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Las preguntas que nos han salido en PPL | Page 2 | Formación Aeronáutica | foro

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Las preguntas que nos han salido en PPL
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zombik
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26 January, 2013
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1051
19 September, 2014 - 9:22 pm

Buenas noches, estoy haciendo bancos de preguntas de derecho, y he visto una pregunta que en algunos bancos me dice una cosa y en otros otra, si alguien sabe la respuesta lo agradecería.

- Un avión A se aproxima a un aeródromo controlado con autorización del control
y un avión B se aproxima casi a la misma altura con rumbo de colisión.
Quién tiene preferencia?
A. Siempre B
B. A solo si B viene por la derecha
C. B solo si A viene por la izquierda
D. A con independencia de donde venga B

En examenpilotos, me sale la C, pero en otros test el solucionario me dice que es la D.
Yo tenía entendido que la prioridad la tiene siempre el que viene por la derecha, como en los coches...
Pero visto lo visto...

Muchas gracias y un saludo.

pan am
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13 March, 2007
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1050
19 September, 2014 - 7:45 pm

Hola esta semana me he presentado a las 9 asignaturas de PPL, un error no haber estudiado más .. ;( con respecto a los bancos de preguntas nada que ver con el examen, es absurdo pagar por ello si no están actualizadas, con la milla verde basta.

Aquí van las preguntas, cuando me acuerde de más seguiré poniendo:

Legislación aérea y ATC:

Si una aeronave tiene en el transponder 7500 que quiere decir. Interferencia ilícita
Cada cuanto se reúnen los del comité de la OACI. Cada 3 años.
El certificado tiene que estar en: inglés y en el idioma en el que se expide
Una aeronave sin su certificado de aeronavegabilidad puede volar? No
El anexo que recoge la investigación de accidentes. Anexo 13
Color eje de rodaje. Verde
Todo aviso que contenga información a la seguridad en vuelo Circular Informativa Aeronáutica AIC
La distancia de despegue disponible TODA. Carrera de despegue + zona despejada de obstáculos.
En que sección AIP contiene información meteorológica. GEN
Si te desvías de tu rumbo, ajustar el rumbo del avión inmediatamente
La persona con autoridad máxima sobre un avión. Piloto al mando.
En caso de un retraso vuelo no controlado. Mayor de 60 min del tiempo de fuera de calzos.
Duración del plan de vuelo. Hasta destino
Cual decía peligro, AIP ENR
Necesitamos ayuda V
Al solicitar una licencia, las horas PIC las tiene que confirmar el instructor
Licencia tripulación JAR FCL (a partir del 2013)

Procedimientos Operacionales

Pista mojada
Pista con charcos
La OACI puede prohibir por ruido las reversas. No
Algo del RVR, creo que la distancia
Una pista estrecha y larga que impresión le da al piloto.
Que es TA, altitud de transición
Balsa salvavidas para monomotor 100NM
Cuando se cierra un plan de vuelo, cuando se aterriza
Ráfaga en la pista con componente derecho en la pista
Fuego en cabina que extintores. Halon y CO2
Fuego en tren de aterrizaje. Polvo químico
Cizalladura. Viento todas las direcciones
Microráfagas. Definición, una ráfaga que temperatura inferior al resto
Un avión sin comunicaciones hace alabeos de 30 grados
En un aeródromo no conocido el piloto se encarga de comprobar que no hay cambios con lo publicado

Comunicaciones

Siga con su rumbo
Que repita el mensaje, repita
Zona de control CTR
Si tenemos que decir si. Afirma
Avión XBC 118.7
Prioridad de los mensajes socorro, urgencia. Emergencia, urgencia y notificación de posición
Responsable aeronave en circuito aeródromo no controlado. Piloto al mando.
Algo del VHF que no me acuerdo

Human Performance

Quien permite entrar la luz en el ojo. El iris.
La memoria a largo plazo es Semántica, episódica y selectiva
El recoger los datos más relevantes es La Atención
El órgano que es el encargado de mandar la orden, .. El cerebro
Memoria a corto plazo 7 items
Que instrumentos tiene el avión dentro de la cabina que no pertenece al vuelo: Termómetro de temperatura exterior
Algo de la trompa de Eustaquio
Un pasajero hiperventila a 4.000 pies

CGA

para evitar la sobrecarga del motor, aumentar RPM y después presión de admisión
Ventajas baterías níquel - cadmio con respecto a plomo Mejor relación carga, peso, rendimiento .
Slats, si aumentan el angulo de ataque,
Estructura del avión, pax, cargo, sin tren de aterrizaje
Avisador de pérdida 5 - 7 %
Grados horizonte artificial 3 grados
Presión de las ruedas, a diario antes de cada vuelo
Ventajas hélice variable velocidad constante sobre paso fijo
Termómetro termopar, 2 conductores metálicos conectados en un punto.
Angulo de paso de las helices al aumentar la velocidad verdadera
Sistema de vuelo moderno (COM, Actitud, Giro, Altímetro, Anemómetro, ..)
Al empobrecer la mezcla que sucede. Disminuye la cantidad del combustible que entra en la cámara de combustión
que pasa con las baterías y la temperatura
Los magnetos
El horizonte a
Separación entre frecuencias VHF 25 Khz
Con parada de motor, el ángulo de paso de las hélices se mueve a paso bajo por la fuerza centrífuga
Tren de aterrizaje, dos cilindros
que hace la bomba neumática en el sistema neumático
Límites escala amarilla anemómetro, VNE - VNO
Indicador de dirección es un instrumento que necesita de: la Brújula
Volando con rumbo Este calado en al sur en el hemisferio Norte al desacelerar
Grados de libertad tiene el indicador de virajes. 2

Meteorología

Si la temperatura permanece constante con la altura. Isoterma
Altitud de densidad. La altitud que te da con la temperatura exterior
QNH, nivel de vuelo
Viento en un METAR. Verdadero
El viento a 5000ft sopla de Suroeste y en la superficie del sur, porque? Por la fricción con la superficie
Donde ocurre todos los fenómenos atmosféricos. Troposfera
La temperatura es constante hasta la tropopausa a partir de ahí baja a partir de 15km o constante de 10 a 20km
Características vientos en superficie en áreas que muestran isobaras muy juntas: Fuerte viento y los atraviesa

POF

Ángulo de ataque, ángulo entre la cuerda y el aire relativo
Cual es el responsable de una distancia mayor de planeo, CG adelantado o …
Si el CG está adelantado el avión es más estable longitudinalmente y menos maniobrable
Cual regula el alabeo, los alerones
En un giro a la derecha, se levanta el alerón derecho y baja el izquierdo
Superfie
angulo de la hélice. Entre cuerda de la hélice y plano de rotación
Creo que el ejercicio de 823 km
La de evitar el flutter
Cual crea mayor resistencia. La punta alar
VNE, aspectos estructurales y aerodinámicos
Efecto Down Wash
Calcular el & MAC

Performance

que elemento se necesita para calcular el centro de gravedad. Datum
el que recoge el peso del avión. Centro de presiones
litro es igual que kilo
una libra es en kilo
Si te desvías del rumbo del plan de vuelo: ajustar el rumbo inmediatamente para volver al plan de vuelo
Fuerza contraria al peso. Sustentación
La compensación es para asistir al piloto para compensar el esfuerzo
Quien define el Centro de Gravedad
El piloto donde chequea los límites de Centro de Gravedad.
Avión con peso máximo sobrepasado
Para una carrera de despegue se mira: superficie de la pista, pendiente ..
En una pista con un 5 % de nieve: el performance del avión en carrera de despegue: disminuirá

Navegación

Elementos GPS. Espacial, controles y usuario
Ejercicio: Un avión tiene 600 galones y la densidad del combustible es 0.79 litro cuanto puede cargar de combustible el avión.
DME no capta sus propias transmisiones reflejadas sobre el terreno porque no están en la frecuencia del receptor.
Ejercicio: A está 45 grados xx y B 45 grados 45’ 15’’ A está al este de B a 280 NM donde esta A 38 grados 30’E
Banda frecuencia 3 - 30 MHZ HF
SSR frecuencia 1030
Cada cuanto hay que poner los checkpoint 5 - 10 min
los checkpoint están en la ruta del plan de vuelo, necesariamente o no
Valor de la variación/declinación magnética. Tiene un máximo de 180 grados
Derrota verdadera 070, declinación 30W, desviación +1, deriva 10R, Calcular Rumbo: 89 grados.
Rumbo 90, declinacion 12E, desviación 2W, TAS 160kts, Llevando un radial 070 respecto a un VOR en el avión a una velocidad respecto al suelo de 14NM en 6 min. Calcular W/V (T) 160/50
Distancia entre dos puntos de una carta de navegación 42 mm. La carta es de 1:1.600.000. La distancia real es 36.30 NM

Saludos,

pan am

Carlosnav
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22 March, 2015
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1049
18 September, 2014 - 4:31 pm

Muchas gracias Aero-tracker por responder.

La 2......Dudaba entre Ortodromica o ruta magnetica, ya que un radial VOR es un heading magnético. Pero en otros bancos tengo como buena la loxodromica de rumbo constante (que no me cuadra porque siguiendo un radial se puede tener varios rumbos distintos por la componente del viento).

La 2..... si dudas entre B y D me quedo con B ya que angular seguro que no es.

En cualquier caso, gracias de nuevo. Si alguien más se anima ya sabeis! Mañana os cuento. Saludos!

sandraschmitthfzcqm
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1048
18 September, 2014 - 2:33 pm

Ando un poco oxidado con navegación , pero yo diría la 2 la c y la 1 tengo duda entre la b y d , a ver si alguien nos saca de dudas

P.d: blacptera , joguren , ya está bien, este post es para preguntas de examen , si queréis abrir un nuevo post de que página web es mejor.

Un saludo

Carlosnav
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22 March, 2015
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1047
18 September, 2014 - 1:27 pm

Buenas, me examino de NAV mañana (4º convocatoria, por favor, me echáis un cable:

1: ATS es encargado de la separacion de aeronaves:

A) vertical
B ) horizontal y vertical
C) convergente
D) vertical, horizontal y angular

2: Cuando seguimos un radial VOR:

A) volamos marcacion magnetica
B ) volamos una ruta loxodromica a rumbo constante. (Rhumb line)
C) volamos una ruta ortodromica (Great circle)

Alba-tcp
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1046
15 September, 2014 - 6:46 pm

joguren, en mi tiempo libre no soy político, soy piloto y administrador de blackptera. Ya no sabes como defenderte. Te quejas que mi pagina sea de pago cuando elogias examen piloto que es mas cara y mucho menos completa que blackptera.

nadie ya se cree que por casualidad en todos tos posts sin excepciones hace publicidad en esta pagina, no hay que tomar la gente por tonta. Haces publicidad escondiéndote detrás de un pseudo. Y ya esta.

si no tienes ganas de perder tiempo, yo tampoco, te recuerdo que tu as empezado a intentar ensuciar mi pagina porque la nueva versión ha salido y te asustaba y es normal que me defienda. De toda forma, tu actitud demonstrar muy bien el tipo de personaje que eres. Dejemos valoras a los usuarios.

Y no me llames campeón maleducado, que yo no te he faltado el respeto (aun que ahí demuestras hasta donde te ha afectado y tu rabia)

joguren
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1045
15 September, 2014 - 3:55 pm

Gabriel

en tu tiempo libre debes ser político verdad? lo digo pq te encanta tirar balones fuera y no asumir las críticas. Se nota que eres incapaz de aceptar una critica constructiva (la cual era mi intención).

Si en tu mundo eres feliz pensando que soy quien dices que soy, enhorabuena campeón. Que haya puesto y haya recomendado la web de examen pilots no me hace ni ser administardor ni ser dueño ni ser nada. La he recomendado, sí, la recomenaria de nuevo, sí. A mi me fue de PM y a compañeros de FlySchool Madrid también.

En este foro la gente habla de su experiencia. Lo que le ha ido mal y lo que l eha ido bien e intenta colaborar con lo que puede, por este motivo este foro tiene tanta riqueza de contenido.

Háztelo mirar y no te molestes en responder no tengo muchas ganas de perder el tiempo en tener que escribirte una respuesta.

Como ya te dije anteriormente, suerte con "tu idea" campeón.

Alba-tcp
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1044
8 September, 2014 - 7:23 pm

joguren,

No voy a añadir tu comentario en mi pagina porque esta claro que eres un administrador de examen piloto, solo hace falta mirar todos tu antiguos posts para comprobar que todos sin excepciones hace publicidad indirecta a examen piloto.

Hablas que mi pagina debía ser gratuita cuando la tuya es mas cara, te contradices mucho !

Lo único que intentas es desacreditarme mi pagina de forma sucia y eso no lo puedo permitir.

millaerea.es copio mis preguntas como tu y no el revés, es fácil comprobarlo porque cuando ya mi pagina llevaba mas de un ano, millaerea.es no tenia preguntas de PPL:
http://web.archive.org/web/201.....nutest.php

Cuando yo pase mis exámenes, no había ninguna pagina que proponía test online y por eso la he creado. Después Examen piloto, readytoPPL y millaerea intentaron hacer lo mismo. Y eso es fácil comprobarlo mirando los registros de domino o los archivos de Internet.

Trabaje duro para crear esta nueva versión con preguntas actualizadas, un simulador el mas avanzado sin dudas y el sistema de estadistica mas completo. Pienso en mis usuarios y quiero que paren para algo que realmente les vas a ayudar a aprobar sus exámenes. Incluso escuelas de vuelo utilizan blackptera.

Con un instructor hemos clasificado preguntas por cada asignatura para proponer exámenes los mas reales basándose en el numero de preguntas por temática que salen. También eso te permita revisar de forma mas organizada y sin pasarte ninguno tema. Eso me habría gustado poder hacerlo y por eso que ahora lo propongo a mis usuarios. Estoy intentado crear la herramienta que idealizaba y que no existía, he pasado horas y horas pensado como hacerlo y creo que el precio es accesible por el trabajo que he investido en eso.

Para terminar, las preguntas las actualizo yo pero también los usuarios, ninguna pagina propone como blackptera un formulario para subir directamente las preguntas.

Terminare diciéndote que no se consigue nada insultando y copiando como tu los haces, solo creo en el esfuerzo. Tu actitud es barata.

Un cordial saludo,
Gabriel de blackptera

joguren
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1043
8 September, 2014 - 5:23 pm

Gabriel

Campeon, ni examn pilotsome da de comer ni ninguna pag web. Ya me vale con mi trabajo que bien me paga.

Te aclaro mi post que parece que no te has enterado muy bien, lo que me parece LAMENTABLE es que llenes este foro de anuncios publicitando tu web cuando sabes perfectamente que las preguntas llevan más de dos años sin actualizarse! y no digo yo esto, lo puedes leer en posts en el foro y comentarios con compañeros en la academia.

Me parece de una BAJEZA ética que intentes LUCRARTE de forma engañosa (esto en derecho se llama fraude) copiando preguntas que aparecen en otras pag web TOTALMENTE GRATIS! (ej http://www.millaerea.es ).

Como bien entenderás (espero!) no creo que a nadie le haga mucha gracia pagar por un servicio y darse cuenta después de que lo unico que ha hecho es tirar el dinero (aún que sea más o menos accesible como tú dices).

No olvides añadir mi comentario a tu web para que tengas certeza de que es real 100%.

Espero que esto te lo tomes como una critica constructiva y te ayude en "tu idea".

Suerte

Alba-tcp
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1042
7 September, 2014 - 10:36 am

Buenos dias,

Entiendo que la competencia (examenpiloto) intente de forma sucia desacreditar blackptera.com y eso desde ya hace mucho tiempo.

Lo único que puedo decir es que nuestras preguntas son clasificada por temática y muchas vienen directamente de la experencia de los usuarios. Escuelas de piloto utilizan este servicio y yo mismo aprobé a la prima todo mis exámenes gracias a este programa (de ahí vino la idea).

Recuerdo que mi precio es muy accesible y incluso barato por el trabajo que hemos dado en eso.

Todos los testimonios son reales y positivos: http://www.blackptera.com/test.....onios.html

Un saludo,
Gabriel

joguren
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1041
7 September, 2014 - 8:09 am

blacktpera.com Muy mala experiencia en tu web, la mitad de preguntas están mal.
LAMENTABLE QUE SEA DE PAGO!
misma mierda con otro diseño, encima no mientas! ni tienes 3393 preguntas como anuncias! las he contado y tienes 1200 ! :pinch:
Lo que tendrías que hacer es devolverme el dinero!

carlomax
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1040
4 September, 2014 - 6:30 pm

Hola a todos, soy nuevo en el foro y me gustaría compartir unas preguntas con todos vosotros, me queda navegación y va a ser la tercera vez que me presento y siempre me he quedado a una pregunta :woohoo: así que agradeceria que alguien si es tan amable aportarse más preguntas. Un saludo en un rato subo todas las preguntas ordenaditas con sus respectivas respuestas.

EV
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1039
4 September, 2014 - 11:28 am

Hola...las preguntas que tenia pendiente dar (y que recuerdo q son muchas je)....

Navegacion:

-Maximo angulo de variación: 180º

- Calculo de escalas en mapa…. Si mides 12 cm en mapa cuanto es en NM para una escala de 1:1600000……

- Tres ejercicios de CR3….. Señores: si queréis que os sobre el tiempo en el examen hagan la mayor cantidad de ejercicios con CR3 que puedan y en el examen no tendrán problema…….. Los tres eran de lo mismo que hay en los bancos (nada raro si habéis hecho muchos)

En uno dieron el TC, TAS, W/V y se tenía que calcular la deriva
En otro daban MH, GS, TAS y TC y tenías que calcular el W/V,
Y en el otro era uno sencillo de calcular solo el GS. Te daban el TC, TAS, W/V.

-Otra pregunta sobre efecto de aceleración en giro al oeste en el hemisferio norte…. Aquí imagino que ya saben la regla memotecnica no?... “ANDS”

- otra sobre el típico avión A que se encuentra con el B que viene sin permiso de na…..AQUI SIEMPRE el que viene por la derecha tiene prioridad….. en el examen como en todos los bancos es B quien tiene el paso por estar a la derecha de A

-Uno donde te dan distancia y velocidad para que calcules el tiempo.

-Segmentos del GPS: Espacio, control y usuario.

- definición de momento: brazo * peso

FH:
Aquí nada raro… si os habéis leído este foro….

-Efecto a tomar en cuenta de medicamentos: primarios y secuandarios

-Medicamentos q causan somnolencia: antihistamínicos

- la típica de qué pasa si aterrizamos en pista ancha si estamos acostumbrados a pistas estrechas

- la capacidad de decidir sobre diferentes estímulos escogiendo las variables mas relevantes se llama: Atención

-¿Cuál es el sentido más importante para la orientación espacial? La vista

- En qué consiste la respiración. Las opciones te marean pero la correcta la que mencionaba la inhalación de oxígeno y liberación de CO2.
Quien se encarga de regular la entrada de luz al ojo: iris…… aquí la he jodido y en vez de hacerle caso a mi instinto le hice caso a alguien por aquí que dijo que era el cristalino……

Derecho:
Para mí las dos menos conocidas pero de fácil deducción son las dos primeras que menciono a continuación

Que contiene el certificado de MATRICULA: la resp es la única lógica que había y que incluía el número de matrícula del avión.

Cuantos y quienes eligen el comité de la OACI: 33 y la asamblea (el resto de opciones eran distintos números y mencionaban al presidente, secretario y amablea que entiendo que es un error….)

Vigencia del certificado médico según las edades. Esta está en todos los bancos

Cuanto tiempo tienes para renovar el certificado médico si se llega a vencer….. la respuesta es la que pone: queda invalidado y no se puede volar hasta renovarlo… las otras respuesta decían que si una semana después de la fecha o 2 dias o cosas asi.

En que sección de las publicaciones aeronáuticas encontraremos información referente a los lugares en los que dispondremos de información meteorológica: GEN

Que maniobra realiza un avión interceptor cuando quiere dar el mensaje "prosiga"? 90º ascendente bla bla bla……

¿Qué señal emite un faro de identificación de aeródromo? Un código morse de dos letras EN LUZ VERDE

VMC para espacio G sobre los 10000 mts…

Señal para accionar los frenos… brazo frente torso puños cerrados (esta se repite en casi todos los exámenes de los bancos)

Fase en la que se teme que está en peligro la integridad de la aeronave y sus tripulantes: fase alerta

Comunicación:

Frecuencia en la que se transmite el SSR. (ojo que también hay exámenes que0 preguntan la del radar primario que era la que yo me sabia jajajaj).
Qué abreviatura se utiliza para el término “zona de control”?: CTR
Cómo debe informar un piloto a torre que se encuentra “listo para el despegue”: Listo para salida o listo.
Indíquese qué código se debe seleccionar en el transponder para indicar un fallo en las comunicaciones:7600
- La primera transmision MAY DAY se hará: En la frecuencia en uso

CGA
Que tenemos en una pantalla EFIS: la que ponía más cosas (COM, ACTITUD, GIRO, ALTÍMETRO, ANEMÓMETRO, ETC.)
Grados libertad giroscopio
Tipo de movimiento en base al eje vertical
La combinación correcta de paso de hélice (1) y posición de la palanca de la hélice (2) para despegar es: 1bajo 2 adelante
Las baterías de Plomo si se les rompe una celda: No funciona
La banda de frecuencia HF comprende: 3 a 30 MHz
Separación entre frecuencias de VHF: 25 khz
Que configuración de luces del tren de aterrizaje se mostraba en cockpit en caso de fallo:
Habían varias opciones: todas verdes tren abajo bloqueado, todas rojas tren arriba o verdes y rojas tren en tránsito (no se la respuesta)
Comportamiento baterías con temp bajas: rinde menos
Limites de la escala blanca en el anemómetro
Una de acelerando rumbo oeste en el norte como se comporta la brújula
Que es la viscosidad: resistencia a fluir
En caso de fallo de motor, como se mueven las hélices de paso fijo? respuesta la que pone centrifuga y/o elástica
Color de la gasolina AVGAS: azul

Me queda otra materia que la publico pronto que el curro me tiene liado..

tikitey
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3 September, 2014 - 7:21 am

Para Flier36

Enhorabuena y ahora lo que hace falta es que nos pongas las preguntas.

Gracias

zombik
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3 September, 2014 - 7:17 am

flyer36 post=418634 wrote: Hola peña!!!!

es primera vez que escribo pero soy de los que me he leido este foro miles de veces....
el lunes y martes he subido a Madrid para examinarme de 6 materias y he aprobado las 6, dos de ellas con un 100% y el resto con un solo fallo. Intentare subir las preguntas entre hoy y mañana segun el curro me deje y en especial las preguntas que no habia visto o que no supe la respuesta... pero solo queria adelantar unos comentarios para los que estais preparando las materias..... LEERSE ESTE FORO MIL VECES SI HACE FALTA...... el 90 % de las preguntas de todos los examenes estan aqui........ asi que si teneis el banco de test que os dan en la escuela (que son todos lo mismo) + este foro no deberian tener problema..es solo mi opinion!!!!... y esto hablando solo de las materias que me he examinado..aun me quedan tres que ya os contare...
las materias que presente fueron:

-FH
-Navegacion
-Derecho
-PV
-CGA
-Comunicacion....

Yo me tome la molestia de copiar todas las preguntas de este foro en una hoja excel dividida por materias y en las que tenia duda me buscaba la vida en los libros e internet hasta aclarar las dudas...... no tengo problema en compartir ese archivo... aunque esta hecho a mi manera asi que no esperen gran cosa...jeje..

saludos....

Primero de todo felicitarte por haber aprobado todas a las que te has presentado.
A ver si tienes tiempo y subes las preguntas que te acuerdas, si son diferentes a las que ya existen aquí.
Si eres tan amable de compartir ese archivo lo agradecería, ya que subo en dos semanas.

EV
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1036
3 September, 2014 - 6:54 am

Hola peña!!!!

es primera vez que escribo pero soy de los que me he leido este foro miles de veces....
el lunes y martes he subido a Madrid para examinarme de 6 materias y he aprobado las 6, dos de ellas con un 100% y el resto con un solo fallo. Intentare subir las preguntas entre hoy y mañana segun el curro me deje y en especial las preguntas que no habia visto o que no supe la respuesta... pero solo queria adelantar unos comentarios para los que estais preparando las materias..... LEERSE ESTE FORO MIL VECES SI HACE FALTA...... el 90 % de las preguntas de todos los examenes estan aqui........ asi que si teneis el banco de test que os dan en la escuela (que son todos lo mismo) + este foro no deberian tener problema..es solo mi opinion!!!!... y esto hablando solo de las materias que me he examinado..aun me quedan tres que ya os contare...
las materias que presente fueron:

-FH
-Navegacion
-Derecho
-PV
-CGA
-Comunicacion....

Yo me tome la molestia de copiar todas las preguntas de este foro en una hoja excel dividida por materias y en las que tenia duda me buscaba la vida en los libros e internet hasta aclarar las dudas...... no tengo problema en compartir ese archivo... aunque esta hecho a mi manera asi que no esperen gran cosa...jeje..

saludos....

josemarb
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5 January, 2011
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1035
2 September, 2014 - 6:29 pm

Perdón, me he explicado mal.

¿Cuántas oportunidades hay para terminar todas las asignaturas?

Un saludo

tikitey
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1034
2 September, 2014 - 4:59 pm

Hola,

Una

josemarb
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5 January, 2011
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1033
2 September, 2014 - 4:51 pm

Una pregunta rápida que vosotros sabréis responderme mejor que nadie.

¿Cuál es el mínimo de asignaturas para presentarse en una convocatoria?

Muchas gracias.
Un saludo

Alba-tcp
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1032
2 September, 2014 - 12:18 pm

Buenos dias,

Les informo que la nueva página de bancos de preguntas online Blackptera está disponible.

Podras encontrar:

[ul]
[li]un Simulador de examen oficial basado en el mupet de SENASA[/li]
[li]Exámenes por temática[/li]
[li]Estadísticas completas por cada asignatura[/li]
[li]Más preguntas y más exámenes[/li]
[li]Etc[/li]
[/ul]

Aquí os dejo el enlace:

http://www.blackptera.com

un saludo,
Gabriel

AnaF
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30 August, 2014 - 12:00 pm

Claudio, no hay en Barcelona una sede en la que puedes hacer los exámenes?? O eso tenía entendido...
Por cierto, te he dejado un mensaje privado ( imagino que lo tendrás en el correo )

bcgarvel
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30 August, 2014 - 11:24 am

Hola,

soy un chico italiano que trabaja en RYR de TCP al Prat. Estoy sacandome el ATPL in Ibertour (GRO).
Vivo en BCN y voy el 22/09 en Madrid por los PPL de CGA - PV - PERF - PO.

Alguien en BCN q estudia lo mismo?

Gracias

jolulato
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9 March, 2015
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20 August, 2014 - 9:20 am

hola, quería recomendar una nueva página web con la que prepararse para una convocatoria de exámenes ppl, http://www.readytoppl.es, esta completamente en castellano. Es una página web sencilla y fácil de utilizar, cuenta con una sección donde podréis encontrar una serie de bancos tipo test extensos y corregidos de todas las asignaturas(alrededor de 600 preguntas por asignatura,). También cuenta con una sección de exámenes tipo test corregidos y extraídos de los exámenes oficiales de SENASA para acabar de preparar la convocatoria.
Invito a todos a entrar en la página y comprobar la calidad de nuestros test.

Gracias, saludos a todos.

s.jirari
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11 August, 2014 - 7:05 am

Muchas gracias por las recomendaciones. Subo a examen en octubre en BCN y espero que con todos los test que voy recopilando mas examenpilotos y repasando conceptos pueda superar los examenes y si los nervios me lo permiten acordarme de algunas preguntas para postearlas jajaja.

Un saludo!!

LorenLP
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10 August, 2014 - 3:22 pm

Los libros ni Los mires, a no ser que sean Los de oxford. Los de adsuar ese son una P...P... MIERDA!!!

sandraschmitthfzcqm
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10 August, 2014 - 3:16 pm

pilotdream97 post=418153 wrote: Buenas! Soy nuevo en este foro. Tengo 16 años y estoy estudiando para obtener la licencia de PPL. Hace muy poco he terminado las clases intensivas de 1 mes en ACBS y me gustaría saber si con los tests de examenpilotos.com y practicando con CR3 etc... podría sacar con facilidad la teórica. Me recomiendan examenpilotos para test? Es util para los examenes?

Un saludo!!

Hola, las clases teoricas ayudan mucho, los libros conviene que les eches un vistazo y si tienes dudas en algo consultalo en el libro o pregunta al profesor o incluso aqui, que gustosamente intentaremos resolver algunas dudas.

Examenespilotos ayuda, tiene un banco bastante extenso, aunque NO estan todas de las preguntas de examen (ni tampoco en los bancos que muchos tenemos) de hay que vayamos subiendo a este post preguntas de examen que nos han salido.

mi consejo,aparte de los preguntas de examenes pilotos y las de este post, hazte con el banco de preguntas que "suele pasar la escula" y haz una criba de preguntas ya que muchas se repiten y te va a ser mas facil de estudiar. (asi lo hice yo).

si no tienes el banco de preguntas, mandame un privado con tu correo y te las envio cuando vuelva de vacaciones. veras que muchas preguntas estaran repetidas con examenes pilotos pero otras no

LorenLP
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10 August, 2014 - 1:47 pm

Yo el 31 de Julio aprobe PV 100%, meteo 100% y performance 87,5%. Por fin aprobe todas las teoricas. Mi consejo es no mires los libros, Estudia de Los ppt sobretodo PV, CGA y meteo y lo mas importante repasate las preguntas de este foro y recopilalas todas. Animo yo lo hice y tengo 2 trabajos y la universidad. Nos vemos en el ACBS que yo estoy alli tambien.

s.jirari
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10 August, 2014 - 11:41 am

Buenas! Soy nuevo en este foro. Tengo 16 años y estoy estudiando para obtener la licencia de PPL. Hace muy poco he terminado las clases intensivas de 1 mes en ACBS y me gustaría saber si con los tests de examenpilotos.com y practicando con CR3 etc... podría sacar con facilidad la teórica. Me recomiendan examenpilotos para test? Es util para los examenes?

Un saludo!!

LorenLP
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29 July, 2014 - 10:44 pm

PREGUNTAS RECOPILADAS DE METEO:

• Qué tipo de nube está asociada a lluvia
• Ns

• Qué tipo de hielo es el más peligroso para la aviación:
• Transparente ( Hielo claro)

• Qué tipo de hielo es el más peligroso para la hélice:
• Transparente

• Evaluar techo de nubes en un
• METAR

• Dónde encontrar info. sobre pista helada:
• METAR

• Por qué los vientos rotan en altura:
• Rozamiento del aire ( fuerza coriolis)

• Cómo se forma el hielo transparente:
• Gotas grandes superenfriadas

• Qué es un frente polar
• Frente semicontinuo que separa el aire polar frío y seco , del aire subtropical cálido y húmedo.
• Separa el aire polar y el aire tropial

• Nubes de convección propias de:
• Atmosfera inestable (CU Y CB)


• Cuando un frente se aproxima a una cadena montañosa, que ocurre?
• La velocidad del viento alcanza su máximo valor aprox sobre la cima.

• Para calcular el QFE a partir del QNH, que nos hace falta?
• Elevacion del aeródromo.

• Qué tipo de nube tiene fuerte precipitación?
• Ns.

• Cual es el tipo de hielo más peligroso en aviación?
• El hielo claro o transparente

• Que significa SIGMET
• Significant meteorológical information.

• Metar.
• Se refiere a la información meteorológica real y se mide a intervalos de 30min

• Caracteristicas de niebla por radiación.
• Despues del amanecer

• Efecto Fohn
• Viento catabatico caliente
• Se da en sotavento y se aracteriza por importante baja de humedad de la nube por precipitacion

• Nubes asociadas a estabilidad.
• St y As

• El hielo claro es peligroso porqué:
Es pesado y es difícil de quitar de las superficies del avión

• El hielo claro se forma en un avión por la congelación de:
Grandes gotas de agua superenfriada

• Brisa de montaña:
• De noche y ladera abajo.


• Niebla radiación:
• Después del amanecer.


• En referencia al TAF para el aeropuerto de Ámsterdam: FCNL31 281500 EHAM 281601 14010KT 6000 -RA SCT025 BECMG 1618 12015G25KT SCT008 BKN013 TEMPO 1823 3000 RA BKN005 OVC010 BECMG 2301 25020KT 8000 NSW BKN020 = Vuelo de Burdeos a Ámsterdam, ETA 2100 UTC. ¿Qué viento en superficie está previsto para ETA Ámsterdam?
120º / 15 Kt, con ráfagas de 25 Kt En el suelo mas numeros mientras mas subes son menos numeros

• Las nubes de convección se forman en
Atmósfera inestable


• Cual será el comportamiento de un avión con turbulencia moderada?
• Se producirán cambios de altitud y actitud pero la aeronave permanecerá bajo control en todo momento.

• Que es lo que favorece la APARICION de niebla de radiación?
(En las respuestas aparecen distintas combinaciones de humedad, nubes y viento)

a) Fuerte irradiación nocturna
b) Alto contenido de humedad en el ambiente
c) Viento ligero
Todas son correctas
i)
• Cuál de las siguientes causas conducen a la DISIPACION de la niebla de radiación?
• Un fuerte incremento de la velocidad del viento cercano al suelo 

• ¿Cómo es el viento cuando tenemos las isóbaras muy próximas entre si?
• Viento fuerte y atravesando las isobaras 

*A 5,000ft tenemos normalmente viento suroeste, a nivel del terreno, no obstante, es viento sur, ¿por qué?
Friccion entre el viento y la superficie 

• ¿Qué necesitamos saber para sacar el QFE a partir del QNH?
• La elevación del campo

• ¿Cual es la altura media de las nieblas de radiación?
500 ft 

• Define QNH
El QFE llevado a MSL, en atmósfera estándar

• ¿ En Paris el viento es de 190/15 que viento tendremos a 5000ft?
A)220/30

• ¿Cuándo se generan nubes, niebla y rocío?
• Cuando el vapor de agua se condensa

• El QNH es igual al QFE
• La altura = 0

• ¿Qué es un VOLMET?
• Un informe que afecta a varios aeródromos

• ¿Qué característica va asociada a una inversión de temperatura?
• Estabilidad

• ¿Como afecta la altura de la Tropopausa con respecto a la latitud en el Hemisferio norte?
• Dismunuye de SUR a NORTE

• ¿Que se necesita en una masa de aire para crear CB y CU?
• Conveccion

• ¿Que nos marcara el altimetro si tenemos calado 1013Mb y cuando la presion del aerodromo es 1008 y su altura de 1275ft?
1400

• La altitud de densidad es: (no sé cuál es la que da por correcta Senasa)
A- la altitud de atmósfera estándar en la que la densidad es igual a la densidad real de la atmósfera. (Correcta, aunque a mí me la han dado como incorrecta)
B- la altitud de temperatura corregida por la diferencia entre la temperatura real y la temperatura estándar
C- la altitud de presión corregida por la densidad real que existe en este momento
D- la altitud de presión corregida por la densidad del aire en este punto

• Una brisa de montaña (viento catabático) sopla:
Bajando la pendiente durante la noche 

• El frente polar constituye el límite entre:
El aire polar y el aire tropical

• ¿Cuál de los siguientes procesos en una capa de aire pueden conducir a la formación de nubes Cu y Cb?
Convección 

• ¿Qué significa la abreviación NOSIG?
Ningún cambio significativo 

• ¿Qué se entiende por Punto de Rocío?
• La temperatura a la cual debe enfriarse una masa de aire para alcanzar la saturación

• Referido al siguiente TAF para Zurich.
LSZH 061019 20018G30KT 9999 -RA SCT050 BKN080 TEMPO 23012KT 6000 -DZ BKN015 BKN030 BECMG 1518 23020G35KT 4000 RA OVC010=
La altura mínima de la base de la nubes prevista en Zurich ETA (1200 UTC) es:
1500 Ft

• ¿Qué significa la abreviatura "FEW"?
1 - 2 octas 

• Las isobaras dibujadas en una carta meteorológica de superficie representan líneas de igual presion
• Reducidas al nivel del mar

• Si está a punto de llegar un frente cálido a media o baja altura ¿que trae?:
• Nubes bajas y mala visibilidad

• Un TAF sobre cual eran las nubes más bajas de Burdeos a Amsterdam con ETA a las 21.00.
• 500ft

• Niebla de advección:
• Masa húmeda y caliente sobre una superficie fria

• Un problema sobre elevación del terreno, con QNH: 1013 y una altitud de 1310. Hay que calcular los Hpa.
• La respuesta es 1028Hpa.

• ¿Qué es el punto de rocío?
La temperatura a la cual debe enfriarse una masa de aire para alcanzar la saturación

• ¿Cuándo se forman nubes, nieblas o rocío?
Se condense el vapor de agua

• ¿Como afecta a una aeronave el encuentro con una turbulencia moderada?
Se producen cambios de altitud pero el avión permanece bajo control en todo momento

• En una circulación de brisa terrestre y marina, la brisa terrestre sopla:
Durante la noche y es más débil que la brisa marina.

• Niebla de radiación. ¿Cuándo y cómo se forma?
• Viento ligero, pocas o nada de nubes y con humedad 

• La disminución de la visibilidad por BRUMA viene provocada por:
Pequeñas gotas de agua.

• Cizalladura mas peligrosa para la aviacion:
Microrafagas 

• El cambio de direccion del viento en la cizalladura:
En todas las direcciones

• Viento geostrófico
• Relativo a la fuerza ocasionada por la rotacion de la tierra. (Banco: Pressure gradient force – Coriolis force 49)

• Aire húmedo?
• Baja densidad

• El QNH de un aeropuerto al nivel del mar es 983hPa y la desviación de la temperatura ISA es -15ºC por debajo de FL100. Cual es la altitud real de FL100?
• 8590

• Cómo se llama cuando la temperatura permanece constante con la altitud:
• Isoterma

• Altura de la tropopausa a una altitud de 45grados:
• 11 km

• Definición QNH.
• Es el QFE reducido a MSL en atmosfera ESTANDAR

• Definición presión atmosférica.
• El peso del aire por unidad de superficie.

• Altura de la tropopausa en el Ecuador.
• 16 km

• Definición fuerza de coriolis
• Es directamente proporcional a la velocidad y a la latitud

• Brisa de montaña como sopla. (katabatico)
• Ladera abajo durante la noche

• La inversión de temperatura a que es asociada.
• Estabilidad.

• El viento en las capas Bajas de la Atmosfera debido al Rozamiento
• B y C son correctas disminuye su intensidad y no sigue la trayectoria esperada.

• Movimiento adevectivo:
• Transporte de calor en la atmosfera de forma horizontal

• La temperatura ISA decrece
• 0.65ºC por cada 100m.

• ¿Cuales son las características de los vientos de superficie en áreas en las que los mapas meteorológicos muestran isobaras muy próximas entre sí?
Fuertes y atravesando las isobaras

• Como se dan los vientos en los METAR
• Norte verdadero y nudos


• Donde se encuentra la mayor parte de vapor de agua:
• En la troposfera.

ShannonPi
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1022
29 July, 2014 - 8:22 am

Vale ya se la que me faltava:

después de aterrizar en un aerodromo (elevación aerodromo 1715 FT) el altimetro indica una altitud de 1310 FT. El altimetro esta ajustado en el valor de presión de 1013hPa. ¿ Cual es el QNH en el aerodromo?

1028 hPa (*)
1015hPa
1013hPa
998hPa

Espero poder ayudar!!

ShannonPi
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1021
29 July, 2014 - 8:15 am

Buenos días a todos,

hoy he subido a examen de metro, dejo aquí les preguntas:

Altura de la Tropopausa a latitud de 45 grados.....11 KM

Que es el QNH.....es el QFE reducido a MSL en atmosfera ESTANDARRRR

Brisa de Montaña....CATABATICO LADERA ABAJO DURANTE LA NOCHE

Altura de la Tropopausa en el Ecuador........16 KM

Una inversion de temperaturas indica.....ESTABILIDAD

Que es la presion atmosferica......EL PESO DEL AIRE X UNIDAD DE SUPERFICIE

El efecto de Colioris.....ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL A LA VELOCIDAD Y LA LATITUD

Me falta una que no me acuerdo, pero con esto basta. Lo postro un compañero paginas atrás.

Mucho animo i a por ellos!!!!!

No pueden con nosotrossss!!!!hahaha

Elisabeth_pk
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1020
26 July, 2014 - 11:07 am

Yo subo el martes, es mi primera vez, me presento a CGA, Performance, Navegación y FH.
Ademas de estudiar, de releer el hilo :) , estoy siguiendo el banco de examenpilotos.com

Algún consejo....

AnaF
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1019
26 July, 2014 - 8:14 am

Tío, te han salido prácticamente las mismas que a mí en navegación O.o

LorenLP
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1018
26 July, 2014 - 8:04 am

Ayer fui a Navegacion (92%), Factores Humanos (100%) y CGA (75%), las aprobé todas. Las preguntas eran las mismas que colgarón por aqui, especialmente dos o tres paginas mas atras. En CGA hay que estudiar porque yo aprobe por los pelos y gracias a que sabia el temario aprobe. Me acuerdo de una que no la habia visto: Cuando se ha de calibrar la brujula?

A) cuando se han echo muchos aterrizajes
B) cuando el avion ha estado mucho tiempo en el hangar y se ha movido (puse esta y salio una preciosa E)

Las otras dos no me acuerdo, pero hablando con un compañero creo que es cuando se Han echo muchos virajes.

sandraschmitthfzcqm
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1017
25 July, 2014 - 2:17 pm

hola compañeros, por fin he acabado con todas. os dejo las preguntas que me han salido en el examen, muchas son de los bancos.

NAVEGACION:

1-en que frecuencia transmite en SSR
-1030 (correcta)

2-Supuestos: Rumbo verdadero = 090º , TAS = 200 Kts , W/V = 220º / 30 Kts , Calcular GS.
a) 180 Kts
b) 200 Kts
c) 220 Kts (correcta)
d) 230 Kts

3-Dados: TAS = 135 Kts , HDG (T) = 278º , W/V = 140º / 20 Kts ,Calcular el Track verdadero y la GS
a) 283 – 150 Kts(correcta)
b) 279 – 152 Kts
c) 282 – 148 Kts
d) 275 – 150 Kts

4-Una línea recta trazada sobre una carta mide 4,63 cm y representa 150 NM. La escala de la carta es:
a) 1 : 6.000.000(correcta)
b) 1 : 3.000.000
c) 1 : 5.000.000
d) 1 : 1.000.000

5-Aproximadamente, ¿Cuál sería el equivalente en millas náuticas de 12 centímetros trazados sobre una carta a escala 1:2.000.000?
a) 329
b) 150
c) 43
d) 130 (correcta)

6-A que banda de frecuencia pertenece 3-30 MHz
-HF(correcta)

7-El receptor DME de un avión no capta sus propias transmisiones reflejadas sobre el terreno porque:
a) se cambian las frecuencias de repetición de los impulsos.
b) el DME utiliza frecuencia UHF.
c) no están en la frecuencia del receptor. (correcta)
d) el DME transmite impulsos gemelos.

8-Los elementos básicos del sistema de navegación por satélite GPS son:
a) Segmentos de control, espacio y usuario. (correcta)
b) Estación de control principal, la estación de monitorización y las antenas de tierra.
c) Antena, el receptor y la unidad de control central (CDU)
d) Reloj atómico, aporte de energía y el transponder.

9-Se denomina desvío a:
a) La diferencia entre el Norte magnético y el geográfico
b) La diferencia entre el Norte geográfico y el de aguja
c) La diferencia entre el norte magnético y el de aguja (correcta)
d) La diferencia entre el "compass heading (CH)" y el "true heading (TH)".

10-La carta de navegacion mas usada es:
-1:500.000 (correcta)

11-"esta era muy rara, decia algo asi como "al mirar una carta la imagen mental que formas con los simbolos del mapa y noseque........
a)estudio pre-vuelo
b)pormostico de vuelo
c)no recuerdo el resto

Esta no se si la hice bien:

12-ni idea mi memoria no a llegado a tanto seguro que cuando este viendo la tele me acuerdo,jijij

bueno , esto no es una despedida, os seguire leyendo , espero que por lo menos los aportes que he echo os sirvan y asi ampliemos el banco bastante mas.

un saludo

manvare
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25 July, 2014 - 8:59 am

Este es uno de los recurrentes de Senasa.
Supongo que el resultado no te dará correcto porque tienes un dato mal, la declinación es 30E (no 30W). Es muy sencillo y rápido de hacer, con dibujo se ve muy fácil pero aquí no es posible.

MH=270-2W=268 ///// TH=268+30E=298
Marcación verdadera=TH+marc. rel. NDB //// Marc. verdadera=298+316=614=254º

Así de sencillo. Espero haberte ayudado.

Griffon_PMI
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25 July, 2014 - 1:49 am

Acabo de encontrar el examen de la última vez que me presenté a PO y tengo anotadas dos preguntas que no he visto en el hilo.
Una es algo así como: "El objetivo de la previsión de accidentes es:" y la respuesta aunque ridícula es "la previsión de accidentes" que si no recuerdo mal era la más corta.
La otra pregunta no la tengo completa pero trataba sobre la cizalladura y la respuesta es "Solo vertical".
¿a alguien le suenan?

LorenLP
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24 July, 2014 - 4:11 pm

Alguien puede hacerme este calculo:

7. Un NBD tiene una marcación relativa desde el avión de 316. Compass heading 270, desvió del avión 2w, variación 30W, variación de la estación 28 E. Calcular el rumbo verdadero del NBD desde el avión.

Gracias.

sandraschmitthfzcqm
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24 July, 2014 - 1:01 pm

Hola yo lo hubiera echo asi, aunque como lo plantea el compañero tambien esta bien:

Alguien me ayuda con esta pregunta?
9) Un avión desciende con un 12% de inclinación manteniendo una GS de 540 Kt.
El régimen de descenso será de aproximadamente:
a) 4.500 ft/min
b) 3.900 ft/min
c) 6.500 ft/min
d) 650 ft/min
la respuesta es la C. pero no sé cómo va lo de la inclinación.

1º---60min
12º-- X....=720min

540kt---60min
X-- 720min..=6480 aprox 6500ft

Al igual que esta...
5) Un avión que mantiene un gradiente del 5,2% se encuentra a 7NM de la pista, sobrevolando terreno llano, su altitud aproximada será:
a) 840 Ft
b) 3.640 Ft
c) 2.210 Ft
d) 1.890 Ft
La correcta es la C.

5.2---100
x---- 7..=0.364NM

1NM---- 6076.1Ft
0.364-- X........=2210 Ft

PA-28
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24 July, 2014 - 12:22 pm

En la 5, si no recuerdo mal se aplica una regla de 3.
Las 7 millas naúticas (NM) las pasas a pies (ft) = 42532 ft aprox.
Entonces, si con un gradiente de descenso del 100 % estarías a 42532 ft de altitud, con un gradiente del 5,2 % estarías a X ft de altitud (la altitud que piden).
Por lo tanto:
42532 x 5,2 / 100 = 2211 ft aprox.
Espero haberte ayudado.
Un saludo.

ROKVIATOR post=417691 wrote: Alguien me ayuda con esta pregunta?
9) Un avión desciende con un 12% de inclinación manteniendo una GS de 540 Kt.
El régimen de descenso será de aproximadamente:
a) 4.500 ft/min
b) 3.900 ft/min
c) 6.500 ft/min
d) 650 ft/min
la respuesta es la C. pero no sé cómo va lo de la inclinación.

Al igual que esta...
5) Un avión que mantiene un gradiente del 5,2% se encuentra a 7NM de la pista, sobrevolando terreno llano, su altitud aproximada será:
a) 840 Ft
b) 3.640 Ft
c) 2.210 Ft
d) 1.890 Ft
La correcta es la C.
Gracias

AnaF
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24 July, 2014 - 11:16 am

Semántica episódica etc... es lo de la memoria.

sandraschmitthfzcqm
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24 July, 2014 - 10:11 am

Selectiva y dividida

LorenLP
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24 July, 2014 - 9:43 am

La atención, es semantica y episódica o selectiva y dividida?

Gracias

AnaF
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24 July, 2014 - 6:21 am

Las demás son las típicas las anormales son esas.
Sí, son 6 veces 4 por asignatura.

heikecherryclnonwxky
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23 July, 2014 - 9:14 pm

Gracias Nelson.

A mi me quedan 4 asignaturas pero PV es la cuarta vez que voy en total.

Son 6 veces en total y cuatro por asignatura¿

Yo voy a por las 4 en septiembre

LorenLP
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23 July, 2014 - 9:09 pm

Pues no los tengo! Yo en metro el jueves que viene tengo la ultima oportunidad así que estoy jodido! Mirate dos paginas mas atrás o tres en el foro y tendrás muchas de nav y cga

heikecherryclnonwxky
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23 July, 2014 - 9:07 pm

Podrías pasarme los hilos de meteo, nav, y cga

LorenLP
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23 July, 2014 - 9:06 pm

ROKIAVIATOR las preguntas de navegación son las que colgó AEROTRACKER en el foro en el 64 (apartado de ese foro)

Era muy diferentes o estaban vistas ya?

Griffon_PMI
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23 July, 2014 - 9:05 pm

Gracias! La verdad es que esas ya me las he aprendido de memoria pero como es mi última convocatoria ando buscando más temario para ir más tranquilo. Espero que tengas razón y sea más fácil de lo que pienso y haya sido mala suerte que solo me haya quedado esta suelta. 😉

LorenLP
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23 July, 2014 - 9:01 pm

nelson_gi post=417600 wrote: las preguntas de PO están todas en este hilo! (abajo) Yo saque 100% y solo utilize esto 😉

http://www.extracrew.com/es/fo.....racionales

Lo tienes aqui! PO ES LA MÁS FACIL!

heikecherryclnonwxky
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23 July, 2014 - 8:59 pm

Buenas

Yo lo estoy haciendo con el e-atpl aunque sea para ppl de helicoptero. Pero recuerdo que entonces no tenía este y usaba el libro del aviation exam 2010 y saque el 100 por 100 en PO .

Aunque ni la mitad eran iguales al aviationexam2010 y con el e-atpl pasa lo mismo en la demás que llevó echas, excepto en PV que llevo ya tres veces y no se de dónde son los test y de dónde salen.

Tenéis alguno idea por que no me salen más de 4 iguales de 16 en total en cada examen con el e-atpl haciendo el ppl¿

Griffon_PMI
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1000
23 July, 2014 - 5:32 pm

Yo me presento a Procedimientos operacionales el lunes y estoy con miedo por ser mi última convocatoria. La anterior vez había usado los test de examenpilotos y me habían caído preguntas que no tenían nada que ver. ¿Que tal os ha ido con las preguntas de banco en esta asignatura? Habéis tenido que complementarla con Anexos OACI? Un saludo a todos

AnaF
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23 July, 2014 - 6:02 am

Pues no sé la he visto y no sabía cómo era pero, por si acaso... De todas formas, Por fin lo he aprobado todo!

Navegación:
Por qué el DME no recibe la señal que envía ( algo así )
Porque está a diferente frecuencia de la de recepción.

Los accidentes geográficos, ríos etc... que formas en la cabeza al mirar la carta de navegación mientras vas volando:
Gestión de vuelo
Planificación
No recuerdo las demás y no sé cual está bien.

La frecuencia de 3-30mhz a qué corresponde.
Las demás pues las típicas.

LorenLP
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22 July, 2014 - 10:43 pm

en la 9 puede ser que hagas:

540 x 12= 6480...6500

de todos modos estas preguntas entran?

AnaF
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22 July, 2014 - 5:34 pm

Alguien me ayuda con esta pregunta?
9) Un avión desciende con un 12% de inclinación manteniendo una GS de 540 Kt.
El régimen de descenso será de aproximadamente:
a) 4.500 ft/min
b) 3.900 ft/min
c) 6.500 ft/min
d) 650 ft/min
la respuesta es la C. pero no sé cómo va lo de la inclinación.

Al igual que esta...
5) Un avión que mantiene un gradiente del 5,2% se encuentra a 7NM de la pista, sobrevolando terreno llano, su altitud aproximada será:
a) 840 Ft
b) 3.640 Ft
c) 2.210 Ft
d) 1.890 Ft
La correcta es la C.
Gracias

LorenLP
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21 July, 2014 - 7:53 am

CGA:

Estaba haciendo exámenes de Cga en examenespilotos.com y me sale esta pregunta:

Durante el ascenso, con valor constante de Presión de Admisión de Aire (MAP) y de indicación de RPM del motor y con ajuste de mezcla también constante, la potencia desarrollada por el motor:

a) Permanece constante
b) Aumenta
c)Disminuye
d)Solamente permanece constante si se empuja hacia delante el mando de gases.

WTF? el problema viene pq he echo dos exámenes en el primero he puesto como buena la BRAVO y me la daba como mal, dando por buena la DELTA. Luego en el segundo examen, he puesta la DELTA y me daba por buena la BRAVO.

Cual considerais buena?

Gracias.

manvare
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17 July, 2014 - 4:35 pm

CGA:

Casi todas conocidas pero algunas con distinta redacción y opciones.

Proteger el motor - primero subir rpm y después manifold
Ventajas Ni-Cd - mejor relación carga/peso....
Una sobre los slats que no había visto antes y no recuerdo exactamente. las dos opciones más sensatas mencionaban el automatismo de su deflexión con otros factores.
Estructura del avión - no recuerdo las opciones, pero no eran exactamente igual que la que aparece en el hilo.
La del avisador de pérdida - 5/7%
Grados horizonte artificial - 3
La presión de las ruedas - a diario, antes de cada vuelo
Ventajas hélice velocidad constanta sobre paso fijo - no eran las opciones habituales, dos muy similares.
Termometro termopar - 2 conductores distintos unidos en un punto
Relación mezcla - 12:1

manvare
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17 July, 2014 - 4:13 pm

En navegación se notó que el examen fue aleatorio porque prácticamente era imposible acabarlo. Casi todo fueron problemas de triángulo de vientos, carga y centrado ( sí, en navegación), escalas y velocidad-espacio-tiempo.

Yo los de triángulo siempre los hago por senos y cosenos pero en este examen no hubiera dado tiempo. Se podían hacer con CR3. De centro de gravedad pusieron uno no difícil pero larguísimo con muchísimos datos, el peso del aceite y combustible había que pasarlo de galones a libras.... Nada difícil pero hacía correr el reloj hacia atrás demasiado rápido

En este exprimí hasta el último segundo y ni me dio tiempo a repasarlo.

Por cierto, muy raro pero ni uno calcular rumbos de brújula, desvíos, etc.

manvare
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17 July, 2014 - 4:00 pm

Más:

Luces eje calle rodaje - verde
Investigación accidentes - anexo 13
Como poner en plan de vuelo 1 hora 55 min. - 0155
Si no sabes código de aeródromo - ZZZZ
Zonas prohibidas,peligrosas... - AIP ENR
Una desconocida sobre ATC o CTR que ni recuerdo
Qué es TA - respondí la que se adaptaba mejor a la definición de altitud de transición.
Balsas salvavidas - 100 nm
La de prevención de ruidos - permitida la reversa
Interferencia ilícita - 7500

LorenLP
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17 July, 2014 - 3:46 pm

las preguntas de PO están todas en este hilo! (abajo) Yo saque 100% y solo utilize esto 😉

http://www.extracrew.com/es/fo.....racionales

manvare
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17 July, 2014 - 3:42 pm

En FH, meteo diría que el 100% están en el hilo:

Volumen- decibelios ( no hertzios como aparece en blackpetra)
Pistas pequeñas estrechas.....
Memoria a corto plazo 7+-2items
Transporte globo. Rojos a pulmones - ¿CO2?

Brisa montaña - ladera abajo noche
Inversión - estabilidad
Altura tropopausa a 45° latitud - 11 Km (no 12 como alguien dijo más atrás)
Calculo de un QNH no de los fáciles
Acción ante cizalladura - respondí moderada (la más intensa de 3 opciones aparte de substancial)

En el resto había muchas preguntas del foro, examen pilotos, blackptera. Pero cuidado, me encontré bastantes preguntas similares de contenido pero distinta redacción y opciones. Intentar recordarlas con precisión es tarea imposible. Tened en cuenta que empalmé un examen tras otro con sólo una pausa y tengo un cacao importante. Muchas de las preguntas no sabría en que asignatura ubicarlas.

Mirad bien lo de las pistas húmedas, etc. A mi me cayeron 2, encharcada e inundada, las respuestas no eran las habituales.

Otra que nunca había visto era sobre el downwash con una combinación de 3 factores en cada opción. Para mi todas estaban mal, dos de ellas menos mal y muy similares pero una menos mala.

Peso del combustible - respondí más de 1 kg. Otras opciones: 1,2 / menos de 1 y no recuerdo la otra.

LorenLP
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17 July, 2014 - 1:02 pm

Las preguntas están por aqui! siempre eón las mismas!

AnaF
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17 July, 2014 - 11:00 am

manvare podrías poner lo que te acuerdes de navegación? Las de cálculos y tal no hace falta porque son difíciles de recordar pero las demás me harías un gran favor. Gracias.

LorenLP
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17 July, 2014 - 8:52 am

Y las preguntas que han ido saliendo por aquí te han salido?

Gracias.

manvare
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17 July, 2014 - 8:24 am

Muy buenas.

Veo que esto está muy parado. El asunto es que ayer me presenté a las 9 y hubo de todo, para bien y para mal. Para no tener la sensación de estar "transmitiendo a ciegas" y largar el rollo para que nadie lo lea, espero a que se note vida al otro lado.

Tampoco os espereis gran cosa, hice los exámenes casi sin pausa y mi memoria quedó bastante afectada después de estos días de estudio.... y con lo que traía de la era psicodélica, ni os cuento.

Lo que sí os digo es que coincido con las opiniones anteriores que decían que sólo con los tests no apruebas, en mi caso por ejemplo: PPV, performance, navegación y quizás CGA. Las otras fueron bastante asequibles aunque PO la pasé por los pelos.

Bueno, lo dicho, aquí me tenéis.

Saludos.

AnaF
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13 July, 2014 - 6:04 pm

Hay alguien que se haya presentado últimamente a navegación para ver qué preguntas han salido y tal? Está muy parado el tema y no creo que sea por falta de gente que se presenta y entra a ver qué hay...

heikecherryclnonwxky
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9 July, 2014 - 8:37 am

Buenos días .

Estoy buscando a alguien que se esté presentando recientemente al ppl para comentar que test estas viendo ,aviation exam , eatpl o cual.
Principios de vuelo no consigo aprobarla y no se de dónde son los test .me presenté el pasado día dos a air law, cga y principios y llevo ya tres veces con esta . Muchas gracias. Si alguien quiere saber algo a cerca de otras asignaturas que os pueda ayudar que ya haya echo.

Llevo aprobadas com, fh, po, air law, cga. Y los exámenes los hago en inglés . Yo estoy haciendo el ppl de helicoptero.

Un saludo.

sandraschmitthfzcqm
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10 June, 2014 - 8:37 pm

uno de los ejercicios era este:

Dados:
Track verdadero 180º
Deriva 8º derecha
Compass heading 195º
Desvío –2º
Calcular la variación
a) 9º W
b) 21º W correcta
c) 25º W
d) 5º W

y otro que decia algo asi,

"al ver la carta de navegacion la imagen mental sobre el terreno que seguimos en vuelo y durante este se llama:

-visualizacion pre-vuelo
-visualizacion general
-otra
-otra

esta ni idea, si alguien la tien por hay y nos puede sacar de dudas y poner la pregunta correctamente se lo agradeceria.

un saludo

sandraschmitthfzcqm
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10 June, 2014 - 1:57 pm

manvare post=416814 wrote: Gracias Aerotracker.
Una duda ¿te ha salido alguna de las que has posteado?
Ánimo con navegación que en la próxima cae.
Saludos

si , te la acabo de subir,en la anterior vez tambien salio alguna, aunque hay muchas que no habia visto y no tenia mucha idea, es la 2º que bajo con esta, :(

sandraschmitthfzcqm
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10 June, 2014 - 1:55 pm

Y las de hoy dia 10/6/2014

me han puesto estas:

1º-A que rango de frecuencia pertenece 3 MHZ a 30 MHZ:
HF

2º-como se miden las latitudes:
grados,minutos,segundos

3º-una de hallas la variacion, dandonos TC, deriva,desvio y MH:

4º-los check point cada cuanto hay que ponerlos en el plan de vuelo?: (o algo asi)
a)5-10 min
b)1 min
c)60 min
d)hay que poner 10 check point en toda la ruta.
(yo puse 5-10 min, pero no se si estara bien)

5º- otra de hallar la deriva.

6º- una de escalas :la distancia entre dos puntos es de 1,5 pulgadas (una pulgada son 2,54 com)en una escala 1:1.000.000.¿cuantas NM son?

7º- el DME por que no tiene interferencias?:
segmentos duplicados

8. Qué segmento de GPS constituyen unos determinados elementos:
Espacial, control, usuario

9º- Frecuencia del SSR (ni idea )

10º- Una variación magnética negativa (al oeste) significa que:
el Norte geográfico está al Este del Norte magnético

SOLO ME QUEDA NAV, POR FAVOR SI ALGUIEN TIENE BANCOS O PREGUNTAS ACTUALIZADAS DE NAV QUE ME PUEDA PASAR OS LO AGRADECERIA: mi correo es [email protected] o por privado o subirlas aqui si sois tan amables. GRACIAS

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