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Las preguntas que nos han salido en PPL | Page 4 | Formación Aeronáutica | foro

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Las preguntas que nos han salido en PPL
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AnaF
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1 December, 2014
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911
14 April, 2014 - 8:54 am

Pues para aquellos que no postean nada pero aún así vienen a ver qué preguntan a otros y para los que sí comparten, ahí va...

FH: El iris qué es lo que hace?
Permite recibir más o menos luz ( la pregunta no es exacta pero viene a ser eso )

Un piloto acostumbrado a pistas cortas aterriza en una ancha, qué hará?
tomara corto
recogera largo ( una de esas dos, no estoy seguro )

Qué es lo que permite percibir la importancia de las cosas: ala tención

las demás casi que son las que normalmente aparecen

Derecho: Licencia de la tripulación
jar fcl ( a partir de 2013 ) esta es
eu ops
oaci
otra más

Qué es lo que se debe llevar en la aeronave:
registro técnico puse esta
plan de vuelo
notam's
informe meteo

varias sobre luces en pista y calle de rodaje.

Anexo del transporte de mercancías peligrosas ( 18 )

Y no recuerdo más, un saludo!

AnaF
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910
13 April, 2014 - 1:57 pm

Yo te he mandado un correo, saludos en la cuenta que tienes aquí en extracrew. Saludos.

ShannonPi
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909
13 April, 2014 - 6:18 am

A mi tambien me harias un favor [email protected]

Muchas gracias

LorenLP
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908
11 April, 2014 - 11:24 pm

Me harias un favor. [email protected]

Gracias

irenesma
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907
11 April, 2014 - 1:26 pm

He hecho una recopilacion de las preguntas de meteorologia, todas corregidas y perfectas si alguien lo quiere envien su correo.

Necesitaba preguntas de derecho o de pop de ser posible ya he leido todo el hilo y he hecho una recopilacion y he corregido algunas que estaban incorrectas si alguien puede colgar mas tambien se lo agradeceria mucho.

Saludos.

kuti
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906
8 April, 2014 - 7:07 am

Fast, muchas gracias!

Y para aquellos a los que les interese pongo las demás preguntas que me salieron en mi último examen. Pongo las respuestas correctas directamente, de las que estoy casi 100% seguro.

PRINCIPIOS DE VUELO

- Un avión realiza exactamente el mismo tipo de vuelo recto y nivelado con los mismos parámetros, pero a dos altitudes diferentes. ¿Cómo varía la TAS?

respuesta: a mayor altitud, mayor TAS

- No me acuerdo exactamente del enunciado, pero es una pregunta donde se expone la relación presión dinámica/resistencia aerodinámica en todos los regímenes de vuelo...

respuesta: a mayor presión dinámica, mayor resistencia aerodinámica

- Algo así como ¿qué es lo que hace el avión inmediatamente después de las extensión de los flaps?

respuesta: ascender

- Un avión alabea hacia la izquierda, ¿qué ocurre con los alerones?... y te dan estas 4 opciones:

*alerón izquierdo arriba
*alerón izquierdo abajo
*alerón derecho arriba
*los alerones no se mueven

respuesta: alerón izquierdo arriba (en este tipo de preguntas, si uno se lía o no se acuerda de cómo funcionan los alerones puede deducir: la última es imposible que sea, y deduciendo, vemos que las opciones 2 y 3 son básicamente lo mismo -y como solo hay una correcta, pues es la primera -aquí SENASA te lo pone en bandeja!)

- Si hay algún tipo de desequilibrio entre las fuerzas de peso y sustentación, ¿qué le ocurre al avión?

respuesta: gana o pierde altitud (cuidado, una de las opciones es la pérdida, que es incorrecto)

- ¿Qué es el ángulo de ataque?

respuesta: el ángulo que se forma entre la cuerda y el flujo relativo del aire

Vale, pues espero ayudar en algo. A ver, estas son preguntas que estoy bastante seguro de haber contestado bien. Por favor, si alguien ve algún error que lo corrija, y si alguien puede poner preguntas que le han salido de Principios de Vuelo de PPL que las ponga! Muchas gracias.

Fast
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905
3 April, 2014 - 11:22 pm

Muy buenas, a ver si ayudo algo:

PRINCIPIOS DE VUELO

-Cualquier movimiento de la aeronave se efectúa alrededor del:

*punto de referencia
*eje
*algo
*centro de gravedad
(yo elegí centro de gravedad)

Centro de gravedad es correcto (siempre que la aeronave este en vuelo)

- ¿De estos aspectos, qué es lo que determina la Vne?

1. aspectos aerodinámicos
2. rendimiento del motor
3. aspectos de ruido
4. límites estructurales
5. ATC

(yo elegí 2 y 4)

La VNE es una limitacion aerodinamica, no de performance. El motor es irrelevante. 1 y 4 es correcto

- La diferencia fundamental entre una hélice de paso variable y una de paso fijo es...

(yo elegí la que dice "la hélice de paso variable es la que consigue un rendimiento más optimizado en todas las fases del vuelo" o algo así)

correcto

- El avión puede entrar en pérdida en la fase de:

*vuelo recto y nivelado
*ascenso
*descenso
*puede entrar en pérdida en cualquier fase de vuelo
(yo elegí la última opción)

correcto

- ¿Qué partes del avión se ven más afectadas por la resistencia inducida?

*ruedas
*algo
*algo
*las puntas de las alas
(yo elegí la última)
correcto tambien

- Una pregunta sobre el flutter: era algo así como: "¿En dónde van colocados los dispositivos que evitan el flutter?"

(en las opciones figuraban la situación del dispositivo con respecto a unas bisagras)

*delante
*detrás
*dentro
*algo
(yo elegí detrás)

El flutter se contrarresta desplazando el centro de gravedad del mando aerodinamico a la bisagra, por lo que se deben colocar contrapesos DELANTE de la bisagra (la C172 los tiene, preguntad a vuestro instructor la proxima vez :) )

- La pala de una hélice a 2400 RPM mide 6 pies de diámetro. ¿A qué velocidad se mueve la hélice?

Velocidad linear=velocidad angular por el radio. 2.400 RPM*6 Ft=14,.400 ft/min, 864.000 ft/h, 263.415 m/h, 263 KM/h, etc... hay que covertir en las unidades de la respuesta

- ¿Qué es lo que contribuye a la estabilidad longitudinal?

*alerones
*elevadores
*timón
*algo
(lo siento, me sigo haciendo lío con esto)

La estabilidad longitudinal es alrededor del eje lateral, o en pocas palabras, la tendencia del morro de la aeronave despues de perturbarlo, o sea, lo que ocurre despues de subir o bajar el morro. Un avion estaticamente estable ha de retornar a la posicion original de cabeceo, y el factor principal en este comportamiento es el estabilizador horizontal (el plano horizontal de cola). De ahi su nombre 😉 Por supuesto para que sea estable un avion convencional, el centro de gravedad ha de estar por delante del centro aerodinamico/centro de presiones.

Saludos

kuti
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904
3 April, 2014 - 8:17 pm

Buenas a todos,

Gracias por las preguntas que habéis puesto. Tengo toda la teoría aprobada del PPL excepto Principios de Vuelo, que ya he suspendido 2 veces y me quedan 2 oportunidades (me vuelvo a examinar el 6 de mayo). A ver si alguien me puede echar un cable con las respuestas a estas preguntas, que no sé si las he respondido bien (traté de acordarme lo mejor posible de mi examen de ayer!):

PRINCIPIOS DE VUELO

-Cualquier movimiento de la aeronave se efectúa alrededor del:

*punto de referencia
*eje
*algo
*centro de gravedad
(yo elegí centro de gravedad)

- ¿De estos aspectos, qué es lo que determina la Vne?

1. aspectos aerodinámicos
2. rendimiento del motor
3. aspectos de ruido
4. límites estructurales
5. ATC

(yo elegí 2 y 4)

- La diferencia fundamental entre una hélice de paso variable y una de paso fijo es...

(yo elegí la que dice "la hélice de paso variable es la que consigue un rendimiento más optimizado en todas las fases del vuelo" o algo así)

- El avión puede entrar en pérdida en la fase de:

*vuelo recto y nivelado
*ascenso
*descenso
*puede entrar en pérdida en cualquier fase de vuelo
(yo elegí la última opción)

- ¿Qué partes del avión se ven más afectadas por la resistencia inducida?

*ruedas
*algo
*algo
*las puntas de las alas
(yo elegí la última)

- Una pregunta sobre el flutter: era algo así como: "¿En dónde van colocados los dispositivos que evitan el flutter?"

(en las opciones figuraban la situación del dispositivo con respecto a unas bisagras)

*delante
*detrás
*dentro
*algo
(yo elegí detrás)

- La pala de una hélice a 2400 RPM mide 6 pies de diámetro. ¿A qué velocidad se mueve la hélice?

Ni idea!

- ¿Qué es lo que contribuye a la estabilidad longitudinal?

*alerones
*elevadores
*timón
*algo
(lo siento, me sigo haciendo lío con esto)

AnaF
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903
1 April, 2014 - 11:08 am

Depende de la escuela pero, no hay requisitos, conocí a gente en el examen que ya estaban volando y aún no habían hecho ninguno...

manuaros
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902
1 April, 2014 - 10:15 am

Pues entonces pregunta en tu escuela. Legalmente yo creo que no hay ningún requisito para que te suelten

LorenLP
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901
1 April, 2014 - 8:19 am

Con la suelta me refiero a volar como PIC. Y si es por comunicaciones perfecto porque es la primera que aprobé.

Gracias.

manuaros
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900
1 April, 2014 - 6:55 am

En teoría tienes que tener comunicaciones aprobadas no? Para poder operar la radio.
Aunque imagino que dependerá de algunas escuelas. Hasta donde yo sé, hay algunas que no te dejan volar si no tienes ciertas asignaturas aprobadas (cosa que me parece bien).

DR7
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899
1 April, 2014 - 6:18 am

La suelta te refieres al examen práctico final de PPL? Si te refieres a ese, no, sin las teóricas no puedes hacerlo.
Si te refieres a que tu escuela te de la suelta, o mejor dicho tu instructor, si, pueden darte la suelta(empezar a volar en PIC), siempre que estés preparado claro.

Saludos!

LorenLP
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898
31 March, 2014 - 11:04 pm

Hola,

Sabeis si me pueden dar la suelta sin tener todas las teóricas aprobadas?

Esque con 2 trabajos y la uni las teóricas (me quedan 6) las dejo para apretar e Julio.

Gracias. Lo de en 1 mes sacarse 6 es factible no? :sick:

Canito76
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897
31 March, 2014 - 9:57 am

Buenas, empiezo en un mes con las teóricas de ATPL, podrias echarme una mano mandandome por mail lo que recuerdes que te ha salido hasta ahora en ATPL? necesito ayudaaaaaa.
Muchas Gracias, [email protected]
Un saludo

tony.osborne
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896
31 March, 2014 - 8:18 am

Hola estoy en el ultimo tramo de las teoricas atpl, este mes si todo va bien las tendre todas aprobadas.
El caso es que no consigo entender navgen por mas que lo intento no se de donde estudiarla o por donde empezar sobre todo con el tema de cartas si alguien pudiese darme algun consejo o algun tipo de ayuda sobre todo con el tema de navegacion grid que me dice que dibuje la situacion pero cuando lo voy a hacer nose por donde empezar.
Graciaaas Un Saludo.

AnaF
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895
31 March, 2014 - 5:18 am

La diferencia es el sistema de abanderamiento, ambas están bien. El sistema de abanderamiento se encarga automáticamente de poner las palas en paralelo al aire.

ShannonPi
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894
31 March, 2014 - 4:38 am

Hola a todos! El lunes que viene me presento a CGA PO y PV.

En CGA tengo una duda con la siguiente pregunta:

En caso de fallo de motor en un vuelo con un avión de hélice de revoluciones constantes, el ángulo de paso de hélice adoptará:

La posición de paso mínimo ayudada por la fuerza centrífuga.

Aquí viene el problema, con pregunta bastante parecida diferente respuesta.

Con fallo de motor en vuelo las palas de una hélice de velocidad constante que impulsan un monomotor y que no tiene sistema de abanderado:

Se desplazará a la posición de paso bajo por efecto de presión óleo neumática y por el efecto de molinete.

A ver si alguien me puede aclarar en que caso poner fuerza centrifuga o por efecto del molinete.

Muchas gracias!!!!!!!!!!!

LorenLP
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27 March, 2014 - 8:03 pm

Ostia a mi me haroas un gran favor si me lo enviàs tambien. Te lo agradeceria. Si puedes [email protected]

fralopnav1984
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892
27 March, 2014 - 5:16 pm

buenas fl300, he estado siguiendo el hilo de las conversaciones que habéis ido manteniendo en cuanto a las preguntas de ppl de los exámenes.

estoy preparandome el ppl y tng el examen el día 14 de abril y lo único k no llego a ver con claridad es el tema de trigonometría… gs, tas desvio y todos esos problemas que me tienen hecho un lio. He visto que has mandado un privado a otro compañero del foro explicando esta materia, ¿ podrías reenviarmelo a ver si consiguo ver la luz??? jejjeje un saludo y gracias de antemano mi direcc es [email protected]

fralopnav1984
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891
27 March, 2014 - 5:16 pm

buenas fl300, he estado siguiendo el hilo de las conversaciones que habéis ido manteniendo en cuanto a las preguntas de ppl de los exámenes.

estoy preparandome el ppl y tng el examen el día 14 de abril y lo único k no llego a ver con claridad es el tema de trigonometría… gs, tas desvio y todos esos problemas que me tienen hecho un lio. He visto que has mandado un privado a otro compañero del foro explicando esta materia, ¿ podrías reenviarmelo a ver si consiguo ver la luz??? jejjeje un saludo y gracias de antemano

AnaF
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19 March, 2014 - 3:25 pm

semo80 post=414548 wrote: Saludos,

PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES:

- Cizalladura más peligrosa en aviación: a) unicamente en terrizaje, b) unicamente en despegue, c) en despegue y aterrizaje d) en crucero ( Respondí la c, nose si es la buena)

- estimamos un consumo de 100 kg de combustible para ruta: tiempo de ruta 1h35min. Estimamos 3kg de combustible para parking y 181 kg para EOBT. Que autonomia debe figurar en el plan de vuelo? A)1h35 B)2h54min C)2h 57min D)3 horas y pico....

Marqué la que decia 2h54 min. Por regla de tres, si 100kg-1h35min, calcule cuanto tiempo era 181kg (EOBT). Pero no estoy seguro que sea la correcta...

Yo diría que la de cizalladura es correcta la c, al menos en esos casos son los más complicados ya que el margen es mínimo.
Respecto a la otra, no estoy seguro, ya que te dice de autonomía, en ella va incluída el combustible de taxi, EOBT ( supuestamente en ella no va incluída el taxi¿? ) etc...? Si alguien pudiera responder lo agradeceríamos :)!

DR7
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889
19 March, 2014 - 2:37 pm

Saludos,

La semana pasada subí a PO y flight principles en Barcelona, las dos que me quedaban y aprobé las 2.

Os adjunto las preguntas que me llamaron más la atención, las que no ponga es porque ya están colgadas en este foro:

PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES:

- Cizalladura más peligrosa en aviación: a) unicamente en terrizaje, b) unicamente en despegue, c) en despegue y aterrizaje d) en crucero ( Respondí la c, nose si es la buena)

- estimamos un consumo de 100 kg de combustible para ruta: tiempo de ruta 1h35min. Estimamos 3kg de combustible para parking y 181 kg para EOBT. Que autonomia debe figurar en el plan de vuelo? A)1h35 B)2h54min C)2h 57min D)3 horas y pico....

Marqué la que decia 2h54 min. Por regla de tres, si 100kg-1h35min, calcule cuanto tiempo era 181kg (EOBT). Pero no estoy seguro que sea la correcta...

Las demas preguntas eran todas las que están en este hilo:
http://extracrew.com/es/foro/9.....racionales

PRINCIPIOS DE VUELO:

-definición de VA : la correcta - velocidad maxima de maniobra
(confieso que no sabía que era VA, pero en la pregunta siguiente a esta me preguntaban: qual será la velocidad maxima de maniobra (VA).... GRACIAS SENASA!!)

Las demás preguntas las encontré en el foro:

-localizacion del yaw damper: detras de las bisagras
- definicion centro aerodinamico: punto en el que el momento de cabeceo no varia respecto el angulo de ataque
-avisador de perdida: avisa 5-7% antes de la perdida real
-blade angle: angulo entre la cuerda de la hélice y el viento relativo a esta
-efecto pala asimetrica: se produce en un avion de patin de cola antes de que esta se levante del suelo (en despegue)

Y vARIAS preguntas sobre estabilidad (p ej: la estabilidad longitudinal hace que el avion vuelva a su posición, girando sobre el eje lateral/vertical/longitudinal...

Siento no acordarme de más.. Os deseo suerte a todos, y felices vuelos!!

CONSEJO!: Miraos bien las definiciones de pistas húmedas,encharcadas,mojadas.... SON MUY LIOSAS y parecidas todas...

LorenLP
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13 March, 2014 - 10:18 pm

sisi perdona!

AnaF
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13 March, 2014 - 10:06 pm

Al revés, 1852 metros es 1 milla náutica. http://www.convertidorunidades.....s-nauticas

LorenLP
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13 March, 2014 - 9:43 pm

Yo creia que 1km eran 1,852 NM.

Para aprofundir mas de esto que pensais:http://www.manualvuelo.com/ZIPS/Manual%

AnaF
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13 March, 2014 - 9:23 pm

Pues 50 del tiron a no ser que me haya equivocado. Creo que me he explicado bien =)!

LorenLP
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884
13 March, 2014 - 9:17 pm

Si estan casi todas.

Respecto la pregunta de las millas, Las respuestas posibles eran:

50
100
90
80

AnaF
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13 March, 2014 - 6:18 pm

La de los angulos de flaps si que es "corriente" pero no recuerdo cual ( me decantaría por la de 10 ) respecto a la otra:

1000 metros = 0.54 millas nauticas
1000 metros = 0.621 millas terrestres
por lo que 0.621 MT = 0.54 MN : 200 MN = 230 MT

EDITO QUE NO HE CONVERTIDO LAS UNIDADES SORRY:
Se hace una regla de tres:
100 MT --- > 20 min
230 MT --- > X min

(230*20)/100= 46 MINUTOS

Por cierto, todas las demás están ya por aquí?? Aunque de navegación es jodido acordarse de preguntas y respuestas tal cual =/!

LorenLP
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13 March, 2014 - 5:34 pm

Las preguntas que salina estan por este foro:

Navegacion una que no m'he ha salido:

- Si tardamos 20 minutos en recorrer 100 millas TERRESTRES, cuando tardaremos en recorrer 215 millas NAUTICAS?

LorenLP
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13 March, 2014 - 5:31 pm

Hoy me he presentado a Performance y navegacion... y nada las dos suspendidas por una.

Alguien me podria responder esta pregunta? creo que tendria que haberla impugnado.

Que angulo de flap es el más óptimo en aviación ligera?

a)10
b)20
c)30
d)40

M'he quedan 6 que por curro y universidad tendre darle caña en julio.

NURIA
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12 March, 2014 - 5:03 pm

heyalago, ¿a quien te refieres?

Heyalago
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12 March, 2014 - 4:28 pm

Hola te agradecería de cuando acabas los examenes anotes las preguntas y las cuelgues aquí mañana y ante todo mucha suerte

NURIA
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11 March, 2014 - 3:50 pm

hola,
la semana pasada fui a principios y navegacion, aprobe las dos y pongo algunas cosas que me acuerdo.
Navegacion ejrcicios de usar CR·3 con viento en cola,
ejercicio de calcular la declinacion que el resultado es 21w, de teoria me cayeron bastantes de radiofrecuencia ¡ojo estudiar mf hf vhf y esas cosas¡¡¡
de principios hubo un solo ejercicio que me dejo pillada porque no sabia ni de que iba.
en cuanto a teoria, preguntas sobre el eje lgitudnal,la estabilidad, el punto de remanso( en perdida),elangulo de perdida->7%, si giramos a la izquierda que aleron sube y cual baja,
lamento no poner las prguntas exactas , pero sali de los dos exs pensando que habia suspendido y aprobe.

Flyboy152
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11 March, 2014 - 2:56 pm

Hola ROKVIATOR y compis del foro.

Yo me examine de PO hace ya unos meses y si estoy en lo cierto, la respuesta a la pregunta: por donde actuaran los bomberos en un fuego en el tren, siempre lo harán por la parte delantera o trasera y NUNCA por los lados. ya que podrían ser alcanzados por algún objeto que salga proyectado a causa de la "explosión" de(algo que ahora mismo no recuerdo). buscare esta información y la actualizaré.

PD: con este comentario no pretendo molestar a nadie, simplemente apuntarme a la iniciativa de ROKVIATOR y colaborar para intentar ayudar a la gente que esta empezando!

Un gran saludo para todos y en especial para ROKVIATOR.

AnaF
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11 March, 2014 - 2:42 pm

Bueno, creo que es un tema MUY bueno para todo el mundo y, DEBERÍAMOS aportar T-O-D-O-S un poco y así facilitarnos las cosas, cosa que si se es piloto o se va a ser, deberíamos de tener un poco de criterio y ver esto como un acto de buena fe que debemos hacer por los demás, no?

Hice los exámenes hace unos meses pero me acuerdo de algunas pongo las que no he visto por aquí:

PO: En caso de incendio en el tren de aterrizaje, por donde actuarían los servicios de bomberos? ( CREO RECORDAR QUE ERA POR AMBOS LADOS DE LA RUEDA )

cga:grados de libertad del giróscopo, tanto el de horizonte artificial como el de viraje, el otro imagino que también lo preguntarán, la respuesta si se ha estudiado aunque jodida, es clara.

fh: uso de oxígeno por parte de un piloto experimentado: 10-13 mil pies, en algunos sitios pone una y en otros otra, no lo entiendo. En el libro viene que son 10 mil pero, al ser experimentado supuestamente son 13 mil.

elmago
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10 March, 2014 - 7:56 pm

Muchas gracias! Mucho mas tranquilo! 😉
Suerte a todos!

LorenLP
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10 March, 2014 - 6:48 pm

Una vez acabas las teóricas tienes dos años para sacarte el práctico desde el dia en que apruebas el último examen.

elmago
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10 March, 2014 - 6:11 pm

Hola a todos!!!
Me gustaría saber si alguien sabe cuanto tiempo tienes para examinarte del examen de ppl( practico ) una vez se acaban todas las teóricas, pues tuvimos una serie de problemas con el certificado de aeronavegabilidad, y estuve mucho tiempo parado.
Muchas gracias, y suerte a todos!

rib3ra14
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10 March, 2014 - 3:10 pm

Hola señores!
Acabo de subir a METEO Y AIRLAW y las he aprobado. Voy a intentar hacer memoria y ser lo más detallado explicando lo que me ha entrado..

METEO:
1- Inversion: estabilidad en la atmosfera.
2- altura tropopausa a 45º: he puesto 12km ya que en 50º son 11. Creo que la he puesto correcta.
3- Donde se encuentra la mayor parte de vapor de agua: EN LA TROPOSFERA.
4- un calculo que he visto por EXAMENPILOTOS... El avión esta en un aeropuerto cuya altura es 1742 (creo recordar) y el altimetro del avión marcaba menos (1300 y algo) y te daban el qnh del avión. Pues nada calcular la presión del aeropuerto... Restabas las dos altura, dividias entre 27 y luego lo sumabas a la presión del avión.

AIRLAW:
1- Quien es el encargado de la investigación de un accidente: el pais donde ha ocurrido.
2- sobre TA (transition altitude) no recuerdo bien lo que preguntaba pero la respuesta correcta era: por debajo de TA se comunicará la atura en pies.
3- El tema de las horas como PIC cuales te puedes apuntar: las SOLO mas las SPIC autorizadas por él.
4- luces de intensidad baja en objetos moviles...
5- el tema de la licencia: JAR.

SIENTO NO PODER PONER CON EXACTITUD LA PREGUNTA BIEN EXPLICADA PERO MÁS O MENOS ANDAN TODAS FOR ÉSTE FORO. CON ESTO OS HACÉIS UNA IDEA DE MAS O MENOS LO QUE VA ENTRANDO. SI RECUERDO MÁS IRÉ PONIENDO.

SALUDOS Y ANIMOS PARA TODOS!

LorenLP
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871
10 March, 2014 - 10:31 am

Me presente a PO en Barcelona y saque 100%.

Aqui estan todas las preguntas:

http://extracrew.com/es/foro/9.....racionales

DR7
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9 March, 2014 - 11:25 am

Qué velocidad!

Muchas gracias por vuestra ayuda! Este jueves, en cuanto acabe el examen me apunto las preguntas que vea más puñeteras en una hoja y las cuelgo en el post!

Suerte y felices vuelos!

Heyalago
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9 March, 2014 - 9:46 am

Hola el yaw damper es el amortiguador de guiñada y se encuentra detrás de la bisagra.
A ver si esto se anima y no olvidéis de poner las preguntas que os van saliendo en senasa

rib3ra14
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9 March, 2014 - 9:34 am

HOLA SEM080,

The Yaw Damper engage solenoid, transfer valve, and position transducer are mounted on the rudder power control unit (PCU) which is located in the lower portion of the vertical stabilizer.

Lo he sacado de esta pagina web..." http://digilander.iol.it/andre.....ne/yaw.htm "
si miras la foto esta detrás de la visagra.

En el libro de principios de vuelo de Jeepsen, sale el yaw damper y adjunto la foto.
Parece ser que respuesta final: DETRAS VISAGRA. ¿Estáis de acuerdo?

DR7
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9 March, 2014 - 9:22 am

SALUDOS,

Este jueves me examino de OP y Principios de Vuelo, y sigo sin dar con la respuesta a esta pregunta:

- Posición del yaw damper: delante, detrás, sobre las bisagras?

Gracias de Antemano!

RoteBaron
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7 March, 2014 - 8:03 pm

Una que he recordado de Principios de vuelo es cuando es mayor el efecto pala asimétrica en un avión de patin de cola... cuando la rueda de cola no ha despegado del suelo, en crucero, en carrera de despegue...

Fui habiendo dormido un par de horas y me pegue una buna paliza de coche, asi que de momento no recuerdo ninguna mas.

RoteBaron
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6 March, 2014 - 8:09 pm

Unas preguntas del examen de Meteo de hoy…

- Definición de pista húmeda
- Definición de pista echarcada
- Como se llama el aire que a pesar de la altura mantiene la temperatura
- Como se dan los vientos en los METAR (ojo porque en algunos tests viene como correcta norte real)

Las preguntas de Principios Operacionales creo que han salido antes aquí o eran bastante coherentes.

En Principios de Vuelo no se ni por donde me ha dado el viento.

Por cierto, si toda esta gente que aparece por aquí con 1 mensaje diciendo que necesitan preguntas, ayuda, etc… y cuando aprueban no se les vuelve a ver no comparten sus preguntas con los demás esta será mi última aportación en este topic.

garminmap96
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2 March, 2014 - 6:37 pm

Hola a todos.

He creado dos nuevos hilos con preguntas de Derecho Aeronáutico y de Procedimientos Operacionales sacadas de este hilo.

La idea es facilitar las búsquedas, porque ya hay mucha información mezclada, repetida y, a veces, erronea. Tambien creo que será más fácil hacer un seguimiento de cada asignatura si se van añadiendo en su propio hilo las nuevas preguntas que vayan apareciendo en los exámenes de AESA.

Siento romper este hilo, pero es que me ha dado un montón de trabajo seleccionar, ordenar y retocar la información de sólo las dos asignaturas que necesito. No quiero imaginar lo que puede suponer para la gente que está empezando y no tiene ningún conocimiento de teoría aeronáutica.

Animaros a mejorar y ampliar con nuevas preguntas según os vayais presentando a examen, devolviendo a la comunidad, si os apetece, mejorado, el conocimiento que la comunidad os ha proporcionado.

Ánimo con los exámenes, que están ahí para conseguir pasarlos.

rib3ra14
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25 February, 2014 - 1:33 pm

HOLA ARTUROPUERTA. YO ME PRESENTÉ A PRINCIPIOS OPERACIONALES HACE 3 SEMANAS. TE COMENTO UN POCO LO RECUERDO QUE ME SALIÓ
EL TEMA DE PISTA HUMEDA/MOJADA/SECA. CUIDADO PORQUE LAS RESPUESTAS SON MUY MUY SIMILARES Y LIOSAS.
2. EL TEMA DE SI ENTRABA UNA RUEDA EN UN AGUJERO DURANTE EL RODAJE. RESPUESTA: ES UN ACCIDENTE Y LA TRIPULACIÓN HA DE ACTUAR...
3.EL TEMA DE LOS INCENDIO EN CABINA. RESPUESTA: HALON/CO2
4. WINDSHEAR. EN QUE DIRECCIONES.
5. VOLMET. RESPUESTA: DE TIERRA A AIRE.
6. EL USO DE RESERVAS. RESPUESTA: NO ESTA PROHIBIDO.

ESPERO HABERTE PODIDO AYUDAR UN POCO MÁS. SIENTO NO ACORDARME CON EXACTITUD. SALUDOS.

rib3ra14
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25 February, 2014 - 1:20 pm

SALUDOS COMPAÑEROS!

ESTOY MIRANDOME METEOROLOGÍA Y A LA FAMOSA PREGUNTA QUE YA HABÉIS DISCUTIDO PREVIAMENTE... "En referencia al TAF para el aeropuerto de Ámsterdam: FCNL31 281500 EHAM 281601 14010KT 6000 -RA SCT025 BECMG 1618 12015G25KT SCT008 BKN013 TEMPO 1823 3000 RA BKN005 OVC010 BECMG 2301 25020KT 8000 NSW BKN020 = Vuelo de Burdeos a Ámsterdam, ETA 2100 UTC. ¿Qué viento en superficie está previsto para ETA Ámsterdam?

a) 250º / 20 Kt
b) 120º / 15 Kt, con ráfagas de 25 Kt
c) 140º / 10 Kt
d) 300º / 15 Kt, viento máximo de 25 Kt"

POR LO GENERAL PARECE QUE TODOS ESTÁIS EN ACUERDO CON QUE ES LA B ) PORQUE RECORDEMOS QUE EL BECOMING DESPUES DE LA HORA QUE PONE ESA CONDICIÓN METEORLOGICA SE VA A QUEDAR, PERO EXAMENPILOTOS.COM DA POR BUENA LA C) 140/10KT.
HE ENVIADO UN E-MAIL AL ADMINISTRADOR DE EXAMENPILOTOS.COM COMENTANDO EL ASUNTO. ENSEGUIDA ME CONTESTE OS INFORMO.

UN SALUDO COMPAÑEROS Y GRACIAS POR VUESTRAS APORTACIONES

P.D. ADJUNTO LA PREGUNTA DE EXAMENPILOTOS Y LA QUE ELLOS DAN POR CORRECTA

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Arturo_Puerta
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24 February, 2014 - 10:59 am

Buenas, os cuento lo que me ha salido hoy. Apto por una, examen bastante jodido, había estudiado de examenespilotos y apenas me ha caido de ahí una o dos preguntas, fundamental leerse este hilo de arriba a abajo :dry:

CGA:

-Posición palancas abanderamiento y gases en el despegue -> paso bajo + adelante
-Diferencia de freq VHF -> 25khz
-Viraje del avión respecto del eje longitudinal
-Avisador de pérdida -> 5-7%
-Elementos que muestra el EFD-> la más completa, se ve fácil
-Viscosidad-> en esta pregunta he tenido mi mayor duda, yo puse que la velocidad por la que fluye por los conductos del aceite, pero creo que es de las falladas. Las otras opciones o carecían de sentido o tenían incongruencias
-Tren de aterrizaje-> cambiarlo cuando se considere oportuno (o algo así)
-Motivo por el cual las baterías ni-cad son mejores->respuesta más larga (relación energía-peso + intensidad de la descarga)
-Empobrecer mezcla a mayor altitud por menor densidad del aire
-Parte posterior del timón vertical a qué está unida?
-Afección de la temperatura a las baterías-> más frío rinden peor
-Grados libertad horizonte artificial->yo marqué 3 pese a la nota aclaratoria que te indica (explicado páginas atrás) y creo que la tengo bien
-Relación aire-combustible->12:1
-Utilidad del cebador->comb. extra en el arranque
-Afección slats al ángulo de ataque->modifican ángulo ataque
-Hélice con feathing-> se mueve a paso bajo por la fuerza centrífuga

Ánimo! Yo me presento el miércoles a POP, si algún alma caritativa puede postear las que le han salido recientemente lo agradecería!

Heyalago
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24 February, 2014 - 6:07 am

Hola buenos dias tengo un par de preguntas a ver si alguien me pudiera sacar de dudas va sobre helices.

Que posicion coje una helice con sistema de abanderamiento en caso de fallo de motor?y sin sistema de abanderamiento?

Gracias es que no tengo ese concepto un poco claro

Arturo_Puerta
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20 February, 2014 - 11:46 am

Bueno, pues una menos, aprobado comunicaciones. Os pongo las preguntas que me han salido. Por cierto, examen MUY asequible:

-Definición de QTE
-Definición de QDM
-Separación de canales -> 25khz
-Situación en la que se ve comprometida la integridad del avión (...) asistencia inmediata-> emergencia
-Transponder fallo comunicaciones->7600

Si recuerdo alguna más edito el post.

Un saludo y suerte! :laugh:

Arturo_Puerta
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19 February, 2014 - 3:10 am

Buenas noches,

Retomando, después de un año en el que por circunstancias de la vida he tenido que dejar esto un poco de lado, voy a por mi segunda convocatoria (en la primera aprobé FHU y el resto con setemta y picos :angry: ) con Comunicaciones, CGA y POP.

Este jueves me presento a comunicaciones, ¿alguien se ha presentado recientemente y le ha caído alguna pregunta rara? He estudiado bancos ATPL de pago, examenespilotos y las preguntas de este hilo, espero que sea suficiente.

Agradezco cualquier aporte, prometo postear las preguntas que me salgan!!

Un saludo!

DR7
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14 February, 2014 - 1:42 pm

Corpo post=413466 wrote: Saludos!!

Bién, subí hace unos meses a exámenes en Barcelona, y me quedaron PO y Principios de vuelo(esta por una maldita pregunta!!!).

Leyendo las preguntas que os salieron, y haciendo memoria, me gustaria que alguien me respondiera a la pregunta de OP: Cuanta fuerza es necesaria hacer sobre la palanca de mando con wind-shear:

Mi duda esta entre LEVE y MUY POCA. ( las otras 2 opciones eran moderada y otra que no recuerdo).

LEVE o MUY POCA? TT

A mí me salio esa pregunta, obtuve en mi examen un 100%... La respuesta que marque sin duda alguna fue la de MUCHA FUERZA, no sé si era así pero estoy seguro que era la que decía que más fuerza había que aplicar. Supuse que era para que cuando pases por un Wind shear, este no se apodere de tus mandos y tú los mantengas rígidos fuertemente. Saludos.

Muchas Graciaas !! Nose porqué tenía en mente que las respuestas eran o LEVE o muy POCA.... tenía entendido que en wind-shear lo mejor es tratar suavemente los mandos de la aeronave evitando movimientos bruscos (página 79 libro METEO, J.Adsuar).

Pero vamos, que si marcaste MUCHA FUERZA y estaba OK, será esa la correcta!!

DE todas formas, alguien mas confirma que sea esta la correcta,y si puede ser, explicar porqué? GRACIASS!!

DR7
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14 February, 2014 - 1:40 pm

Muchas Graciaas !! Nose porqué tenía en mente que las respuestas eran o LEVE o muy POCA.... tenía entendido que en wind-shear lo mejor es tratar suavemente los mandos de la aeronave evitando movimientos bruscos (página 79 libro METEO, J.Adsuar).

Pero vamos, que si marcaste MUCHA FUERZA y estaba OK, será esa la correcta!!

Corpo
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14 February, 2014 - 12:21 pm

semo80 post=413465 wrote: Saludos!!

Bién, subí hace unos meses a exámenes en Barcelona, y me quedaron PO y Principios de vuelo(esta por una maldita pregunta!!!).

Leyendo las preguntas que os salieron, y haciendo memoria, me gustaria que alguien me respondiera a la pregunta de OP: Cuanta fuerza es necesaria hacer sobre la palanca de mando con wind-shear:

Mi duda esta entre LEVE y MUY POCA. ( las otras 2 opciones eran moderada y otra que no recuerdo).

LEVE o MUY POCA? TT

A mí me salio esa pregunta, obtuve en mi examen un 100%... La respuesta que marque sin duda alguna fue la de MUCHA FUERZA, no sé si era así pero estoy seguro que era la que decía que más fuerza había que aplicar. Supuse que era para que cuando pases por un Wind shear, este no se apodere de tus mandos y tú los mantengas rígidos fuertemente. Saludos.

DR7
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14 February, 2014 - 11:43 am

Saludos!!

Bién, subí hace unos meses a exámenes en Barcelona, y me quedaron PO y Principios de vuelo(esta por una maldita pregunta!!!).

Leyendo las preguntas que os salieron, y haciendo memoria, me gustaria que alguien me respondiera a la pregunta de OP: Cuanta fuerza es necesaria hacer sobre la palanca de mando con wind-shear:

Mi duda esta entre LEVE y MUY POCA. ( las otras 2 opciones eran moderada y otra que no recuerdo).

LEVE o MUY POCA? TT

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6 February, 2014 - 12:41 am

¿Cuales son las características de los vientos de superficie en áreas en las que los mapas meteorológicos muestran isobaras muy próximas entre sí?

A ) Fuertes y atravesando las isobaras
B ) Fuertes y paralelos a las isobaras.

Yo pensaba que era B, pero en Examenpilotos veo que dan por buena A, ¿alquilen me podría sacar de dudas?

Gracias!!!

Es la A, ya que indica "en superficie". En altura son paralelos a las isobaras por el efecto coriolis. Pero cerca de la superficie (menos de 3000 ft, 1000 mts) estamos en la capa de rozamiento y por lo tanto el viento no llega a ser paralelo a las isobaras, y las corta en un cierto angulo. Por eso el viento en superficie "entra" en una borrasca causando una ascendencia (y fenomenos convectivos) y "sale" en un anticiclon provocando subsidencia y despejando la atmosfera.

Saludos

Pocasluces
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5 February, 2014 - 7:56 pm

ppl_pilotoprivado post=413098 wrote: Buenas tardes, alguien me podría contestar a la pregunta que suele salir en los exámenes de Senasa que dice:

¿Quién se encarga de la licencia de los pilotos?

a) EU-OPS
b) JAR-FCL
c) EU-FCL

He visto por el foro distintas opiniones, si alguien sabe cual da por correcta Senasa se lo agradecería.

GRACIAS!

La pregunta que emite senasa es muy clara y no pregunta ¿quien se encarga? si no ¿En que se basan los requerimientos mínimos para la obtención o autorización de una licencia de piloto privado?
Las repuestas son en este mismo orden

A- PARTE 145
B- PARTE 127
C- JAR-FCL
D- EU-OPS

Vamos te esta pidiendo... ¿que apartado regula las licencias para obtener una licencia de piloto privado?
La respuesta correcta c) JAR-FCL

El problema viene por una mala transcripción del forero que la publicó o que no la supo transmitir o que no tenia ni idea de que le estaban preguntando y le sonó a chino...

Luego llegas al examen y dices...jodeeeer pero si esa pregunta dista mucho de lo que se publicó en el foro.

El hilo esta lleno de preguntas de este tipo al igual que preguntas mal contestadas. Sin ninguna maldad pero.... eso no ayuda...

Estoy convencido que mas de uno a suspendido por culpa de preguntas mal contestadas en el foro y aplicadas al examen.

Pero con el esfuerzo de todos las vamos rectificando y encaminando.

Está muy bien que se publiquen las preguntas pero que se publiquen bien transcritas no lo primero que se nos pasa por la cabeza...

Preguntas tipo... Una sobre un VOR, sobre licencias, sobre la OACI, sobre la brújula... Eso ayuda bien poco.

Por otra lado si nos aventuramos a dar la solución hay que cuidarse de que la respuesta que damos sea correcta para no volver locos al personal... Solo nos faltaba eso...

Sinceramente ese sido el principal motivo por mi parte de dejar de publicar preguntas, ya que me curraba todas y digo todas las preguntas de cada examen con sus respuestas correctas y luego veía que no hay reciprocidad en algunos foreros...

Un consejo... yo en todos los exámenes... Como hay tiempo de sobra le pides un papel y lápiz y te apuntas de forma reducida las preguntas con las respuestas y cuando te da los resultados y te van a quitar la hoja, le dices que se espere... que quieres ver donde has fallado y por que.
Con esto aprendes, que es la idea de todo esto.... aprender de tus errores. Y de forma indirecta te acuerdas de las preguntas que han salido...
Luego solo falta tener un poco de retentiva y no parecerse a la DORI de Buscando a NEMO

ANA
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5 February, 2014 - 6:14 pm

¿Cuales son las características de los vientos de superficie en áreas en las que los mapas meteorológicos muestran isobaras muy próximas entre sí?

A) Fuertes y atravesando las isobaras
B) Fuertes y paralelos a las isobaras.

Yo pensaba que era B, pero en Examenpilotos veo que dan por buena A, ¿alquilen me podría sacar de dudas?

Gracias!!!

Corpo
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5 February, 2014 - 11:31 am

Lo corroboro, marqué EU OPS y salio un preciosa E

ANA
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5 February, 2014 - 9:03 am

Muchísimas gracias,

Un saludo 😉

goahead
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848
5 February, 2014 - 8:26 am

La respuesta es JAR-FCL, no tendras duda porque te saldra entre parentesis: (a partir del 2013)

Un saludo

ANA
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4 February, 2014 - 5:12 pm

Buenas tardes, alguien me podría contestar a la pregunta que suele salir en los exámenes de Senasa que dice:

¿Quién se encarga de la licencia de los pilotos?

a) EU-OPS
b) JAR-FCL
c) EU-FCL

He visto por el foro distintas opiniones, si alguien sabe cual da por correcta Senasa se lo agradecería.

GRACIAS!

goahead
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3 February, 2014 - 4:35 pm

Alguien recuerda la pregunta que cae en Principios de Vuelo de la VNA, que tienes que relacionar las opciones que te dan??
Si no recuerdo mal habia 5 y tu ya decidias cuales eran las verdaderas...

Mapima
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2 February, 2014 - 8:40 pm

Pocasluces post=412985 wrote:
-Si a un piloto con licencia deja que le caduque el certificado medico clase II: (correcta la c) (OJO con la d)
a)Puede renovarla en 2 dias y puede seguir volando
b)Puede renovarla en una semana y puede seguir volando
c)Tendra un año de suspension
d)La licencia dejara de ser invalida

Alguien me sabría decir por que es la "C". No veo donde pone eso en las JAR-FCL
Yo diría que es la "D" siempre y cuando la respuesta sea "La licencia dejará de ser válida"

Hola,a tu pregunta,mira tu correo.
Al resto que pueda interesar:Si queréis aprobar REPITO solo con los test no lo vais a hacer.Hay que tocar los libros.Así tuve que hacer yo para aprobar ppl en su dia.
Esta pregunta si es la C es porque pregunta la incorrecta de lo contrario o está mal traducida o simplemente es errónea.
Para entenderlo debéis teclear en google JAR FCL 3.105 Apéndice 1.

Saludos

joguren
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2 February, 2014 - 8:39 pm

cuando yo fui a derecho eran clavadas a las de examenpilotos (hace 1mes aprox)

Corpo
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2 February, 2014 - 2:28 pm

Te lo agradecería muuchiiisimo! Ya que voy mañana a meteo y derecho. Saludos.

miskones
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2 February, 2014 - 2:26 pm

Esta noche subo meteo pv y derecho

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