficaz. Un saludo y muchísima suerte!!

zarko
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12 May, 2012 - 10:55 am

Buenas.

Una cosa, de las preguntas que te han salido has visto que estuvieran en algún banco? Me examino en unos días y no he preparado bancos y me vendría muy bien al menos poder practicar.

A ver si alguien me echa un cable.

Gracias!

TERA
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12 May, 2012 - 8:14 am

Hola compañeros yo soy de PPL(A) la semana pasada me presente a examen me quedaban meteo- derecho-performance aprobe derecho y performance meteo se me quedo por una , si tengo que decir que para mi ya han solucionado los problemas de la mezcla de preguntas aunque han variado un poco las definiciones de acuerdo a los test que teniamos o incluso las preguntas por lo menos respecto a los que yo tengo que son muchos " ademas me los he pasado a hojas de excel y realizo los test en el ordenador de modo que cuando pongo la respuesta ya me sale si la he fallado.

Respecto a lo del cr-3 es tal cual lo ha contado el compañero.

Tengo que deciros que las chicas que hay en el examen son muy amables ya que el otro dia por descuido no desconecte el telefono y me sono simplemente me dijeron que lo apagase y que eso puede ser motivo de despido y es asi ya que en las condicciones lo pone.

Un saludo a todos y buena suerte

DREscribano
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12 May, 2012 - 12:08 am

Perdonan el blanco anterior, pero estpy intentando mandar un mapa y no me lo adjunta. [Image Can Not Be Found]

DREscribano
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12 May, 2012 - 12:06 am

[Image Can Not Be Found]

pedro_t137
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11 May, 2012 - 11:59 pm

Hola Javi88. Te dejan llevarte tu propio CR3. Cuando llegas, mientras te identifican con el DNI y te dan el código del examen te revisan el CR3 para ver que no llevas ninguna ``chuletilla´´ ni similar 😛

En cuanto a lo de los anexos está bastante bien, el único problema que encontré es que por ejemplo en las preguntas tipo.. ¿cuál es el radial y distancia desde este vor a este punto?, cuando lanzas el radial y sobre él quieres medir la distancia, el radial desaparece, por lo que tienes que o tener memoria visual, o poner el dedito en la pantalla para saber el punto.

Por lo demás, el sistema muy eficaz. Un saludo y muchísima suerte!!

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