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Las preguntas que nos han salido en PPL | Page 3 | Formación Aeronáutica | foro

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Las preguntas que nos han salido en PPL
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manvare
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15 September, 2013
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981
10 June, 2014 - 1:42 pm

Gracias Aerotracker.
Una duda ¿te ha salido alguna de las que has posteado?
Ánimo con navegación que en la próxima cae.
Saludos

sandraschmitthfzcqm
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4 February, 2015
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980
10 June, 2014 - 1:36 pm

De navegacion son las siguentes que tengo:

1. Un receptor DME de una aeronave no recibe interferencia de sus emisiones reflejadas, por qué?:
porque emite una doble señal,

2. ¿Qué es la derivación de la brújula?:
La diferencia entre el norte magnético y el norte dela brújula.

3. ¿Cómo se miden las latitudes?:
Grados minutos y segundos
(la latitud se mide por medio del ángulo en el centro entre este círculo y el ecuador)

4. ¿Qué es la declinación?:
La diferencia entre la ruta geográfica y la magnética

5. ¿Qué es el desvío?:
Las influencias magnéticas producidas dentro del avión debido a la operación de sus circuitos eléctricos

6. Qué segmento de GPS constituyen unos determinados elementos:
Espacial, control, usuario

7. Que segmento se compone las antenas de control:
Las antenas control y las unidades.

8. Rango de frecuencias de la banda VHF:
30MHz-300MHz

9. Cúal es la carta mas usada en navegación visual:
1:500 000

10. Elementos que hay que controlar en la navegación.:
altitud, rumbo, velocidad

11. Qué es o para qué vale un RMI:
marcaciones a dos estaciones en tierra
el rmi es una combinacion de el vor y el adf. basicamente su funcion es gracias a unas estaciones emisoras situadas en tierra, las cuales al ser sintonizadas por estos aparatos hacen que la aguja situada en su interior apunte hacia la radio emisora, asi en cualquier posicion sabremos como estamos respecto de esas emisoras

12. El valor de la variación/declinacion magnética:
tiene un máximo de 180º

13. Cuando aceleramos volando con rumbo Este en el hemisferio norte, la rosa de rumbos de una brújula magnética de lectura directa girará:
aparentemente hacia el Norte y en sentido horario

14. ¿Cuándo una brújula magnética es más efectiva?:
Aproximadamente a mitad de camino entre los Polos Magnéticos

15. Definición de hora Standard:
Es la hora elegida por las autoridades legales para un país o parte de él

16. ¿Dónde se puede conseguir la información sobre procedimientos SAR?:
AIP

17. definición de la fórmula de Momento:

18. Una que sale en algunos bancos sobre las interferencias del VOR:
Interferencias con otros transmisores,

19. Que nos da la desviacion con el rumbo magnetico?:
rumbo de la brújula

20. Que son las lineas de contorno?:
Las que nos dan misma elevacion sobre el nivel del mar

21. Cuales son las lineas que tienen la misma variación/declinacion magnetica?:
lineas isógonas

22. Cuando una aeronave vuele a lo largo de un radial VOR, seguirá:
Una derrota ortodrómica

23. Definición de ETA:
hora prevista de llegada a un punto o a un punto de referencia en la ruta.

24. Que significan las siglas G.P.S :
Global Positioning System

25. Las cartas de navegación:
marcan todos los puntos necesarios para seguir una ruta

26. Los segmentos del gps de torre y antena de control son:
De espacio

27. Los puntos de orientación en ruta, deben de estar sobre la ruta misma?
Si, sobre la ruta misma

28. Errores por aceleraciones lineales en el hemisferio norte:
Sin giro aparente

29. Elementos que hay que controlar en la navegación:
Altitud, rumbo, velocidad

30. en el transponder cuál es el número máximo de combinaciones...
4902

31. ¿Qué tipo de frecuencia utilizan los radares primarios?
UHF

32. Navegando visual, cómo se recomienda orientar la carta?
a) Hacia el norte magnético
b) Hacia el norte geográfico(*)
c) En la misma dirección que se vuela
d) No recuerdo

33. Elementos a tomar en cuenta a la hora de planificar un vuelo visual. ¿Cuál de los siguientes NO es uno de ellos?
a) Geografía y topografía del lugar
b) Combustible y performance de la aeronave
c) Fiabilidad de los instrumentos de navegación (*)
d) No recuerdo

34. Si una aeronave cambia su rumbo inesperadamente que deberá hacer?
a) Volver inmediatamente a su rumbo original (*)
b) Notificar el cambio de rumbo y esperar
c) Mantendriamos nuestro nuevo rumbo y esperariamos nuevas instrucciones
d) ATC le dará nuevas instrucciones

35. ATS es encargado de la separación de aeronaves:
a) Vertical
b) Horizontal y Vertical
c) Convergente
d) Vertical, Horizontal y Angular

36. Una Aeronave puede salir a Volar sin su certificado de Aeronavegabilidad?
a) Si
b) No (*)

37. Un piloto con licencia, hace vuelos locales aterrizando en el mismo aeródromo, cual es el limite de tiempo de espera que requiere para que anote las horas acumuladas:
a) Que no se extienda mas de 60 min(*)
b) Que no se extienda mas de 90 min
c) Que no se extienda mas de 30 min
d) Que no se extienda mas de 15 min

38. Al realizar un plan de vuelo en la casilla de velocidad que pondríamos:
a) Velocidad verdadera
b) Velocidad indicada
c) Velocidad de Ascenso
d) Velocidad con respecto al suelo

39. En un plan de vuelo en la casilla de pasajeros F34, no tenemos la cantidad exacta de pasajeros, que haríamos:
a) Dejariamos la casilla en blanco
b) Pondriamos TBN,(*)
c) pero no podríamos exceder ese numero después
d) Se entregaría el plan de vuelo cuando ya se sepa el numero de pasajeros(*)

40. Que código Transponder usaremos en un area controlada, Modo A de 4096 combinaciones:
a) A
b) C(*)
c) S
d) Z

El SSR lo tendremos activo cuando:
a) Lo tendremos activo siempre en espacio aéreo controlado y cuando no salgamos de ese espacio aéreo también(*)

41.La rotación de la tierra sobre su eje junto con la traslación y la inclinación del eje terrestre NO producen:
a) Las estaciones
b) Variaciones en la duración del día y la noche
c) Variaciones en la radiación sobre diferentes puntos de la tierra
d) El año (*)

42.La influencia magnética de la tierra
a) Disminuye al alejarse de los polos(*)
b) Disminuye al alejarse del polo más cercano
c) Es más fuerte en el ecuador
d) Se mantiene estable hasta una latitud de 60

43.Una Línea de Posición es:
a) La línea en la que vas a saber que ha pasado un avión antes y durante el vuelo.(*)
b) La línea en la que sabes que va a estar el avión en el vuelo.

44.Que es un RMI:
c) Sistema que marca la posición relativa entre dos vor.(*)
d) Una señal de un vor que nos permite localizar nuestra posición.

Ejercicios:

1. Un avión recorre 35NM en 20 min, ¿Cuál ha sido su velocidad?
194,4 km/h (*)
100km
194 millas
210 millas

2. Si auna aeronave recorre 2.4 millas terrestres en 47 seg a que velocidad va?

156

3. Suponiendo: derrota verdadera 070, declinación 30W, desviación +1, deriva 10R, Calcular el rumbo de brújula:

89 grados

4. Supuestos: Punto A 45N ?E, Punto B 25N 45 15`E. Distancia a-b = 280 NM
B se encuentra al Este de A. ¿Longitud de la posición A?

38grados 30`E

5. Rumbo de brújula 90/ declinación 12 E, desviación 2W, tas 160 kts. Llevando un radial 070 respecto a un VOR en el avión vuela a una velocidad respecto al suelo de 14 NM en 6 min. Calcular W/V (T).

160/50

6. Rumbo magnético 060 grados, declinación magnética 8W, ángulo de deriva 4 derecha. ¿cuál es la derrota verdadera?

056

7. Un NBD tiene una marcación relativa desde el avión de 316. Compass heading 270, desvió del avión 2w, variación 30W, variación de la estación 28 E. Calcular el rumbo verdadero del NBD desde el avión.

254 GRADOS

8. La distancia en un mapa a escala 1:1000.000 es de 10 cm, cuál es la distancia real?

54NM

9. Supuesto: rumbo magnetico 311, angulo de deriva 10 grados a la izq.,marcación relativa de NBD 270 , Cuál es la marcación magnetica del NDB medida desde el avión?

221 grados

10. Mc 075º, Mh 066º , TAS 275. Recorre 48NM en 10 min, variación 11E. Calcula W/V verdadero.

340º/45Kt

11. La distancia medida entre dos puntos de una carta de navegación es de 42mm. La escala de la carta es 1:1.600.000. La distancia real entre ambos puntos es aproximadamente de:

36.30 NM

12. Un avión vuela de A a B y vuelta a A. Tramo A-B viento en cara 60 kt. Distancia A-B es de 480NM Tas 320Kt ¿Cuánto dura el vuelo?

3h 7 min =3.109h

13. ¿Cuántos segundos necesita un avión que va a 260Kt en recorrer 8 NM?

111seg

14. Direccion pista 230º , W/V 280º/40. Calcular comonente de viento cruzado.

30.6Kt

sandraschmitthfzcqm
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979
10 June, 2014 - 1:23 pm

Bueno, hoy vengo de hacer derecho y nav. derecho he aprobado pero nav no :(
os dejo todas las preguntas que tengo de senasa del 10/6/2014 de derecho.

1. Señal "Necesitamos ayuda" (no médica):
V

2. Cuándo conectar el transponder si está operativo (no indica modo C):
en todo momento

3. Único objetivo investigación accidentes:
evitar más accidentes

4. Funciones de ATC:
ofrecer separación con aeronaves en control

5. Al solicitar una licencia, ¿qué horas podemos anotar como PIC?
-horas de solo
-solo + SPIC
-SPIC con la autorización del instructor
-solo + SPIC con la autorización del instructor

6. En el avión que es menos importante llevar?
A. Plan de vuelo ATS
B. Manual de instrucción
C. Certificado de aeronavegabilidad
D. Documentación del aeronave

7. Código visual tierra-aire de ayuda medica
X

8. Cuales son las separaciones controladas por el ATC en un vuelo IFR
Horizontal, vertical y compuesta

9. Derecho: Licencia de la tripulación
jar fcl ( a partir de 2013 )

10. Qué es lo que se debe llevar en la aeronave:
A. registro técnico ¿?¿?¿
B. plan de vuelo
C. notam's
D. informe meteo

11. Cert. aeronavegabilidad, qué contiene:

12. Un aviso que contiene información relativa a la seguridad de vuelo, la navegación aérea, técnica, administrativa o asuntos legislativos y se originó en el AIS de un Estado que se llama:
Aeronautical Information Circular (AIC).

16. ¿En cuál de los siguientes servicios se pueden encontrar los procedimientos de la organización de búsqueda y salvamento (SAR)?
AIP (CORRECTA)

17. ¿Dónde esperamos encontrar información sobre indisponibliar de un VOR, TACAN, NDB?
NOTAM.

18. La zona despejada de obstáculos en un área definida y rectangular, que tiene por objeto:
Permitir que un avión realice parte de su ascenso inicial hasta una altura determinada

19. Las luces de obstáculo de alta intensidad deben ser:
Intermitente blanca

20. Las luces de obstáculos de baja intensidad en objetos móviles deberán ser:
Intermitentes rojas o preferiblemente amarillas

21. Las luces de obstáculos de baja intensidad en objetos fijos serán:
Fijas rojas

22. ¿Que momento se considera el indicado como referencia de salida en un plan de vuelo?
La hora estimada de fuera calzos

23. ¿Cual de las siguientes operaciones podremos realizar estando en vuelo?
1-Presentar un nuevo plan de vuelo ATC
2-Anular el plan de vuelo ATC
3-Realizar cambios en el vuelo ATC
4- Cerrar el vuelo ATC
A. 1 y 4
B. 2 y 3
C. X y x
D. Z y z

24. Tienes marcado en el trasponder: Modo A, con código 4395, indicando altitud ¿De que tipo de trasponder se trata?
C

25. Te has visto obligado a aterrizar en un aeródromo que no es el tuyo de destino, ¿En cuanto tiempo debes avisar a las autoridades ATC?
A. 15min
B. 30 min
C. 10 min
D. 45 min

26. Una Aeronave puede salir a Volar sin su certificado de Aeronavegabilidad?
No

27. Un piloto con licencia, hace vuelos locales aterrizando en el mismo aeródromo, cual es el límite de tiempo de espera que requiere para que anote las horas acumuladas:
Que no se extienda más de 60 min

28. En un plan de vuelo en la casilla de pasajeros F34, no tenemos la cantidad exacta de pasajeros, que haríamos:
Se entregaría el plan de vuelo cuando ya se sepa el numero de pasajeros. O ponemos TBN

29. Qué código Transponder usaremos en un area controlada, Modo A de 4096 combinaciones:
C

30. ¿En que sección de las publicaciones aeronáuticas encontraremos información referente a los lugares en los que dispondremos de información meteorológica?
GEN

31. ¿De que color son las luces del eje de una calle de rodaje?
Verdes fijas

¿Qué significa una luz roja intermitente emitida desde la torre a una aeronave en vuelo?
Aeródromo inseguro, no aterrice

32. ¿Cuales son los requisitos para VFR en espacio aéreo C por debajo de los 10,000ft?
Distancia de las nubes 1500m horizontal, 1000ft en vertical y 5km de visibilidad.

33. Tiempo de autonomía:
todo el combustible.

34. Plan de vuelo actualizado:
modificaciones y autorizacion dada.

35. Distancia vertical a nubes por encima de 1000 AGL o 3000 AMSl:
300m o 1000 pies

36. Enmienda plan de vuelo VFR controlado:
30 min EOBT

38. A los 38 min de vuelo la aeronave dispone de 100gal de combustible; el aeropuerto alternativo esta a
30gal; antes del despegue había 160 gal; combustible para rodaje: 13 gal; reserva de combustible: 50 gal; asumiendo que el combustible esta al mínimo calcula la autonomía.
2 horas y X minutos
1 hora y X minutos.

39. Donde se apuntan las horas de vuelo de un piloto?
logbook.

40. Que maniobra realiza un avión interceptor cuando quiere dar el mensaje "prosiga"?
un viraje de 90º.

41. Donde se recoge la información acerca de zonas prohibidas peligrosas o restringidas en el AIP?
ENR

42. Que es la TODA?
TORA + clearway(si tuviera)

43. Donde se publica el nivel de transición?
-El ATC debe dártelo

44. Que tiempo total debe consignarse en el plan de vuelo?
-La prevista es el tiempo desde el despegue hasta sobrevolar el aeródromo (en caso de VFR)

45. Que separación vertical debe mantenerse con las nubes en un vuelo no controlado entre 300 y 900 metros?
-Visibilidad 5 KM, libre de nubes y terreno a la vista

46. Los cambios de velocidad de crucero deben consignarse en el plan de vuelo y a estos efectos, se considera un cambio de velocidad a...
-5% de la TAS

47. Que es el trafico de aeródromo? -Tráfico en el área de maniobras o en las inmediaciones (circuito de tráfico)

48. Que se consigna en el plan de vuelo si se dispone de SSR en modo A y C
-C

49. Qué separación horizontal con las nubes debemos tener en un vuelo sobre el mar en espacio aéreo no controlado y por encima de 300m: 1.500 m

50. ¿Qué se puede hacer con un plan de vuelo en pleno vuelo?
Anular, modificar, etc etc

51. ¿Qué señal emite un faro de identificación de aeródromo?
Un código morse de dos letras EN LUZ VERDE

52. ¿De qué color son las luces laterales de la pista de taxi?
Azules

53. ¿Cuál es el peso máximo de una nave para ser considerada como ligera?
7.000 Kg Ojo, no confundir con las categorías de aviones de performance y carga y centrado (normal, utilidad y acrobático) donde los normales no pueden sobrepasar los 5.700Kg, porque esta opción de peso era una de las que salían, supongo que para pillarnos.

54. Plan de vuelo categoría “light” cual puede ser su masa máxima al despegue en KG.xxxxxx

55. ¿Quién es el primer responsable de iniciar una investigación en caso de un accidente aéreo?
El estado donde haya tenido lugar el accidente

56. Una zona de control se estendera lateralmente como minimo:
5NM

57. En que anexo se investigan accidentes e incidentes de aviación
Anexo 13

58. Si a un piloto le ha caducado el certificado medico.
No puede volar

59. De cuantos países esta compuesta la OACI y quien los designa
33 paises, la asamblea

Erinetaus
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8 February, 2015
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978
10 June, 2014 - 4:22 am

Hola a todos
Hace tiempo que sigo el foro,y a mi, me ha sido muy útil para preparar los examenes de pplh. Solo me queda una, principios de vuelo. Y aqui, estoy pillado, las preguntas que salen en el foro no se parecen en nada a las que salen en el examen de PV de helicopteros, y todos los test que he ido recopilando no se ajustan a las preguntas actuales. Agradeceria quien me pudiera ayudar.
:) Muchas gracias

hectorlesma
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8 February, 2015
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977
5 June, 2014 - 7:25 am

Buenos días compañeros,

Tan solo daros las gracias a todas las personas que habeis colaborado en este enlace desde que se abrió hace ya 2 años, llevo siguiendolo desde la sombra hace 2 semanas y me parece cojonudo, por primera vez subo mañana a examinarme de CGA;FH;PO y COM.

Con foros como este da gusto luchar por nuestro sueño, este finde aportaré mi granito de arena... si alguien durante estas 2 últimas semanas se ha examinado de algunas de ellas y me quiere echar un cable, le estaré muy agradecido.

Un saludo

nika35
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976
2 June, 2014 - 7:21 am

holà a todo,
esta mañana fue a la meteo
Preguntas que recuerdo:

Que determina la fuerza del gradiente de presión (PGF)?:
la fuerza del viento - correcta
la dirección del viento
la velocidad
la densidad

el peso en gramo ?
0,1225 g/m3
1,225 g/m3
1,225 etc...
entonces que es en g/m3 ?

que tiene la meno densitad sobre la superficie ?
alta/baja pression
alta/baja temperatura
(baja pressio alta temp. ?)

me puedes ayudar?

lo siento para castellano.
bye

Vnebra89
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4 February, 2015
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975
2 June, 2014 - 4:07 am

Hola recuerdan que fui nav y no mr acordaba bien de la pregunta pues es esta
¿Qué tipos de onda son las que se propagan a través del aire, desde una estación a una antena, sin ser sometidas a la refracción? - Y creo que son las espaciales Rumbo indicado de brújula 270, desviación 2º W, declinación 30º E,marcación relativa 316. Calcular el QDR: - Responder Supuestos: Rumbo magnético 311º. Ángulo de deriva 10º a la izquierda. Marcación relativa de NDB 270 º. ¿Cuál es la marcación magnética del NDB medida desde el avión?Dado: ruta verdadera 070°, declinación 30° W, desvio +1°, deriva 10° R
¿Calcular el rumbo de brújula? Esque la he visto las misma en blacterra si me podéis ayudar hacer las del nbd y las del nbd y rumbo brújula gracias

camillagillesqokpd
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7 February, 2015
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974
1 June, 2014 - 11:12 pm

Hola, tengo unas cuantas preguntas de Principios de Vuelo cuya respuesta no tengo muy clara, agradecería que alguien me echara una mano. Las respuestas pueden no ser del todo exactas. Las preguntas 3 y 4 tengo mis dudas de que sean la misma pregunta pero la 3 mal enunciada::

1.- Que afecta al ángulo de alabeo

a) peso
b) factor de carga
c) viento
d) -

2.- Angulo de ataque positivo y constante donde afecta el viento?

a) parte inferior de la aeronave
b) parte superior
c) -
d) -

3.- Para mantener el ángulo de ataque en un avión con motor alternativo se debe

a) aumentar la velocidad sin aumentar la resistencia
b) aumentar velocidad y resistencia
c) aumentar la resistencia sin aumentar la velocidad
d) bajar velocidad sin bajar resistencia

4.- En un avión con motor alternativo si se quiere mantener velocidad, altura y angulo a mayor peso

a) aumentar RPM y disminuir resistencia
b) disminuir RPM y aumentar resistencia
c) -
d) aumentar ascenso/resistencia.. esta es la que puse yo pero no se si estaba bien

5.- ¿Que factores afectan a una aeronave a baja velocidad?

a) -
b) -
c) -
d) -

6.- ¿Qué es el momento? (en esta tengo muy claro que es la B, pero el test me dice que la respuesta correcta es la A

a) fuerza x distancia
b) brazo x peso
c) -
d) -

7.- El peso total de despegue es

a) exacto
b) aproximado
c) no tiene importancia
d) -

8.- ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta? (Creo que la B, pero no sería también correcta la C?)

a) Vr es la velocidad a la cual, durante la rotación, la rueda de morro se despega del suelo
b) Vr no debería ser mayor que V1
c) Vr es la velocidad a la cual el piloto debería empezar a rotar el avión
d) Vr no debería ser mayor que 1.05 VMCG

9.- ¿Cuál de las siguientes velocidades puede ser limitada por velocidad máxima de neumáticos?

a) IAS de despegue
b) TAS de despegue
c) GS de despegue
d) EAS de despegue

10.- Dada la siguiente información al despegue: Estación (Kg./cm) Masa (Kg.) Brazo (cm) Momento BEM 12.045 +30 +361.350Tripulación 145 -160-23.200Compartimento 1 5.455 +200 +1.091.000Compartimento 2 410 -40 -16.400Combustible 6.045 -8 -48.360Aceite 124 +40 +4.960Sabiendo que el vuelo dura 2h. y que el fuel flow será de 1.050 litros por hora y el consumo medio de aceite por hora es de 2,25 litros. La densidad específica del combustible es de 0,79 y la densidad específica del aceite es de 0,96. Calcular el centro de gravedad al aterrizaje

A. 61,28 cm detrás del datum
B. 61,27 cm detrás del datum
C. 61,26 cm detrás del datum
D. 61,29 cm detrás del datum

11.- ¿Cuando es mas evidente el torque de una hélice?

a) en crucero
b) en aterrizaje
c) en despegue
d) -

sandraschmitthfzcqm
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973
28 May, 2014 - 9:31 pm

falky post=416464 wrote: lo siento por no explicarme mejor
la de que ondas se ultilizan en nav es una pregunta aparte que son las espaciales,
y la otra preguntas de arriba era calcular el rumbo para llegar a la estacion , y como se propagan las ondas del nbd y esque no me acuerdo muy bien

ok, gracias

AnaF
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28 May, 2014 - 1:02 pm

A mí me salió también esa, de qué manera se propagan las ondas del NDB creo que era entre las respuestas estaban: ondas magnéticas, armónicas, eléctricas y otra ( creo recordar )
lo de las ondas que se utilizan en nav... te explicas como un libro cerrado no lo entiendo xD!!

A ver si alguien más se anima a poner preguntas de navegación que hay poquitas... =/!

Vnebra89
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28 May, 2014 - 12:42 pm

lo siento por no explicarme mejor
la de que ondas se ultilizan en nav es una pregunta aparte que son las espaciales,
y la otra preguntas de arriba era calcular el rumbo para llegar a la estacion , y como se propagan las ondas del nbd y esque no me acuerdo muy bien

sandraschmitthfzcqm
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970
27 May, 2014 - 8:25 pm

no he entendido nada: creo que que quieres decir esto?

-Calcular rumbo y nudos de viento

-si estas en nbd 316º el rumbo 270º y la estacion se encuentra a 28º deriva: 30 w y 2 w (¿?¿?¿?)

-que ondas se ultilizan en navegacion (esto que es una pregunta aparte?¿?) las espaciales que tipo de ondas se propagan hasta llegar un receptor las ultilidevdevuelve (?¿?¿?¿?¿?¿) el radar.?¿?¿?¿

-en cuantos minutos recorremos tantas millas nautica

-si tenemos un rumbo de brujula 60 declinacion 5 w y deriva 1 w calcular la mc

por favor si puedes aclarar las preguntas te lo agradeceriamos

un saludo

Vnebra89
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27 May, 2014 - 6:41 am

hola muy buenas ayer suspendi nav por 1 pregunta me salio una de valcular rumbo y nudos de viento super liosoa otra si estas en nbd 316 el rumbo 270 la estacion se encuentra a 28 deriva 30 w y 2 w que ondas se ultilizan en nav las espaciales que tipo de ondas se propagan hastaa llegar un receptor las ultilidevdevuelve el radar y despues encuantos minutos recorremos tantas millas nautica y si tenemoss un rumbo de brujula 60 declinacion 5 wy deriva 1 w calcular la mc

The Dreamer
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968
23 May, 2014 - 5:59 am

falky post=416323 wrote: la fuerza del momento es peso por brazo
creo no fuerza por brazo

No se cuales son las demás opciones de la pregunta, pero el peso es una fuerza, dado que es la masa por la aceleración.

sandraschmitthfzcqm
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22 May, 2014 - 10:23 pm

me falta derecho y nav, para terminar, sigo recopilando preguntas, en cuanto las tenga completas os las subo. hay muchas añadidas de mis ultimos examenes.

se que en algunas asignaturas no estan todas las preguntas que aparecen en el foro, ya que a sido la segunda vez que bajaba a hacer examenes cuando he empezado a recopilar para las asignaturas que me quedaban. En su lugar os pongo las preguntas de examen que me han salido a mi.

no teneis por que darme todos a la vez las gracias, ya que no me he molestado y no me ha llevado nada de tiempo hacer esta recopilacion ( NÓTESE LA IRONÍA ).

al igual que este foro, en particular este post, me ha ayudado a mi, quiero contribuir ayudando a otros compañeros, pero siempre es de agradecer vuestro animo y apoyo.

un saludo y dejo pendiente NAV y derecho hasta dentro de muy poquito

sandraschmitthfzcqm
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22 May, 2014 - 10:05 pm

si perdonar, puede que este mal.

Vnebra89
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22 May, 2014 - 8:26 pm

la fuerza del momento es peso por brazo
creo no fuerza por brazo

Vnebra89
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22 May, 2014 - 8:24 pm

la formula del momento no es peso por brazo

Vnebra89
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22 May, 2014 - 8:22 pm

a que te refieres con lo de nav a mi la ultima ves me preguntaron sobre las ondas que se refrentan en el espacio

AnaF
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22 May, 2014 - 4:55 pm

Y de navegación D:!!!??

PD: Menos mal que han posteado todos esos que se habían pasado por aquí y que iban hace un par de semanas-tres o cuatro a los exámenes, QUÉ ALIVIO!!! ( NÓTESE LA IRONÍA )

sandraschmitthfzcqm
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22 May, 2014 - 3:43 pm

PRINCIPIOS DE VUELO.
1. Qué expresión corresponde a la fórmula de la fuerza:
a.- a=F.m
b.- F= m/a
c.- m=F.a
d.- F= m.a ---correcta –

2. Un detector de perdida nos alerta cuando se produce un cambio en el...
CORRECTA:... punto de remanso

3. ¿Qué es la estabilidad longitudinal?
CORRECTA: La capacidad de recuperación en base al eje longitudinal

4. ¿Sobre que área de la aeronave se centran las fuerzas al realizar maniobras?
CORRECTA: El centro de gravedad

5. ¿Qué elemento se usa para corregir la guiñada adversa?
CORRECTA: El alerón diferencial

6. ¿Qué tipo de capa límite tiene el mayor cambio de velocidad cerca de la superficie?
CORRECTA: Cuando sea turbulenta

7. ¿Cuáles son las superficies de control primarias?
CORRECTA: Alerones, timón de dirección y timón de profundidad, Cuidado en ésta porque hay una opción que incluye el compensador (trim tab) y ésa es una superficie secundaria, como los flaps y spoilers.
8. Si metemos mas potencia el…
a. Angulo de ataque aumentara y aumentan las RPM/corecta
b. Angulo de ataque disminuye y aumentan las RPM
c. Angulo de ataque disminuye y disminuye las RPM
d. Angulo de ataque aumentara y disminuye las RPM

9. Hacia donde se extiende los Flaps sinples.
CORRECTA: Hacia abajo

10. Cuando tiene mas empuje la elice.
a. En tierra
b. En velocidad de crucero
c. Antes de despegar
d. Otra

11. Si el aspa tiene 6ft y a una altitud de 2400 ft .que velocidad de enpuje tenemos
a. 540km/h
b. 823km/h(*)
c. 853km/h
d. 475km/h

Cual es la formula del MOMENTUM
Fuerza x brazo

Si se desplaza hacia delante el centro de gravedad ,que pasa
Poco maniobrable pero mayor velocidad de perdida

Para alabear que eje se mueve
Eje longitudinal

Cuando hay mas peligro de entrar en perdida
Ascenso
Con el CG retrasado se piwerde estabilidad

sandraschmitthfzcqm
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22 May, 2014 - 3:36 pm

EXAMENES PPL MADRID 6/2/2014

COMUNICACIONES.

1. Si tenemos que usar la palabra “si” diremos:
a) Si.
b) Roger.
c) Afirmativo.
d) Affirm. ---correcta –

2. Como se propagan las ondas VHF.
Similar a las ondas de luz
Similar a las ondas de corto alcance
Otra que decía que si rebota en la ionosfera
Otra

3. ¿Qué abreviatura se utiliza para el término “zona de control”?
a) CZ
b) CTR ---correcta –
c) CTA
d) CTZ

4. Al avión XBC se le ha ordenado contactar con torre de Stifer Bil en la frecuencia 118.7, ¿cuál es la respuesta correcta para indicar que cumple la orden recibida?
a) Cambiaré a torre XBC.
b) Torre Stifer Bil XBC.
c) 118.7 XBC. ---correcta –
d) Cambiando XBC.

5. Cual es la prioridad de los mensajes socorro y urgencia, cita el primero?
a) Emergencia, urgencia, notificación de posición
b) Posición, meteorológicos, urgencia
c) Emergencia, posición y altura
d) Urgencia , posición y meteorológicos

6. Fallo de comunicaciones.
a. Dirigirse al aeródromo mas cercano
b. Transmitir frecuentemente transmisión ciega fallo de comunicaciones
c. Transmitir a las horas designadas transmisión ciega por fallo de comunicaciones
d. otra

7. Un aeródromo sin ATC
a. Hay que revisar los informes por si hay cambios de ostaculos

8. VOLMET en que frecuencia emite.
a. Tierra/aire VHF---correcta –
b. Aire/aire VHF
c. Tierra/aire HF
d. Tierra/tiera UHF

EXAMENES PPL MADRID 6/2/2014

METEO

1. Que características se asocian a la inversión de temperatura?
a) Inestabilidad
b) Estabilidad ---correcta –
c) Tormentas
d) Onda de montaña

2. Una brisa de montaña (viento catabático) sopla:
a) Ladera bajo durante el día.
b) Ladera arriba durante la noche.
c) Ladera abajo durante la noche. ---correcta –
d) Ladera arriba durante el día.

3. Según la OACI la tropopausa (a un angulo de 45* tendrá una distancia de.
a. 8km
b. 11km---correcta –
c. 16km
d. 15km
4. ¿Cuál es aproximadamente la altura promedio de la tropopausa sobre el ecuador?
a) 11 km
b) 40 km
c) 16 km ---correcta –
d) 8 km

5. ¿En qué capa está concentrada la mayoría de la humedad atmosférica?
a) Estratopausa
b) Troposfera ---correcta –
c) Tropopausa
d) Estratosfera

6. Definición efecto coriolis

7. Definicion de QNH/
MSL con la atmosfera real. ---correcta –
Los demás opciones eran personajes de Disney

8. otra de coriolis

1. La información de viento:
a) Siempre viene respecto al norte geográfico.
b) En los aeropuertos, la torre, ATIS, etc.. nos lo da respecto al norte geográfico y en altura respecto al norte magnético.
c) Siempre viene respecto al norte magnético.
d) En los aeropuertos, la torre, el ATIS, etc.. nos lo da respecto al norte magnético y en altura respecto al norte geográfico. ---correcta –

2. ¿Cuáles son las características de los vientos de superficie en áreas en las que los mapas meteorológicos muestran isobaras muy próximas entre sí?
a) Fuertes y atravesando las isobaras. ---correcta –
b) Fuerte y paralelos a las isobaras.
c) Moderados y paralelos a las isobaras.
d) Muy débiles pero racheados y atravesando las isobaras.

3. Los números de las pistas están puestos según el.
Norte magnético ---correcta –
Norte real
Otra
Otra

sandraschmitthfzcqm
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22 May, 2014 - 3:33 pm

EXAMENES PPL MADRID 6/2/2014

PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES.

1. De acuerdo con el documento 4444 de OACI, se aplicara una mínima separación, no radar, por estela turbulenta, de 3 minutos

a. A aeronaves medias en salidas tras una llegada de aeronave pesada, cuando operen en una pista con umbral desplazado.
b. A una aeronave ligera en llegada tras una salida de aeronave media, cuando operen en una pista con umbral desplazado, si se espera que las trayectorias de vuelo previstas se crucen.
c. A aeronaves ligeras despegando tras una aeronave media desde una parte intermedia de una pista paralela separada menos de 760 metros.
d. Entre una aeronave ligera y una media que realiza aproximación frustrada y la aeronave ligera utiliza una pista en sentido opuesto para el despegue.

2. Definimos accidente como:

a) situación en la que ha desaparecido una aeronave o es difícil el acceso a la misma
b) situación en la que se producen daños en la aeronave que pueden afectar a sus performances
c) todas son correctas
d) se producen daños o lesiones en los pasajeros o lesiones motales

3. Cuando se despega inmediatamente después de una aeronave de fuselaje ancho que acaba de aterrizar, se deberá despegar:

a. Mas allá del punto en el que las ruedas del avión entrante hayan hecho contacto con las pista
b. En el punto en el que las ruedas del avión entrante hayan hecho contacto con la pista, y del lado del viento en pista
c. En el punto en el que las ruedas del avión entrante hayan hecho contacto con la pista, y del lado contrario del viento en pista
d. Delante del punto en el que las ruedas del avión entrante hayan hecho contacto con la pista

4. Tras un aterrizaje con exceso de peso y velocidad, los neumáticos y los frenos están extremadamente calientes Los bomberos deberían aproximarse a los neumáticos del tren de aterrizaje:
a. Solo desde la derecha o izquierda
b. Desde cualquier sitio
c. No deberían acercarse bajo ninguna circunstancia
d. Solo desde la parte frontal o trasera

5. Si se produce un fuego en cabina, los tipos de extintores que podríamos usar son de:
1. Extintores de agua.
2. Extintores químicos o de polvo.
3. Extintores de halon.
4. Extintores de CO2.
a. 2, 3 y 4
b. 1 y 2
c. 1, 2, 3 y 4
d. 3 y 4

6. Pista humeda, definición.
a. la pista cambia de color
b. la pista brilla por la humedad
c. la pista esta empapada pero no encharcada
d. otras

7. Cuando una pista se considera inundada.
a. cuando al menos el 20% de la pista esta con agua estancada
b. cuando al menos el 25% de la pista esta con charcos de agua
c. otra
d. otra

8. Comprobación exterior , por que se hace
a. para verificar que todas las partes del avión están correctas ,que el nivel de aceite es correcto y no hay agua en el deposito de combustible

9. Con viento de cizalladura ,causa que provoca mas accidentes es
a. microrafagas

10. Cuando se considera que un avión hace hidroplaning

11. Cizalladura,definición

sandraschmitthfzcqm
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22 May, 2014 - 3:25 pm

FACTORES HUMANOS:

1. Los 3 estados de la memoria a largo plazo son:
Semántica, Episódico y Procedimental

2. En una pista con pendiente positiva:
El piloto creerá que va mas alto con tendencia a quedarse corto.

3. ¿Qué parte del ojo se dilata con la oscuridad?
La pupila
4. ¿Qué causa desorientación al piloto?
Discrepancia entre las indicaciones de los instrumentos y los órganos vestibulares

5. ¿Por qué es peligroso volar solo respecto a la hipoxia?
Porque los síntomas iniciales son difíciles de detectar por uno mismo.

6. Cuando se forma la imagen delante de la retina:
MIOPIA

7. El organo que se encarga de la respuesta sensorial:
El cerebro

8. El alcohol, incluso cuando se beba en cantidades pequeñas:
puede hacer las células del cerebro más propensas a sufrir la hipoxia

9. Los errores son acumulativos y dan en consecuencia.
Una cadena de errores

10. La hipoxia se causa principalmente por:
a) Una mayor afinidad de los glóbulos rojos al oxígeno
b) Una presión parcial de oxígeno reducida en los pulmones
c) Una presión parcial de nitrógeno reducida en los pulmones
d) Un incremento en la cantidad de glóbulos rojos.

11. La retina del ojo:
Es la capa interior fotosensible del ojo que contiene los fotorreceptores necesarias para la visión

12. La trompa de Eustaquio iguala la presión entre:
a) nariz, cavidad faríngea y la atmósfera externa
b) senos frontales, maxilares, y la nariz
c) El oído medio y la atmósfera externa
d) Senos de la nariz y la atmósfera externa

13. Un piloto está acostumbrado a aterrizar únicamente en pistas cortas y estrechas. Una aproximación a una pista más larga y ancha puede llevar a:
una aproximación más plana que la normal con el riesgo de bajarse de la senda de planeo )cabotaje)

14. La prohibición del ruido en los aeropuertos según la OACI
La reversa en los aviones esta permitido

15. Cuando hay desorientación espacial en un piloto.
Cuando los instrumenos y los sentidos dicen cosas distintas

16. Tipos de atención.
Selectivo y dividido

1. Causa de hiperventilación: estrés y fatiga

2. Evitar qué medicamentos: antihistamínicos

3. Evitar el vértigo: no girar bruscamente la cabeza en los virajes

4. Qué es "flying by the seat of the pants" Pilotar un avión por el tacto y el instinto más que por instrumentos

5. El gradiente de presión:
a)lineal con altura
b)aumenta con altura
c)disminuye con altura
d)constante

6. -Efectos del consumo de alcohol: aumenta riesgo de hipoxia

7. Durante una aproximación diurna nevando, sin referencia ni información de senda de aproximación:Valorar la altura es extremadamente difícil

8. Medicamentos que causan somnolencia:Antihistamínicos

9. Efectos que se deben considerar al tomar medicamentos:Efectos primarios y efectos secundarios

10. ¿En qué condiciones se puede vivir en altura?Siempre que exista suficiente oxígeno, presión y calor.

11. Proceso de la respiración:Ventilación, difusión, transporte y utilización

12. Efecto del alcohol:Favorece la hipoxia en las células del cerebro.

13. Qué órgano del oído interno capta el sonido? La cóclea.

14. Cambio de la presión con la altitud: Desciende más rápido en las capas inferiores

15. Que le ocurre cuando un piloto está acostumbrado a aterrizar en pistas lasrgas y estreschas cuando va a aterrizar en una pista más ancha y corta.

16. Cuando se está realizando un giro constante, que sensación ha de tener el piloto:
a)que vuela recto y nivelado
b)siente que está girando en la dirección del giro
c)que gira hacia el otro lado
d)no me acuerdo.

17. -Que medicamentos hay que evitar? LOS ANTIHISTAMINICOS

18. Efectos del consumo de alcohol: puede provocar hipoxia en las células del cerebro aun en pequeñas cantidades

19. En los medicamentos que efectos hay que tener en cuenta: los 1º y 2

20. Los canales semicirculares que captan: Aceleraciones angulares

21. La presencia de los gases…
disminuye linealmente con la altitud
se nota mas en alturas bajas que en altas
aumenta con la altitud

22. La visión periférica se usa para
-agudeza visual
-detectar objetos en movimiento
-visión en color
-visión binocular

23. evitar vértigo
-mirar hacia los lados al virar
-evitar movimientos de repente al virar
-controlando la respiración

24. ¿Que sucede con la temperatura entre los 11 y los 20 km de altitud? Se mantiene constante a -55ºC

25. Con el aumento de altitud en la tropósfera, la densidad... disminuye

26. ¿Cuando es más probable que se produzca una intoxicación por monóxido de carbono? Cuando el aire de la cabina pasa cerca del escape

27. Síntomas de la hipoxia... Euforia, mareo

28. Volando a 3000ft observamos un pasajero con síntomas de sobre-respiración, ¿A qué puede deberse? Hiperventilación

29. Un piloto acostumbrado a aterrizar en pistas cortas y estrechas, al aterrizar en una pista más larga y ancha corre el riesgo de..Recoger prematuramente o alto

30. Los órganos responsables de detectar las aceleraciones-deceleraciones lineales son...los otolitos

31. ¿Cual es el sentido más importante para la orientación espacial?La vista

32. ¿Qué aceleraciones perciben los canales semicirculares? Las aceleraciones angulares

33. en qué consistía la respiración. inhalación de oxígeno y liberación de CO2.

34. ¿Qué función tiene el sistema vestibular? Detectar aceleraciones tanto angulares como lineales (tened en cuenta que incluye tanto los canales semicirculares como los otolitos.)

35. ¿Qué capa de la atmósfera contiene la mayor parte del oxígeno? La troposfera

36. ¿A qué altura la presión de O2 se reduce a la mitad? A 18.000 pies

37. ¿Qué dificultades de percepción tendremos si aterrizamos en una pista sobre un fondo nevado? Perjudica la percepción de la inclinación y la altitud (No confundir con la sensación de falsa velocidad que provoca el que esté nevando, aquí preguntan el FONDO nevado, y la opción de velocidad también sale, pero NO es la correcta en este caso).

38. El iris qué es lo que hace? Permite recibir más o menos luz ( la pregunta no es exacta pero viene a ser eso )

39. Qué es lo que permite percibir la importancia de las cosas: la atención

sandraschmitthfzcqm
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22 May, 2014 - 3:20 pm

PERFORMANCE:

1. en plan de vuelo ¿cuál es la hora de salida?
EOBT

2. Nuestra aeronave es interceptada por otra, ¿qué código SSR ponemos?
7600

3. Definición de TODA
La longitud de la carrera de despegue disponible mas la longitud de el clearway (si disponible)

4. Ascendiendo, si hay cualquier aceleración con mando de gases constantes:
Mejora la pendiente de ascenso si la velocidad es menor a Vx

5. Efecto de la PA (altitud de presión) sobre la carga máxima de la aeronave:
Al aumentar la PA, disminuye la carga máxima.

6. Avión con masa aumentada:
Necesita más pista para aterrizar y despegar y tiene menos régimen de ascenso.

7. Un avión está certificado para dos posiciones de flaps, 25º y 35º. Si se usa 25º en vez de 35º:
Se requiere más pista para aterrizar y despegar y se tiene mejor performance en un motor y al aire.

8. Cuanto un ATC identifica a una aeronave, este debe: Notificar a la aeronave antes de que ésta transmita instrucciones para uso del radar
Notificar a las aeronaves si solo se ha identificado a la aeronave con el SSR

9. Velocidad mínima de pérdida en configuración de aterrizaje.
Vso
10. Si el peso del avión es superior al inicialmente previsto, para una velocidad aerodinámica dada, el ángulo de ataque...
Sera mayor, aumenta la resistencia y disminuye la autonomía

11. ¿Cual es el efecto de la altitud de densidad en la capacidad de mejor autonomía?
No la afecta

12. los dispositivos primarios:
alerones...

13. cuál de los siguientes no es un dispositivo secundario:
timón de profundidad

14. donde encontrar el los límites de carga y centrado del avión:
en el operating pilot's handbook

15. Cuál es el punto de referencia para hacer los cálculos del centro de gravedad?
EL DATUM.

16. -Sobre la pregunta referente a sobrevolar poblaciones,
Un vuelo VFR no volará sobre las áreas congestionadas de ciudades, pueblos o asentamientos a una altura menor de 300 m (1,000 pies)sobre el obstáculo más alto dentro de un radio de 600 metros"

17. Cuando el centro de gravedad se encuentra en su posición delantera limite el avión se tomara
extremadamente estable y requiere exceso de mando sobre el estabilizador para modificar el cabeceo

18. A la hora de despegar, si escogemos flaps 15º en vez de 25º?
Se necesita más pista para aterrizar o despegar y las performances del avión mejoran en vuelo, o algo asi

19. la velocidad de entrada en perdida de un avión será máxima cuando se cargue con
un peso total elevado y con el centro de gravedad adelantado

20. Si volamos a un aeropuerto situado en Europa, que hora ponemos en el plan de vuelo como hora de llegada a destino?
Hora UTC

21. Si el ATC nos da una orden imposible de cumplir, ¿qué hacer?
a) Imponer
b) proponer (*)
c) cumplir
d) chorrada

22. Sobre la pregunta "Tiempo total estimado en un plan de vuelo ATC", está preguntando por el EET (Total Estimated Elapsed Time). De las preguntas que suelen caer,
a) Tiempo desde "brakes off" hasta sobrevolar el destino.
b) Tiempo desde "brakes off" hasta el aterrizaje.
c) Tiempo desde despegue hasta sobrevolar el destino. (*)
d) Tiempo desde despegue hasta el aterrizaje.

23. Esta pregunta no debe confundirse con esta otra "En un plan de vuelo, ¿qué deberemos indicar como hora de salida?" Nos están preguntando por el EOBT (Estimated Off Block Time)
a) Hora estimada fuera de calzos (off-block time). (*)
b) Hora estimada sobre el primer punto de la ruta.
c) Hora estimada de despegue.
d) Hora en la que rellenamos el plan de vuelo (chorrada).

24. Con respecto a la pregunta "Cuanto un ATC identifica a una aeronave, este debe":
a) informar a la aeronave sólo si la carga de comunicaciones de lo permite.
b) informar a la aeronave antes de dictar instrucciones basadas en el uso del radar. (*)
c) no se notificará a la aeronave antes de emitir las instrucciones.
d) informar a la aeronave sólo si la identificación radar se ha logrado sin la disponibilidad de SSR.

25. De los siguientes factores cual será mas determinante para la carrera de despegue
a) presión
b) humedad ( * )
c) temperatura
d) viento en cola

26. Distancia vertical a las nubes en un vuelo VFR no controlado y sobre los 300m AGL o 900m MSL -Qué es un plan de vuelo actualizado?
a) Plan con la hora de salida modificada
b) Plan con autorización ATC + modificación

27. La velocidad que permite evitar los obstaculos es:
a) la V1
b) La que se gana mas altura en la menor distancia horizontal
c) La que se pueden configurar mas flaps
d) otras

28. El datum:
a) siempre está en el cortafuego
b) está por delante del morro
c) no tiene sitio predeterminado(*)
d) no me acuerdo

28. El centro de gravedad.
a) puede ser positivo o negativo determinado por el fabricante
b) puede tener momento negativo o positivo determinado por el piloto
c) siempre es negativo
d) otras

29. El basic gross weight:
a) Puede ser menor que el MTOW
b) Es lo mismo que el MTOW
c) No incluye la carga drenaje pero si el equipo opcional.

30. Teniendo en la pista 0.5 cm de nieve en comparación con una pista seca:
a) La pista decrecería muy ligeramete
b) La pista crecería
c) La pista crecería muy notablemente
d) Chorrada.

31. Con un aumento de masa(peso) como afecta al vuelo operacional.
a) Decrece la velocidad de rotación y mejora la velocidad de seguridad
b) Empeoran ambas
c) mejora la velocidad rotación y empeora la de seguridad
d) Mejoran ambas

1. Con el CG. adelantado, qué podemos esperar?

2. Desde qué referencia se mide la distancia al CG.?
Desde el Datum

3. Desde dónde se calculan los límites delantero y trasero del CG.?
Desde el Datum

4. Calcular la velocidad de maniobra. Datos:
Vs 52 Kt N=4,4  7 52• √4,4 = 109 Kt

5. QTE:
Marcación verdadera desde la estación

6. QDM:
Rumbo magnético hacia la estación

7. QDR:
Marcación magnética desde la estación.
OJO!!: llaman rumbos a las marcaciones

8. En la envolvente de maniobra (diagrama) la lAS se plotea en el eje .... Y el factor de
carga en el ....

9. Ecuación de Bernoulli, despejar la fórmula de la Ps
Pt = Ps + q

10. El ángulo entre el eje longitudinal y la cuerda es?
El ángulo de incidencia

Cual es la formula del MOMENTUM
Fuerza x brazo

Si se desplaza hacia delante el centro de gravedad ,que pasa
Poco maniobrable pero mayor velocidad de perdida

Para alabear que eje se mueve
Eje longitudinal

Cuando hay mas peligro de entrar en perdida
Ascenso

Con el CG retrasado se piwerde estabilidad

Cuál es la fórmula para calcular el Brazo? Brazo = momento / fuerza.
Cuál es la fórmula para calcular el Momento?

MTOW Maximum Take-Off Weight (Peso máximo al despegue): Lo máximo que puede pesar un avión en el momento en el que se sueltan los frenos antes del despeque. Como norma general viene limitado por condiciones estructurales del avión, por las cargas en sus maniobras en tierra. Para una estimación en diseño se toma el OEW y se le suman la carga de pago estándar que vaya a transportar y el combustible necesario para el alcance para el que se diseña. Como norma general es algo inferior al MTW, pues tiene en cuenta que ya se ha gastado parte del combustible en esperas, carreteo…

BEW Basic Empty Weight (Peso en vacío básico): es el peso del avión teniendo en cuenta el peso de la estructura, el peso de los motores, y el peso del equipamiento y elementos estándar.
OEW Operacional Emty Weight (Peso en vacío operacional): Es el peso del avión sin carga de pago ni combustible.
MZFW Maximum Zero Fuel Weigth: es el peso OEW más la carga de pago (MZFW se utiliza para denotar el peso del aparato menos el combustible de sus alas).

-El combustible necesario para el vuelo se calcula: Tiempo de vuelo 3h 06min. Combustible para calzos 118 Kg. Combustible para taxi 8 Kg. Teniendo en cuenta que después de 2h de vuelo debe quedar 30% de combustible de reserva del restante para continuar en vuelo, cuánto combustible queda?

Un avión tiene 160 galones de combustible de los cuales 13 son de taxi, 30 de alternativo y 50 de reserva. Cuando llevamos 38 minutos de vuelo, nos quedan 100 galones. Cuanto tiempo nos queda para llegar hasta nuestro aeródromo de destino?

sandraschmitthfzcqm
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22 May, 2014 - 3:13 pm

Hola os dejo un recopilatorio de preguntas de examenes de PPL:
a mi me a venido muy bien he añadido las preguntas que me han salido a mi y a algunos compañeros.creo que las respuestas estan correctas, si veis algun fallo, por favor decirmelo.

CGA:

1. La viscosidad de ciertos aceites depende de..
La temperatura

2. ¿Qué es lo que sucede al empobrecer la mezcla?
Disminuye la cantidad de combustible que entra en la cámara de combustión

3. ¿Qué es el cebador?
Dispositivo que asegura el flujo de combustible durante el arranque.

4. Para qué sirve el cebador?
Para proporcionar combustible extra al encender el motor.

5 ¿Que movimiento se produce en base al eje vertical?
La guiñada

6. ¿Cual es la relación ideal de la mezcla combustible/aire?
1/12 (se supone que la óptima es 1/15, pero no te da esta opción)

7. ¿Como se denomina el ciclo de los motores alternativos de pistón?
Ciclo Otto

8. ¿Con que otro nombre se conoce al indicador de IAS?
Anemómetro

9. Durante la desaceleración en un aterrizaje en dirección norte, ¿Cual sera el viraje aparente que mostrara una brújula calada para el hemisferio sur?
No indicará viraje aparente

10. Durante la desaceleración de aterrizaje en una pista en sentido Sur de un avión con la brújula magnética calibrada para el Hemisferio Norte, ¿qué variación mostrará dicha brújula?
No mostrará variación aparente

11. Motor con helice fija optimizado para crucero, en despegue el ángulo de las hélices será...
(“Relativamente alto”, pero no lo recuerdo con claridad).

12. ¿Cuál es la relación estequiométrica?
Es el número que expresa la cantidad, en masa o en volumen, de aire aspirado por un motor de combustión para una cantidad unitaria de combustible.

13. La combinación correcta de paso de hélice (1) y posición de la palanca de la hélice (2) para despegar es:
1bajo 2 adelante

14. El girodireccional no es un sistema independiente, requiere otro para su correcto funcionamiento, ¿cuál?
La brújula magnética

15. Las baterías de Plomo si se les rompe una celda:
No funcionan

16. La potencia de un motor de pistón con hélice de paso fijo se controla con:
Aumentar RPM / abrir gases

17. La banda de frecuencia HF comprende
de 3 a 30 MHz

18. Cuando se extienden los SLATS automáticos
Extensión automática al superar un determinado ángulo de ataque

19. Como esta compuesta la estructura del avión: ( incluye o no el tren de aterrizaje)
No incluye el tren de aterrizaje

20. A que velocidad se disparaba la bocina de aviso de perdida
5-7%
21. A que se deben los frenos esponjosos sensación de frenada esponjosa necesidad de purgar el sistema, ya que contiene aire

22. Ventajas de las baterias de Niquel sobre las de plomo
Mejor relacion carga/peso, buena intensidad durante la descarga...

23. Pantallas EFIS, Información que proporciona
la que ponía más cosas (COM, ACTITUD, GIRO, ALTÍMETRO, ANEMÓMETRO, ETC.)

24. Indicador de giro ¿cuantos grados de libertad tiene su giróscopo?
2 grados

25. Conjunto del cigüeñal está formado por
Cigüeñal, bielas y pistones

26. En los carburadores modernos la mezcla la ajustan con
Combustible

27. El tren de aterrizaje:
se debe cambiar o reparar cuando se considere necesario

28. Separación entre frecuencias de VHF
25 Khz

29. Cómo afecta la humedad al rendimiento del motor
Disminuye

30. Con que instrumento regulamos la potencia de un motor
Tacometro

31. Cambiando la potencia en motores con hélice de velocidad constante, la sobrecarga del motor se evita
Aumentando las RPM antes de aumentar la presión de admisión

32. Eje longitudinal del avión produce
Alabeo

33. Que movimiento se produce en base al eje vertical
Guiñada

34. como afectaban los slats a la forma del ala
Aumenta el angulo de ataque critico de un perfil / energiza la capa limite

35. Tras el estabilizador horizontal se une una parte móvil
Timon de Profundidad

36. Una del tren de aterrizaje y las luces del cockpit
era luces verdes y rojas encendidas, tren no blocado o algo así

37. El horizonte artificial nos representa
Un horizonte imaginario

38. Cuando se hace más notoria la estela de un avión
Bajas velocidades y alta potencia

39. Pregunta sobre IAS y TAS
A nivel medio del mar, la TAS = IAS. Conforme se incrementa altitud, TAS > IAS

40. ¿Qué ventajas ofrece una hélice de velocidad constante sobre una de paso fijo?
Mejores prestaciones en un mayor rango de velocidades

41. Nivel de vuelo a 1200 ¿cual es el nivel más bajo de vuelo?
045

42. Posición palancas abanderamiento y gases en el despegue ->
paso bajo + adelante

43. Parte posterior del estabilizador vertical a qué está unida?
Timon de Profundidad

44. Afección de la temperatura a las baterías
más frío rinden peor

45. Avión monomotor de pistón con hélice de velocidad constante, con parada de motor y con sistema de feathering: qué le pasaba al angulo de paso de las hélices
se mueve a paso bajo por la fuerza centrífuga

46. cuando se produce el efecto de pala asimétrica
A menos velocidad aerodinámicas y mas RPM

47. Cuantos grados de libertad tiene el horizonte artificial.
3

48. De que material esta fabricado el compuesto que hace bajar el tren de aterrizaje.
electrico o neumatico)

49. Limites de la escala amarilla del anemometro.
VNE-VNO

50. Que hay que hacer para aumentar la potencia de un motor?
incrementar las rpm

51. La potencia de un motor disminuye con la altura por
la disminucion de la densidad del aire

52. En caso de fallo de motor, como se mueven las helices de paso fijo?
la respuesta es la que pone centrifuga y/o elástica

53. El angulo de paso de una helice con paso fijo
aumenta al aumentar la velocidad verdadera

54. Con fallo de motor en vuelo las palas de una hélice de velocidad constante que impulsan un monomotor y que no tiene sistema de abanderado:
Se desplazará a la posición de paso bajo por efecto de presión óleo neumática y por el efecto de molinete.

55. Errores de un giroscopo.
1 rotación terrestre. 2. fallos mecánicos. 3. giros sobre el eje longitudinal del avión.

56. Unidad de medida del VSI (Vertical Speed Indicator)
100 ft/min

57. Desacelerando hacia el norte, una brújula construida para operar en el hemisferio sur
No tiene giro aparente

58. Desacelerando hacia el oeste, una brújula construida para operar en el hemisferio sur
Giro aparente hacia el norte

59. Elementos a tomar en cuenta a la hora de planificar el combustible necesario
Viento, retrasos abordo, otros factores meteorológicos, cualquier retraso en el aterrizaje.

60. -Cuál es la unidad de medida del variómetro?
Pies/minuto

61. -Un motor de pistón de “aspiración” a MAP (Manifold Air Pressure) constante y a RPM's constantes aumenta su potencia con la altitud. Esto es debido a:
a) Baja presión/
b) Empobrecimiento de la mezcla en altura/
c) Facilita el intercambio de gases/
d) Menos rozamiento

62. Además de los instrumentos básicos del avión, existen otros instrumentos:
a) Medidor de decibeles
b) Medidor de contaminación de cabina
c) Temperatura exterior correcta
d) Estado de los pasajeros

63. Para realizar un viraje normal, la inclinación requerida será distinta según sea la velocidad del avión .En el caso de un avión de 150 M.P.H., ¿Cuál será el grado de inclinación requerida?
a) 15º
c) 30º
b) 10º
d) 20º correcta

64. Las indicaciones de un giroscopio direccional, o brújula giroscópica, están sujetas a errores debidos a
A) La rotación de la Tierra correcta
b)El movimiento del aeroplano en tierra
C) Los ángulos de inclinación lateral y transversal del avión
D) El cambio del Norte

65. Las indicaciones de un giróscopo direccional, o brújula giroscópica, están sujetas a errores debidos a
1-la rotación de la Tierra
2-el movimiento del aeroplano en tierra
3-los ángulos de inclinación transversal y lateral del avión
4-en el cambio del Norte
5-defectos mecánicos
La combinación que agrupa las frases correctas es:

A) 1 2 3 5 correcta
B)1 2 4 5
C) 3 4 5
D) 2 3 5

miskones
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7 May, 2014 - 4:11 pm

La respuesta de la helice es 823 me salvo de volver a repetir todas las teoricas!!!

kuti
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7 May, 2014 - 3:01 pm

Buenas a todos! Ayer subí a Madrid para hacer el examen de Principios de Vuelo, aprobé con 13 respuestas correctas, y me he acordado de todas las preguntas. Lo dejo escrito de la manera los más parecida posible a cómo lo ponen en el examen. Os pongo primero, las 13 preguntas en las que estaba 100% seguro de la respuesta correcta, con sus respectivas respuestas correctas(por cierto, el examen se parecía mogollón al de PPL_Pilotoprivado, que lo hizo el mismo día):

1. Un avión realiza un vuelo recto y nivelado (todos los demás parámetros constantes), a dos altitudes diferentes. ¿Qué diferencia hay en la TAS? Respuesta: a mayor altitud, mayor TAS.

2. Si existe un desequilibrio entre las fuerzas de sustentación y peso, ¿cómo repercute en el comportamiento del avión? Respuesta: hay un ascenso o un descenso.

3. ¿Qué es la resistencia de interferencia? Respuesta: es aquella resistencia que se forma como resultado de la unión de las diferentes partes del avión (p.ej. alas, fuselaje, etc.).

4. ¿Cómo se comporta un avión con el centro de gravedad adelantado? Respuesta: aumenta su estabilidad longitudinal, pero disminuye su maniobrabilidad (o control...) para el cabeceo.

5. ¿Qué aspectos determinan la VNE? Respuesta: aspectos aerodinámicos y aspectos estructurales.

6. ¿Cómo están relacionadas F (fuerza), m (masa), y a (aceleración)? Respuesta: F=m*a

7. (no me acuerdo de cómo estaba formulada la pregunta), pero la respuesta era: a más presión, más resistencia (aerodinámica, creo).

8. (tampoco me acuerdo de cómo estaba formulada la pregunta), pero la respuesta era: a más densidad, más resistencia.

9. ¿Cuáles son las superficies primarias del avión? Respuesta: alerones, elevadores (o timón de profundidad), y timón de dirección.

10. En vuelo recto y nivelado (creo) (o con ángulo de ataque constante), ¿qué ocurre si se retraen los flaps? Respuesta: el avión desciende súbitamente.

11. (no me acuerdo de las palabras exactas)...algo así como, ¿qué pasa al aumentar el ángulo de ataque en (no me acuerdo si es hélice de paso fijo, o en un avión con hélice de paso fijo)- el caso es que como nunca llegué a entender esta pregunta muy bien, me memoricé la respuesta correcta: disminuye la TAS y aumentan las RMPs. (si os sale un enunciado con disminución de ángulo de ataque, la respuesta es al revés, o sea aumenta la TAS y disminuyen las RPSs).

12. ¿Cómo se miden la densidad y la fuerza? Respuesta: kg/m3 y N.

13. ¿Qué es el blade angle? Respuesta: es el ángulo que forma la cuerda de la pala de la hélice con el plano de rotación. (ojo, en páginas anteriores alguien por ahí puso que es el ángulo de la cuerda de la pala de la hélice con el viento relativo, y eso, por lo que he comprobado, es falso).

...y aquí van las preguntas donde no tenía ni idea:

14. ...algo así como ¿cómo reacciona un avión con estabilidad estática de dirección si se desliza a la derecha?... ni idea, chicos.

15. Una pregunta en cuyo enunciado se mencionaba la presión extra que tenía que ejercer el piloto sobre los cuernos... Las respuestas opcionales eran: timón de profundiad, anti-tab, servo-tab, balance-tab.

16. Buah, esta es la mejor de todas. El famoso problema de una hélice que gira a 2400 RPMs, y tiene una pala de 6 pies de diámetro. ¿Cuál es la velocidad rotacional de la hélice? Las opciones creo que eran 405 km/h, 514 km/h, 846 km/h, y 823 km/h. Un compañero de este foro me ayudó pero le daba 200 y pico, y luego a mí me salía a ciento y pico. Igual esto es un fallo de SENASA, no sé...

Espero que todo esto os ayude! Saludos!

Arturo_Puerta
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6 May, 2014 - 11:07 pm

Buenas noches!

A ver si me podéis ayudar con algunas preguntas que me he quedado con duda respecto a las respuestas: :blush:

Navegación:

-La mítica pregunta del GPS. Me ha quedado claro que la que habla de control la respuesta es control, pero los otros segmentos del GPS? Existen otras preguntas similares?

-"Los puntos de orientación en ruta, deben de estar sobre la misma?"

-"Cómo se llama la observación de cartas aeronáuticas para observar zonas por las cuales vamos a volar?" (o algo así)

-"Cuando volamos un radial VOR volamos una ruta-> ortodrómica" (Yo tenía entendido que era loxodrómica)

-"Al virar a la derecha desde 330º a 040º en HN, la brújula magnética de lectura indirecta indica -> subviraje y la turb. del líquido aumenta el efecto" (no estoy seguro de que esta sea la respuesta)

-"Qué nos da la antena de un display?" :huh: :huh: :huh: :huh:

Y luego un compañero ha comentado unas páginas de atrás que en NAV le había caído el calculo del brazo y la fórmula de momento. ¿Esto no es de perf? :huh:

Arturo_Puerta
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6 May, 2014 - 10:54 pm

Enhorabuena! Jo como me alegra ver que están repitiendo preguntas Laugh

ANA
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6 May, 2014 - 5:35 pm

Muy buenas a todos!!!

Bajé ayer a PV que era la única que me faltaba por aprobar y ya por fin todas las teóricas aprobadas!!! Ahora a volar!!! He hecho algo de memoria y aquí os dejo las preguntas que me entraron:

1.Densidad y fuerza: kg/m3 y N
2.Los flaps de tipo sencillos se sitúan: borde de salida
3.cualquier movimiento de la aeronave se hará en torno a: centro de gravedad
4.Las fuerzas que se ejercen sobre una aeronave son : potencia, resistencia, sustentación y peso
5. A mas densidad: mas resistencia
6. Si aumenta la presión dinámica : la resistencia aumenta en todas las velocidades (no se si es la correcta, porque había otra respuesta que también decía que aumentaba la resistencia pero dependiendo de unos parámetros...)
7.Qué es la resistencia de interferencia? la producidas por las distintas partes de la aeronave (tren /flaps)
8.¿Por qué razón no se debe exceder la VNE? Razón estructural y aerodinámica
9. Superficies de control primarias: alerones, timon de dirección y timón de profundidad
10.Centro de gravedad adelantado: menos maniobrable y mas estable
11.¿Cómo disminuimos el ángulo de ataque de hélice de paso fijo? Esta no se cual es la respuesta correcta, lo que si se es que no son correcta ni a)bajar tas y aumentar potencia y tampoco b)bajar tas y bajar potencia
12. ángulo de la hélice (blade angle): entre cuerda de la hélice y viento relativo
13. El cabeceo sucede: eje lateral y se corrige con elevadores
14. Al retraer los flaps con ángulo de ataque constate: El avión desdiente súbitamente
15. Centro aerodinámico: donde el momento de cabeceo es independiente del ángulo de ataque
16. Una de TAB: Sólo se que la respuesta de timón de profundidad es INCORRECTA, las otras 3 respuestas eran: TAB-algo,

Un saludo y mucho ánimo a todos!!!
Buenos vuelos 😉

Arturo_Puerta
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6 May, 2014 - 1:28 pm

Gracias, me quedo más tranquilo.

Me pasa en examenpilotos que muchas respuestas si que son de traca, y me da mucha rabia fallarlas cuando manejo el cr3 perfectamente...

manuaros
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6 May, 2014 - 8:21 am

arturopuerta post=415842 wrote: Buenos días,

Me he estado preparando navegación por mi cuenta con el CR3 y hay una cosa que me preocupa mucho de cara al examen y es la precisión de las respuestas.

Siempre trato de utilizar la fórmula del "si tocas un seno te cruzan la cara" para el cruzado y su correspondiente para el cálculo del cara/cola con el coseno, pero de cara a por ejemplo la corrección de deriva, existe algún otro modo que no sea con el CR3?

Gracias!!

Yo hace casi 2 años que me examiné de navegación y solo usé el CR3 por dos razones:
- Rapidez a la hora de hacer los calculos
- Sencillez, me parece mucho más fácil usar el CR3 que andar haciendo sen/cos (especialmente ahora que no te dejan calculadoras con dichas funciones, o al menos cuando yo lo hice).

Me preocupaba la precisión de las respuestas, pero en general si sabías hace el calculo con el cr3, no habia respuestas muy muy parecidas. Es decir, eran parecidas pero a la vez habia diferencias obvias entre ellas y que solo una podía ser la buena.
Ejemplo

A lo mejor tienes dos respuestas de 1º de deriva a la derecha y otra de 1º de deriva a la izquierda. Es obvio cuando haces el problema que una de las dos no puede ser.

O en las de vientos a lo mejor te ponía el mismo viento pero uno era en cara y otro en cola.

Suerte!

AnaF
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6 May, 2014 - 8:12 am

A los dos exámenes que he ido, no me han puesto repuestas que puedan dan indicio a error porque como lo hagan... casi que es fallo seguro al menos, haciéndolo con el CR3, según me han dicho, a los de ATPL dejan el CR3 electrónico, puede ser¿? ( no recuerdo si era en examen o en qué )

Arturo_Puerta
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6 May, 2014 - 2:50 am

Buenos días,

Me he estado preparando navegación por mi cuenta con el CR3 y hay una cosa que me preocupa mucho de cara al examen y es la precisión de las respuestas.

Siempre trato de utilizar la fórmula del "si tocas un seno te cruzan la cara" para el cruzado y su correspondiente para el cálculo del cara/cola con el coseno, pero de cara a por ejemplo la corrección de deriva, existe algún otro modo que no sea con el CR3?

Gracias!!

kuti
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5 May, 2014 - 3:53 pm

muchas gracias, semo80!

DR7
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5 May, 2014 - 3:04 pm

Saludos Friedhoffa,

Bién, primero de todo, decirte, que siempre que mires páginas como black petra, y siempre y cuando hayas estudiado suficiente, haz caso a tu instinto, la página no es de mucho fiar...

A la respuesta. Pues bién, tendría dos respuestas posibles, dependiendo si consideramos el aire como un fluido incompresible o compresible. A la práctica, y sobre todo en aviación general, donde las velocidades sobre las que nos movemos no son cercanas a la velocidad del sonido, el aire ES INCOMPRESIBLE. Por lo tanto, la densidad del aire va a permanecer constante durante su recorrido por la tuberia (respuesta C)

Si los señores de Black Petra dan por válida la respuesta D, es porqué deben considerar el aire como un fluido compresible (no sé a santo de que...). En ese caso, si, la respuesta correcta es la d, ya que a menos densidad menos presion ( P= densidad · R · T ), siendo T temperatura , P presion y R constante del gas.

Así pues, yo no tendria ninguna duda: LA RESPUESTA BUENA ES LA C.

Espero que te sirva!

DR7
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5 May, 2014 - 3:02 pm

Saludos,

Bién, primero de todo, decirte, que siempre que mires páginas como black petra, y siempre y cuando hayas estudiado suficiente, haz caso a tu instinto, la página no es de mucho fiar...

A la respuesta. Pues bién, tendría dos respuestas posibles, dependiendo si consideramos el aire como un fluido incompresible o compresible. A la práctica, y sobre todo en aviación general, donde las velocidades sobre las que nos movemos no son cercanas a la velocidad del sonido, el aire ES INCOMPRESIBLE. Por lo tanto, la densidad del aire va a permanecer constante durante su recorrido por la tuberia (respuesta C)

Si los señores de Black Petra dan por válida la respuesta D, es porqué deben considerar el aire como un fluido compresible (no sé a santo de que...). En ese caso, si, la respuesta correcta es la d, ya que a menos densidad menos presion ( P= densidad · R · T ), siendo T temperatura , P presion y R constante del gas.

Así pues, yo no tendria ninguna duda: LA RESPUESTA BUENA ES LA C.

Espero que te sirva!

kuti
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5 May, 2014 - 2:04 pm

Buenas a todos,

Mañana me presento a PPV por tercera vez... (las dos veces anteriores suspendí por un fallo y ya tengo todo lo demás aprobado). A ver qué tal. En la página 60 he puesto en dos posts prácticamente todas las preguntas que me salieron hace más o menos un mes, por si a alguien le pudiera interesar.

Aquí va una pregunta que he encontrado en el banco de blackptera donde no me aclaro:

Que ocurrirá con la densidad de un fluido si este se ve obligado a pasar por un tubo que tiene una sección menor:

a) La densidad del fluido aumentara porque la presión ha aumentado.
b) La densidad del fluido disminuye porque la presión ha aumentado.
c) La densidad del fluido no varia.
d) La densidad del fluido disminuye porque la presión ha disminuido.

Yo seleccionaría la opción c (la densidad del fluido no varía). Pero blackptera me dice que es la opción d. Yo estaba bastante convencido de que era la c por la ecuación de la continuidad (m=dSV), pero ahora estoy hecho un lío. Alguien por ahí que me pueda echar un cable? Mil gracias de antemano!

Arturo_Puerta
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4 May, 2014 - 11:16 pm

miskones post=415772 wrote: Hola arturo meteo fui la semana pasada aprobe con un fallo ,
Laa preguntas las tienes en la pagina anterior.
Cuando vas a nav? Yo el jueves, agradeceria pudieras postear lo que te entre en nav!

Hola! Pues voy el mismo jueves así que...

miskones
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3 May, 2014 - 9:21 pm

Hola arturo meteo fui la semana pasada aprobe con un fallo ,
Laa preguntas las tienes en la pagina anterior.
Cuando vas a nav? Yo el jueves, agradeceria pudieras postear lo que te entre en nav!

Arturo_Puerta
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3 May, 2014 - 4:39 pm

Buenas!

El jueves y lunes que viene voy a las asignaturas que me quedan :dry:

Alguien se ha presentado recientemente a Derecho, Nav, Meteo, PPV y/o perf?

Agradecería cualquier ayuda!! Prometo poner las que me salieron como hice unas páginas atrás!

Un saludo!

ANA
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2 May, 2014 - 2:51 pm

Mil gracias semo80!!! 😀

Saludos! 😉

DR7
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2 May, 2014 - 4:01 am

A la primera, VELOCIDAD. Piensa que si quieres ir de A a B siguiendo un circulo, a menos velocidad tendrás que hacer menos ángulo de alabeo, mientras que si vas más rápido tendras que alabear más, de lo contrario tu trayectoria sería un círculo de radio mucho mayor.Piensa tqmbien qhe en un viraje, el equilibrio de fuerzas para el eje lateral es:
L sin(angulo) =m v^2 R, donde R es radio de giro y Angulo es ángulo de alabeo. asi pues si quieres seguir una trayectoria circular para ir de A a B, con un radio fijo, y suponiendo que L es constante(e igual al peso si el avion ni sube ni baja durante el viraje), lo único que puedws modificar es velocidad y angulo de alabeo.

A la segunda, ANGULO DE ATAQUE Y PESO. Piensa que si aumenta el peso, tambien deberá aumentar tu Cl max ( y Cl max se consigue con Angulo de pérdida). Y si no piensa como es la velocidad de pérdida en una C172 y en un B777 (mayor velocidad de pérdida a más peso!)

Saludos!( de un PIloto PRivado y futro ingeniero aeronautico!)

ANA
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1 May, 2014 - 9:15 pm

Buenas noches,

El lunes bajo a madrid a PV, será la tercera vez que baje a esta asignatura, la última vez hace 2 semana NO APTO por una pregunta. Es la única que me queda y me tiene algo agobiada...
Me surge alguna duda sobre esta asignatura a ver si alguien me puede echar una mano,

1. ¿Qué afecta al ángulo de alabeo?

-Peso
-Factor de carga
-Velocidad
-Viento

Hay quien dice por el foro que peso, pero creo que esa es errónea y que la correcta es VELOCIDAD, puede ser? Ya que la fórmula de ángulo de alabeo es la siguiente: (velocidad/10)+ (velocidad/10)x 1/2. Además si no recuerdo mal creo que en uno de mis exámenes puse peso y me la dieron errónea...

2. ¿De qué depende la pérdida?

-peso y sustentación
-ángulo de ataque y sustentación
-ángulo de ataque y peso
-velocidad y sustentación

Yo creo que la correcta es la de ángulo de ataque y sustentación, pero he visto diferentes opiniones por el foro diciendo que si peso y sustentación y otros ángulo de ataque y peso....

Agradecería si alguien ha bajado recientemente a PV que comente un poquito lo que le ha entrado...

Un saludo y gracias!!!

LorenLP
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29 April, 2014 - 7:57 pm

Alguien tiene apuntes buenos de PPL, me haría un gran GRAN favor.

Gracias.

rib3ra14
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29 April, 2014 - 4:20 pm

The Dreamer post=415675 wrote: Hola Señores,

6- que afecta al ángulo de alabeo
a)peso (correcta)
b)factor de carga
c)...
d)...
Ésta pregunta se la pregunte a mi profesora y me lo explico detalladamente y lo entendí perfectamente.

Podrías darme más información sobre esto, por curiosidad.

Te paso exactamente lo que me pasó resumido despues de hablarlo.

"If aircraft has higher weight, more lift has to be produced to balance it out. Higher weight higher roll angle. Load factor is lift/weight so it doesn’t necessarily has to increase. Increase in weight requires increase in lift – so still your load factor say 1 for example."

Confirmo que la correcta es PESO porque me salió y puse peso y en ese examan saqué 100%.

Saludos compañero

The Dreamer
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29 April, 2014 - 2:42 pm

SA320 post=415641 wrote: Hola Señores,

6- que afecta al ángulo de alabeo
a)peso (correcta)
b)factor de carga
c)...
d)...
Ésta pregunta se la pregunte a mi profesora y me lo explico detalladamente y lo entendí perfectamente.

Podrías darme más información sobre esto, por curiosidad.

AnaF
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29 April, 2014 - 7:26 am

Buenas I LOVE FLY, espero que mañana te acuerdes de todas las preguntas que te salgan!!! Laugh :whistle:

La turbulencia de liquido depende si giras de este a o este y si estás en el hemisferio Norte o Sur, igualmente, hay una regla. Norte = No me paso ( la aumenta ) Sur = Si me paso ( la disminuye )

La siguiente no sé qué pregunta es.

Diferencia entre el norte magnético y el que marca la brújula ( el error )

Lo demás no sé.

I-LOVE-FLY
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29 April, 2014 - 5:22 am

Buenas a todos!! Mañana voy a navegación y aún tengo unas dudas.. Las pongo aquí a ver que sacamos en claro, un saludo!!

Navegación

Cuando seguimos un VOR estamos volando en una ruta loxodromica. En alguna pregunta me han dado como correcta ortodromica. Alguien sabe cual es la correcta??

Definición de ETA se que es la hora estimada de llegada. Pero en alguna pregunta me han dado por correcto lo siguiente: hora prevista de llegada a un punto o a un punto de referencia en la ruta.

Si estamos encima de un VOR/DME a 6000ft el DME dará la distancia: real / errónea (he visto las dos cosas como válidas y alguna de ellas con la explicación pero quiero saber vuestra opinión)

La turbulencia del líquido de la brújula aumenta o disminuye el efecto de error de esta?

Navegación visual, ¿cómo se recomienda orientar la carta?

¿Que es el desvío?

¿Qué pasa si usamos un VOR a más distancia de la recomendada?

Un avión por encima del DOC puede sufrir errores en el VOR por:
Interferencias con otros VOR / otros VOR en la misma frecuencia por el efecto de la atmósfera.

Que nos da la antena de display?

rib3ra14
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28 April, 2014 - 8:47 pm

Hola Señores,

Acabo de volver de Madrid. He aprobado las 3 últimas. Voy a poneros las preguntas que puedo recordar y que he ido anotando a lo largo de la tarde para subirlas al foro solo llegar a casa.

Navegación:
1. la famosa pregunta que subió un compañero sobre de que segmento se compone las antenas de control unidad, etc.. La pregunta que el compañero redactó no quedaba del todo clara la respuesta y se podía interpretar de un par de maneras, pero en el examen queda muy claro: LAS ANTENAS DE CONTROL Y LAS UNIDADES (la cuestión es que se entiende perfectamente que era el segmento control, además la propia pregunta te da la respuesta, ya que la respuesta era SEGMENTO DE CONTROL.
2. El ejercicio de.."distancia que recorre el avión descendiendo 15000ft" respuesta: 26.7.
3. atención a esta: me han preguntado que en el transponder cuál es el número máximo de combinaciones o algo así...la respuesta era 4902 o algo por el estilo (4000 fijo. Luego había una de 2000 y pico y otra de 7777 y la cuarta una chorrada). La recordaba de el primer examen de communications y me ha venido a la cabeza en plan flash.
4.Varios ejercicios de CR3, tema buscar ángulo deriva, etc
5.Más ejercicios del T V M D C...
6.Un ejercicio sencillo de buscar velocidad pero te daban varias respuestas... algo así como:
a)194,4 km/h (CORRECTA)
b)100km
c) no sé cuántas millas
d) no sé cuántas millas mas
Cuidado porque hay que hacer varias conversiones, no vale sólo con la formula básica de v=d/t
7.Otro ejercicio de calcular el brazo, ya sabéis multiplicar mass*arm y dividir por total de peso.
8. pregunta de definición de la fórmula de Momento. Al loro con las respuestas que van a joder (disculpad por la expresión)
9-regalo: frecuencias VHF 30-300 MHZ. Cuidado que sale otra opción de 30-300 GHZ.
10- la del RMI y la respuesta: posicionarse con estaciones de tierra. La palabra clave es TIERRA ess la única con esta palabra.

PERFORMANCE:
1-Varios ejercicios de MASS AND BALANCE. Perdonad pero no puedo recordar los enunciados.
2- un regalo: los dispositivos primarios: alerones...
3- otro regalo: cuál de los siguientes no es un dispositivo secundario: timón de profundidad (correcta)
4- luego ya varias preguntas sobre el centro de gravedad y comportamiento del avión. En especial una que dice: cuando CG por delante del límite delantero.
5-donde encontrar el los límites de carga y centrado del avión: en el operating pilot's handbook (correcta)

PRINCIPIOS DE VUELO:
1- la del patín de cola. Respuesta correcta en la carrera de despegue.
2- cuando es el avión neutralmente estable: Centro gravedad detrás
3- la pregunta que la respuesta es alerón diferencial (la tenéis por el foro)
4-ascendiendo si se quiere mantener
5-Densidad y fuerza: Kg/m3 y N
6- que afecta al ángulo de alabeo
a)peso (correcta)
b)factor de carga
c)...
d)...
Ésta pregunta se la pregunte a mi profesora y me lo explico detalladamente y lo entendí perfectamente. Respuesta PESO.
7-para crear sustentación es necesario: desviar hacia ABAJO masa aire (correcta)
8- de que depende la pérdida: peso/sustentación (correcta)
9-factor realizar viraje: peso/cos angulo viraje (correcta)

Siento no recordar más y con más detalles.

No soy nadie para dar consejos así que os cuento mi experiencia: Primero de todo leer los libros y entender las cosas (me ayuda mucho resumir las cosas, hacer esquemas e incluso dibujos). Acto seguido Examenpilotos.com y por último ÉSTE MARAVILLOSO FORO. Lo interesante del foro es pillar las preguntas y buscar las respuestas tú mismo (por lo que has aprendido con los libros, por internet, etc) y luego confirmarlo. Esto ayuda un montón. Pero algo que tengo claro: HAY QUE LEERSE LOS LIBROS, ESTUDIARLOS Y ENTENDERLOS SI O SI. Porque machos, lo increíblemente genial de la aviación es entender el porqué de las cosas y memorizando preguntas no se aprende.
Es mi opinión.

Abrazo para todos, gracias por vuestra ayuda y ánimos!

P.D. repito: MARAVILLOSO FORO.

andry
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28 April, 2014 - 11:22 am

Hola a todos.

soy nuevo por aqui pero os he leido habitualmente para buscar preguntas de cara a preparar junto con bancos los teóricos del PPL. Hoy he tenido el último; Navegación y os pongo las preguntas que recuerdo para el que la esté preparando. En general me ha parecido un examen fácil (100%) pero cada uno cuenta la fiesta como le ha ido, claro. Las preguntas que recuerdo son:

-Dado un viento y la orientación de pista calcular el viento cruzado
-A partir del TH con declinación y desvío obtener CH
-Triángulo de vientos un poco lioso en el que se mezclan todos los datos y que tiene como unica particularidad el que hay que obtener la GS a partir de una distancia y un tiempo
-Un par de problemas de escalas típicos
-Un par de problemas de calcular velocidades a partir de distancias y tiempo con la única salvedad que en uno te dan la distancia en Statute miles y te piden calcular el tiempo que tardará en recorrer "X" nautical miles
-Qué segmento de GPS constituyen unos determinados elementos (Segmento de control en mi caso, muy fácil)
-Rango de frecuencias de la banda VHF (30MHz-300MHz)
-Cúal es la carta mas usada en navegación visual (1:500 000)
-Elementos que hay que controlar en la navegación. (altitud, rumbo, velocidad; las otras opciones eran alguna de estas tres sólo)
-Qué es o para qué vale un RMI (marcaciones a dos estaciones en tierra; esta ya se ha comentado anteriormente varias veces)

Suerte a los que os presentéis.

rib3ra14
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25 April, 2014 - 6:59 pm

Estupendo, ahora si que me ha quedado claro.
Muchisimas gracias The dreamer. Mil y una gracias!

The Dreamer
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25 April, 2014 - 2:57 pm

Eso es lo que dice la teoría, otra cosa es que el examinador, de por buena una respuesta mala, y no sería la primera vez.

Con respecto a la última pregunta, no te está hablando de Vy o Vx, te pregunta por el efecto directamente en el ángulo de ascenso y en la tasa de ascenso. Al aumentar la altitud, tenemos menos potencia extra disponible, por lo que ambas reducen. Llegará un punto en el que tu tasa de ascenso sea 0 pies, es lo que se llama techo absoluto.

The Dreamer
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25 April, 2014 - 2:57 pm

Eso es lo que dice la teoría, otra cosa es que el examinador, de por buena una respuesta mala, y no sería la primera vez.

Con respecto a la última pregunta, no te está hablando de Vy o Vx, te pregunta por el efecto directamente en el ángulo de ascenso y en la tasa de ascenso. Al aumentar la altitud, tenemos menos potencia extra disponible, por lo que ambas reducen. Llegará un punto en el que tu tasa de ascenso sea 0 pies, es lo que se llama techo absoluto

rib3ra14
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25 April, 2014 - 10:24 am

Muchas gracias The Dreamer.

En cuanto la primera pregunta nos decantamos por las que ambas disminuyen.

En referencia a la segunda..
-Si preguntan por TAS ambas aumenta.
-Si preguntan por IAS Vx(mejor angulo)constante y Vy(mejor regimen)decrece.
-Si simplemente preguntan por el efecto al incrementar de altitud para Vx y Vy, responderíamos: Ambas disminuyen (adjunto pantallazo de e-atpl)

Confirmado, compañero?

Muchas gracias de nuevo

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The Dreamer
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24 April, 2014 - 6:13 pm

Depende de si te preguntan por la TAS o la IAS. Como TAS ambas aumentan, como IAS la Vx permanece constante y la Vy decrece.

Sobre la primera, es una de esas tantas cuestiones en las que se podría apelar la pregunta. Yo elegiría, la de que ambas disminuyen, dado que tenemos que bajar el morro y el efecto inicial es que ambas bajan.

En ascenso cambiamos a 1013 en la altitud de transición, y hablamos de niveles de vuelo. por debajo de la altitud de transición, tendríamos el QNH local y hablaríamos de altitud. También elegimos el QNH local en descenso al pasar el nivel de transición, que está por encima de la altitud de transición.

rib3ra14
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24 April, 2014 - 10:56 am

Hola señores!

El Lunes me presento a Principos de vuelo, Navegación y Performance.

PRIMERA PREGUNTA:
He encontrado está pregunta y dais como correcta la respuesta.

-Ascendiendo, si hay cualquier aceleración con mando de gases constantes:
Mejora la pendiente de ascenso si la velocidad es menor a Vx

He encontrado en e-atpl la misma pregunta y me da como respuesta correcta:
Decreases the rate of climb and the angle of climb.
La explicación que proporciona es la siguiente: With a constant power setting, you must reduce your angle of climb to accelerate, your rate of climb will also be reduced.

Adjunto el pantallo de la pregunta en E-ATPL. Podríamos comentarla, por favor?

SEGUNDA PREGUNTA:
28.- Con el resto de factores permaneciendo constantes ¿Cómo afecta el incremento de altitud a Vx y Vy?
d.- Vy disminuye y Vx aumenta.
La he encontrado en E-Atpl y da como respuesta correcta QUE LAS DOS INCREMENTAN CON ALTITUD en terminos de TAS. Sin terminos de TAS sería la correcta la que dáis vosotros?

Adjutno tambien pantallazo

Gracias a todos.

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cristiandonate
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24 April, 2014 - 9:16 am

Hola Buenas a todos, os comento el lunes tengo examen de NAVGEN y no tengo crp5 ni e6b e estado practicando con el que te dan en E-ATPL que es en el ordenador.El problema es que no encuentro donde comprar uno solo en buckerbook (LECU) pero la escala de vientos es asta 260kt y las preguntas las hay de 300,350,400......asta 550kt.Alguien sabe donde comprar uno o esta interesado en vender el que tiene,alquiler.... lo que sea.
Un saludo y Gracias

LorenLP
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24 April, 2014 - 8:59 am

Me salieron las mismas en meteo. Aunque esa de los 1023 mb seria a 6000 ft a nivel de transición, por debajo el altímetro marca altitudes de vuelo. Corregirme si eso, gracias.

miskones
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23 April, 2014 - 9:54 am

Bueno chicos fui recientemente a meteo esto es lo que recuerdo:
De 11a20 km como permanece la temp en la atmosfera : constante a -56c
Altitud de densidad la unica que hablaba de densisad
Puntos de misma temperatura isoterma
Como se dan los vientos? Norte geografico
A partir de selecc 1023 mb en tu altimetro de que hablamos : niveles de vuelo
Caracteristicas vientos en superficie en aereas que muestran isobaras muy juntas : fuertes y atravesando transversalmente isobaras
Donde se dan mayoria fenomenos atmosfera : troposfera
Diferencia de un viento a 5000 agl y otro en superficie puse por coriolis pero creo que es debido a la friccion del viento en superficie!

I-LOVE-FLY
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23 April, 2014 - 6:17 am

Buenas a todos!! Pongo unas preguntas de METEO que he visto y no me quedan muy claras ya que las e visto con varias respuestas "correctas" o simplemente no entiendo la respuesta.

En esta pregunta he visto dos respuestas "correctas" y no se cuál es la verdadera: durante un vuelo venos Ns As Cs y Ci, podemos esperar: un descenso de la temperatura / un aumento de la temperatura.
Pero estas nubes no son las típicas del frente cálido??? Y se supone que con la aproximación del frente cálido la temp. Tiende a ascender ligeramente, al paso se mantiene y después se mantiene hasta llegar el sector frío.

Un avión aterriza en un aeropuerto (elevación del aeropuerto 1240FT, QNH 1008hPa) si el altímetro esta fijado a 1013, ¿cuanto marcara?

1375FT es la respuesta que da como correcta pero no estoy seguro.

Para poner CAVOK. Ningún Cb tiene su base por encima de 5000ft. Esto no se sí es correcto porque se supone que no pueden haber Cb para poner CAVOK no?? Y la base de las nubes se supone que son 500 no??

Esta pregunta la he visto con varias respuestas "correctas" y no se cuál es la correcta... La forma más efectiva de disipar nubes es por: disipación/subsidencia/ calentarlas o sustrayendoles vapor de agua

He visto una pregunta que dice que la presión al paso de un frente cálido disminuye bruscamente... A alguien le ha salido esto y de lo dio por correcto??? Según el libro diminuye antes de la llegada del frente luego se mantiene...

No entiendo la diferencia entre estas dos:
•una masa de aire cálido que sube adiabaticamente sin llegar a la saturación, esta se enfriará 2º/1000FT
•una masa de aire seco sube adiabaticamente sin llegar a la saturación, esta se enfriará 3º/1000FT.
Quizás es porque una es saturada y la otra no??

Cual es la diferencia entre ISOL Cb y OCNL Cb?? Porque he visto un par de preguntas donde dice que son Cb "bien separados"

En un aeropuerto, el QNE 980, QNH 1000 ¿la elevación del aeropuerto?

Un avión vuela a FL 080. El QNH local es de 1000hPa. Después de que el segundo altímetro haya sido calado al QNH local, la lectura será de... La respuesta correcta es 7650 pero no se porque...

En GVA el QNH local es de 994hPa. La elevación es de 1411. El ajuste del QFE es 942. Pero no se porque...

Una microrrafaga puede presentarse en la corriente descendente de un cumulonimbo en la etapa madura

manuaros
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22 April, 2014 - 4:16 pm

Enhorabuena por CGA.

Echa un ojo a este manual de cr3. No se ve muy bien, pero bueno, si solo es refrescar seguro que le pillas el tranquillo de nuevo rápido.
Tiene ejemplos de ejercicios también parecidos a los que te pueden caer.

Yo cuando me examine de Navegación (ya ha llovido bastante) creo que me cayeron sobre todo problemas de calcular ángulos de derivas.
Y algunos de declinaciones y tal.

Si tienes suerte, lo mismo te caen también de escalas, que esos están chupados!.

Suerte!

JALEX
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22 April, 2014 - 3:15 pm

Bueno como les comente en el mensaje anterior el día de ayer me presente a CGA y justo me cayeron las dos dudas que plantee... Pude aprobar el examen con esas dos malas únicamente, ahora en un rato subo las preguntas que me recuerdo que me salieron.

El día viernes me presento a navegación, si hay alguien que tenga algunas preguntas recopiladas en este hilo se lo agradecería un montón que me las pasase y también saber si alguien sabe de alguna guía para súper novatos para refrescar un poco el uso del CR3 con los diferentes tipos de problemas que puedan salir en el examen.

Antes que todo muchas gracias, que tengan buen dia.

JALEX

JALEX
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20 April, 2014 - 4:52 pm

Muy buenas tardes a todos... Mañana me presento a CGA y me surgen algunas dudas de último minuto en base a las preguntas recolectadas en este hilo, quizás porque no se han aclarado ya que son muy básicas o quizás no las logro encontrar.

1- Como afectaría la temperatura a las baterías. (altas temperaturas y bajas temperaturas)
2- que pasa si se obstruyen las Bujías?
3- y la última seria el tema que se a hablado de la VISCOSIDAD, tengo entendido que hay tres casos en los que se aplica este término: (FALLO DE FRENOS, ACEITE Y RUEDAS) lo que no me queda claro es en CGA que te preguntan?

Acá les dejo una recopilación que e logrado hacer de las preguntas de CGA que están en el hilo si ven que me falta alguna sería de gran ayuda, aparte de que me parece una muy buena idea ir creando sub hilos por materias ya que tenemos bastante material y es un tanto lioso para las personas que comienzas, que el tema no es dar todo masticado pero ya que estamos jejeje. Sugeriría a los moderadores crear un hilo por materia y un sub hilo para discusión de dichas preguntas.

Que tengan un excelente y productivo fin de semana, de ante mano mil gracias!!!

•Ventas de las baterías de Niquel/Cadmio
Mejor relacion carga/peso, buena intensidad durante la descarga...
•Las baterías de Plomo si se les rompe una celda:
No funcionan
•La potencia de un motor de pistón con hélice de paso fijo se controla con:
Aumentar RPM / abrir gases
•La banda de frecuencia HF comprende
de 3 a 30 MHz
•Cuando se extienden los SLATS automáticos
Extensión automática al superar un determinado ángulo de ataque
•Como esta compuesta la estructura del avión: ( incluye o no el tren de aterrizaje)
No incluye el tren de aterrizaje
•A que velocidad se disparaba la bocina de aviso de perdida
5-7%
•A que se deben los frenos esponjosos
sensación de frenada esponjosa necesidad de purgar el sistema, ya que contiene aire
•Ventajas de las baterias de Niquel sobre las de plomo
Mejor relacion carga/peso, buena intensidad durante la descarga...
•Pantallas EFD, Información que proporciona
la que ponía más cosas (COM, ACTITUD, GIRO, ALTÍMETRO, ANEMÓMETRO, ETC.)
•Avión monomotor de pistón con hélice de velocidad constante, con parada de motor y con sistema de feathering: qué le pasaba al angulo de paso de las hélices
•Indicador de giro ¿cuantos grados de libertad tiene su giróscopo?
2 grados
•Conjunto del cigüeñal está formado por
Cigüeñal, bielas y pistones
•En los carburadores modernos la mezcla la ajustan con
Combustible
•El tren de aterrizaje:
se debe cambiar o reparar cuando se considere necesario
•Separación entre frecuencias de VHF
25 Khz
•Cómo afecta la humedad al rendimiento del motor
Disminuye
•Qué hay que hacer con la mezcla al ascender
Enriquecer la mezcla para una cantidad de combustible constante
•Como afecta la temperatura a las baterías
¿??????
•Cambiando la potencia en motores con hélice de velocidad constante, la sobrecarga del motor se evita
Aumentando las RPM antes de aumentar la presión de admisión
•Eje longitudinal del avión produce
Alabeo

•Una de que como afectaban los slats a la forma del ala
Aumenta el angulo de ataque critico de un perfil / energiza la capa limite
•Tras el estabilizador horizontal se une una parte móvil
Timon de Profundidad
•Una del tren de aterrizaje y las luces del cockpit
era luces verdes y rojas encendidas, tren no blocado o algo así
•Durante la desaceleración de aterrizaje en una pista en sentido Sur de un avión con la brújula magnética calibrada para el Hemisferio Norte, ¿qué variación mostrará dicha brújula
No hay cambio aparente
•Que es la viscosidad
¿????????
•Que movimiento se produce en base al eje vertical
Guiñada
•Como se denomina el ciclo de los motores alternativos de pistón
Ciclo Otto
•El horizonte artificial nos representa
Un horizonte imaginario
•Cuando se hace más notoria la estela de un avión
Bajas velocidades y alta potencia
•Con que instrumento regulamos la potencia de un motor
Tacometro
•Que si las baterías se ven afectadas por el calor, el frío, no se ven afectadas por la temperatura, etc.
¿???????
•Que tolerancia tiene el avisador de perdida
5% - 7%
•Que tenemos en una pantalla EFIS
La mas larga
•Grados de libertad del coordinador de virajes
2 grados

•Que hacen los slats
he puesto algo asi como que modificaba el angulo de ataque del ala, me ha parecido la menor tontería
•Avión monomotor de pistón con hélice de velocidad constante, con parada de motor y con sistema de feathering, qué le pasaba al angulo de paso de las hélices
•Separación entre frecuencias de VHF
25 Khz
•Pregunta sobre IAS y TAS
A nivel medio del mar, la TAS = IAS. Conforme se incrementa altitud, TAS > IAS
•¿Qué ventajas ofrece una hélice de velocidad constante sobre una de paso fijo?
Mejores prestaciones en un mayor rango de velocidades

•Si falla el sistema principal del tren de aterrizaje, el sistema de emergencia del tren es para
¿????????
•termómetro termopar ¿qué es?
Dos conductores metálicos de distinto tipo conectados a un punto.
•Efectos estela de la hélice
A velocidades aerodinámicas bajas y altos RPM
•Obstrucción de la bujía
¿?????????????
•Control manual de la mezcla (que ocurre con un mayor empobrecimiento)
•Velocidades constantes en motores de hélice

•escalas en el anemómetro

•Nivel de vuelo a 1200 ¿cual es el nivel más bajo de vuelo?
045
•Posición palancas abanderamiento y gases en el despegue ->
paso bajo + adelante
Diferencia de freq VHF
25khz
•Viraje del avión respecto del eje longitudinal
Alabeo
•Avisador de pérdida
5-7%
•Elementos que muestra el EFD
la más completa, se ve fácil
•Viscosidad
en esta pregunta he tenido mi mayor duda, yo puse que la velocidad por la
que fluye por los conductos del aceite, pero creo que es de las falladas. Las otras opciones o carecían de sentido o tenían incongruencias
•Tren de aterrizaje
cambiarlo cuando se considere oportuno (o algo así)
•Motivo por el cual las baterías ni-cad son mejores
respuesta más larga (relación energía-peso + intensidad de la descarga)
•Empobrecer mezcla a mayor altitud por menor densidad del aire

•Parte posterior del estabilizador vertical a qué está unida?
Timon de Profundidad
•Afección de la temperatura a las baterías
más frío rinden peor
•Grados libertad horizonte artificia
yo marqué 3 pese a la nota aclaratoria que te indica (explicado páginas atrás) y creo que la tengo bien
•Relación aire-combustible
15:1

•Utilidad del cebador
comb. extra en el arranque
•Afección slats al ángulo de ataque
modifican ángulo ataque
•Hélice con feathing
se mueve a paso bajo por la fuerza centrífuga
•Obstrucción de la bujía
¿???????????
•cuando se produce el efecto de pala asimétrica
A menos velocidad aerodinámicas y mas RPM
•Como rinden las baterías a muy bajas temperaturas.
¿??????????????’’
•Cuantos grados de libertad tiene el horizonte artificial.
3
•De que material esta fabricado el compuesto que hace bajar el tren de aterrizaje.
neumático
•La del rango de que tiene la perdida hasta llegar a sonar.
5%-7%
•EGT

•Limites de la escala amarilla del anemometro.
VNE-VNO
•De que depende la viscosidad del aceite?
del la temperatura del aceite
•Que hay que hacer para aumentar la potencia de un motor?
incrementar las rpm
•La potencia de un motor disminuye con la altura por
la disminucion de la densidad del aire
•En caso de fallo de motor, como se mueven las helices de paso fijo?
la respuesta es la que pone centrifuga y/o elástica
•El angulo de paso de una helice con paso fijo
aumenta al aumentar la velocidad verdadera
• Cuantos grados de libertad tiene el indicador de virajes?:
2
•En caso de fallo de motor en un vuelo con un avión de hélice de revoluciones constantes, el ángulo de paso de hélice adoptará:
La posición de paso mínimo ayudada por la fuerza centrífuga.
•Con fallo de motor en vuelo las palas de una hélice de velocidad constante que impulsan un monomotor y que no tiene sistema de abanderado:
Se desplazará a la posición de paso bajo por efecto de presión óleo neumática y por el efecto de molinete.

The Dreamer
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17 April, 2014 - 9:17 am

El ángulo de ataque de una hélice aumenta con lo siguiente, un aumento de RPM o una disminución de la TAS.

miskones
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17 April, 2014 - 9:11 am

diria la c,aumentan rpms por que estas forzando a subir y baja la tas al subir el morro

kuti
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17 April, 2014 - 6:36 am

Buenas a todos, a ver si hay alguien por ahí que me pueda echar un cable con esta pregunta de Principios de Vuelo, que parece que está cayendo estos días: (no sé si estará redactada exactamente igual que en el examen...)

- Si aumenta el ángulo de ataque de (o con) una hélice de paso fijo, entonces:

a)aumenta la TAS y disminuyen las RPM
b) aumenta la TAS y aumentan las RPM
c) disminuyen la TAS y aumentan las RPM
d) disminuye la TAS y disminuyen las RPM

...y luego hay otra pregunta con las mismas opciones de respuesta pero en el enunciado en vez de hablar de un aumento de ángulo de ataque, hay una disminución.

Gracias!

Corpo
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14 April, 2014 - 7:59 pm

cuando pongas la formula del teorema de seno, que te quedaría así:

15,702.../sin 5 = 180/sin x -----> x= 87.5º

no quites decimales al viento, pues quedaría un arcsin mayor que uno, que sería trigonometricamente imposible, esto sucede al ser iguales la GS y la TAS.

luego la dirección del viento apunta a... 87+95= 182 .... y procede de 182+180= rumbo 002

I-LOVE-FLY
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14 April, 2014 - 7:25 pm

Buenas a todos!! Escribo para plantear un problema de calcular el W/V ya que la parte del coseno la saco pero cuando tengo que hacer lo del seno no lo consigo... Supongo que algo me falta y no se que es... A ver si alguien me puede echar una mano
Os planteo el problema
TH 090 / TAS 180KT
TC 095 / GS 180KT
Deriva 5

Ws2=1802+1802-2•180•180•cos5
Ws2=32400+32400-64553'41644
Ws=√246'58356
Ws=15'70297934

Con lo cual la velocidad es de 15KT pero la dirección como la saco??? Me podríais ayudar??? Muchas gracias de antemano!!

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