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Las preguntas que nos han salido en PPL | Page 16 | Formación Aeronáutica | foro

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Las preguntas que nos han salido en PPL
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zarko
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2 July, 2012 - 10:19 pm

Alfie escribió:

1) Si añadimos carga en el límite trasero del centro de gravedad, que le ocurre al avión. Cuando añadimos carga atrás, el centro de gravedad se desplaza hacia atrás no? Pregunta básica pero que me he liado ahora

Una posición retrasada del C.G. conlleva una disminución de estabilidad sobre el eje longitudinal del avión pero proporciona un vuelo mas fino, debido a la menor resistencia al avance aumenta la autonomía y disminuye el consumo.

2) altitud máxima sobrevolar poblaciones

Altitud mínima de vuelo sobre zonas habitadas
Sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o sobre una reunión de personas al aire libre, no podrá volar a una altura menor de 300 metros (1.000 pies) sobre el obstáculo más alto situado dentro de un radio de 600 m. desde la aeronave.

Altitud máxima de vuelo visual (VFR)
No se realizarán vuelos VFR por encima del nivel de vuelo FL 200 (6.000 m) en la región EUR y por encima del nivel de vuelo 150 (4.500 m) en la región AFI.
 
Altitud mínima de vuelo
Ninguna aeronave debe volar, excepto en las fases de despegue y aterrizaje, a menos de 150 metros (500 pies) sobre tierra o agua.

Qué es plan de vuelo actualizado

Plan de vuelo que comprende las modificaciones, si las hay, que resultan de
incorporar autorizaciones posteriores
Cuando se utilizan las palabras ”mensaje de” delante de esta expresion,
se refiere al contenido y formato de los datos del plan de vuelo actualizado que
se envıan de una dependencia a otrA

Antes de nada gracias Alfie.

Mi libro pone que con una posición atrasada o adelantada del CG, es decir fuera de limites, siempre tendrá una disminución de su alcance.

Alfie
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2 July, 2012 - 10:18 pm

Cuanto un ATC identifica a una aeronave, este debe

Cuando un controlador ATC identifica positivamente a una aeronave en el radar:

A)Debe comunicárselo a la aeronave.

B)No debe comunicárselo a la aeronave hasta que le vaya a dar una orden.

C)Debe comunicárselo a aquellas aeronaves que no dispongan de respondedor SSR.

D)Todas son falsas

Alfie
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2 July, 2012 - 10:08 pm

Tiempo de vuelo es:

a) El tiempo desde el momento en que el avion despega hasta que aterriza en el aeropuerto de destino

b) El tiempo total desde que un avion comienza a moverse por su propia fuerza con el objeto de despegar hasta que se detiene al finalizar el vuelo.

c) El tiempo total de una serie de vuelo desde el momento en que el avion despega hasta que aterriza en el aeropuerto de destino.

d) A los tripulantes de cabina no les insteresa este tiempo.

La respuesta correcta es la B

Alfie
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2 July, 2012 - 10:01 pm

1) Si añadimos carga en el límite trasero del centro de gravedad, que le ocurre al avión. Cuando añadimos carga atrás, el centro de gravedad se desplaza hacia atrás no? Pregunta básica pero que me he liado ahora

Una posición retrasada del C.G. conlleva una disminución de estabilidad sobre el eje longitudinal del avión pero proporciona un vuelo mas fino, debido a la menor resistencia al avance aumenta la autonomía y disminuye el consumo.

2) altitud máxima sobrevolar poblaciones

Altitud mínima de vuelo sobre zonas habitadas
Sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o sobre una reunión de personas al aire libre, no podrá volar a una altura menor de 300 metros (1.000 pies) sobre el obstáculo más alto situado dentro de un radio de 600 m. desde la aeronave.

Altitud máxima de vuelo visual (VFR)
No se realizarán vuelos VFR por encima del nivel de vuelo FL 200 (6.000 m) en la región EUR y por encima del nivel de vuelo 150 (4.500 m) en la región AFI.
 
Altitud mínima de vuelo
Ninguna aeronave debe volar, excepto en las fases de despegue y aterrizaje, a menos de 150 metros (500 pies) sobre tierra o agua.

Qué es plan de vuelo actualizado

Plan de vuelo que comprende las modificaciones, si las hay, que resultan de
incorporar autorizaciones posteriores
Cuando se utilizan las palabras ”mensaje de” delante de esta expresion,
se refiere al contenido y formato de los datos del plan de vuelo actualizado que
se envıan de una dependencia a otrA

zarko
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2 July, 2012 - 8:24 pm

Buenas gente,

A ver si me podéis echar un cable con estas preguntas que han salido en los exámenes y que no termino de tener claras al 100% y me examino mañana.

-Si añadimos carga en el límite trasero del centro de gravedad, que le ocurre al avión. Cuando añadimos carga atrás, el centro de gravedad se desplaza hacia atrás no? Pregunta básica pero que me he liado ahora

-altitud máxima sobrevolar poblaciones Poblaciones 1000ft[color=#FF0000][/color]

-Altitud mínima para vuelos VFR no controlados sobre barcos y estructuras poco pobladas. debe ser 500ft. no?

-qué es plan de vuelo actualizado no he visto esta pregunta en mis libros...

-Tamaño pista (fácil): sumar factores por coeficientes proporcionales. A que se refiere??

-Altura de densidad ¿qué calar? QNH, QNE, chorrada1 - atmósfera estándar, chorrada2 - atmósfera estándar he leido que hay que calar 1013mb? pondriamos QNE entonces?

-Tiempo de resistencia en el plan de vuelo

-Cuanto un ATC identifica a una aeronave, este debe: Notificar a la aeronave antes de que ésta transmita instrucciones para uso del radar / Notificar a las aeronaves si solo se ha identificado a la aeronave con el SSR

-Tiempo total estimado en un plan de vuelo ATC: Tiempo desde que despega hasta que aterriza en el destino / Tiempo desde que despega hasta que aterriza en el alternativo /Tiempo desde que enciende el motor hasta que aterriza en el destino/No me acuerdo de la otra. Deberá ser tiempo desde fuera de calzos hasta aterrizar quiero imaginar.

Alfie
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1 July, 2012 - 10:00 pm

El piloto de un vuelo VFR es responsable de su propia separación de otro tráfico, y de los obstáculos de tierra.

Puesto que la mayoría de los vuelos VFR se conducen en espacio aéreo de clase G (incontrolado), los pilotos estarán constantemente con la mirada hacia fuera para visualizar otros tráficos, y con la radio difundirán informes de su posición para alertar a otros tráficos de su presencia y posición.

Cuando estén en espacio aéreo controlado, los pilotos siguen siendo responsables de su separación de otros tráficos, pero estarán también alertas a instrucciones del ATC.

zarko
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1 July, 2012 - 9:23 pm

pero para examen ppl se referirá para vuelo vfr, en la pregunta de examen no indica que tipo de vuelo es, solo que métodos puede emplear.

Alfie
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1 July, 2012 - 9:04 pm

Cuales son las separaciones controladas por el ATC en un vuelo IFR

Horizontal, vertical y compuesta (correcta)
Horizontal, vertical y longitudinal
Separación por tiempo y ruta
Separación compuesta

zarko
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1 July, 2012 - 9:04 pm

Alfie escribió:

Las separaciones que podrán ser aplicadas por los ATC pueden ser de dos tipo

VERTICAL, mediante la asignación de niveles de vuelo distintos, cumpliendo siempre con los criterios CSVM – RVS
HORIZONTAL, estableciéndose en base a criterios de tiempo o distancia, que a su vez puede ser:

Longitudinal: se mantienen distancias entre aeronaves que lleven la misma derrota, convergente o recíproca.

Lateral: se mantiene a las aeronaves en distintas rutas.

Compuesta: combinación de separación vertical, por una parte, y de separación horizontal o longitudinal, por otra.

Entonces, los métodos de separación quieres decir que serán Vertical y Horizontal, o Vertical, horizontal y compuesta.

Otra cosa, lo que me lía es que mi libro a eso lo llama tipos de separación, no métodos, lo que me hace pensar que los métodos son a través de distancia o separación por tiempo.

Alfie
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1 July, 2012 - 8:55 pm

Las separaciones que podrán ser aplicadas por los ATC pueden ser de dos tipo

VERTICAL, mediante la asignación de niveles de vuelo distintos, cumpliendo siempre con los criterios CSVM – RVS
HORIZONTAL, estableciéndose en base a criterios de tiempo o distancia, que a su vez puede ser:

Longitudinal: se mantienen distancias entre aeronaves que lleven la misma derrota, convergente o recíproca.

Lateral: se mantiene a las aeronaves en distintas rutas.

Compuesta: combinación de separación vertical, por una parte, y de separación horizontal o longitudinal, por otra.

zarko
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1 July, 2012 - 6:47 pm

Buenas.

A ver si alguien sabe con certeza la respuesta a una pregunta que suele caer en los exámenes de legislación.

Pide por cuales son los "métodos" de separación que tiene el ATC para separar aeronaves.

No se si se refiere a separación radar (distancia) y procedural (tiempo), o a la vertical, horizontal...

lukesw
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27 June, 2012 - 10:01 pm

lo puse también en la otra discusión pero también aquí os paso este link que ha encontrado un compañero donde han colgado muchas preguntas de todas las asignaturas:

http://www.123miweb.es/pplexam/100142381

Saludos 😉

Canito76
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25 June, 2012 - 6:33 pm

Adia reciente q haya ido a PV? Gracias

The Dreamer
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25 June, 2012 - 6:03 pm

Ahora si, muchisimas gracias.

Voy a borrar mis correos para evitar spam, jeje

Alfie
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25 June, 2012 - 6:01 pm

Te lo acabo de enviar al nuevo correo. Saludos

The Dreamer
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25 June, 2012 - 5:56 pm

Comentario eliminado

Alfie
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25 June, 2012 - 5:45 pm

Enviado. Saludos

The Dreamer
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25 June, 2012 - 5:19 pm

Comentario eliminado

Alfie
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25 June, 2012 - 3:43 pm

Hola The Dreamer, las preguntas que haz visto tu las eh cojido de un banco antiguo de ATPL, a mi me fue de gran ayuda cuando realize el PPL ya que habian bastantes preguntas en este banco que salian en los examenes , dejame tu correo y te envio el banco y le hechas un vistazo , un saludos.
Cangas Jorge

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25 June, 2012 - 9:38 am

Resulta curioso ver cuanta gente pedía las preguntas, que se pusieran y demás, han ido a examen y no son capaces de colgar lo que les ha salido, y encima siguen pidiendo más preguntas.

Esto es compañerismo, pero al final todos esos que piden y luego callan tendrán lo que se merecen.

ajp
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25 June, 2012 - 2:18 am

Por cierto,me refiero a las preguntas sobre presentación y expiraciones de FPL. Saludos!

ajp
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25 June, 2012 - 2:12 am

Muchísimas gracias es justo lo que necesitaba y un aviso a todos los que lo leais,ya que os puede tocar casi seguro en el examen de ppl.Gracias de nuevo Un saludo :)

reegreen
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25 June, 2012 - 1:15 am

jetpilot88 escribió:

Karlosmk escribió:

Hola, quisiera saber el funcionamiento de los examenes, ya que desde la pagina de aesa no me acaba de quedar claro. Cr3 supongo que estara en ordenador o puedes llebar? Me puedo presentar de un solo modulo? Cuantas veces? Gracias si ven que me dejo algo importante agradeceria mucho que lo añadieran. Un saludo amigos!

Hola,
Acabo de estar,y te recomiendo,que veas el video de la pagina.(ver como va el examen),aunque en el propio ordenador,te aparecen las instrucciones.

El cr3,si te hace falta,levantas la mano y te lo traen,tambien puedes pedir papel.la calculadora vale con la del ordenador.

Y respecto a los modulos,no entiendo a que te refieres.Si es a las asignaturas,eso lo hablas con tu instructor,el que te va a presentar y reservar cita,y si que te puedes presentar a todas las que te de tiempo.

Espero que te sirva,un saludo,

Cuéntanos qué te ha salido; ¿No?

Salu2

jetpilot88
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25 June, 2012 - 12:56 am

Karlosmk escribió:

Hola, quisiera saber el funcionamiento de los examenes, ya que desde la pagina de aesa no me acaba de quedar claro. Cr3 supongo que estara en ordenador o puedes llebar? Me puedo presentar de un solo modulo? Cuantas veces? Gracias si ven que me dejo algo importante agradeceria mucho que lo añadieran. Un saludo amigos!

Hola,
Acabo de estar,y te recomiendo,que veas el video de la pagina.(ver como va el examen),aunque en el propio ordenador,te aparecen las instrucciones.

El cr3,si te hace falta,levantas la mano y te lo traen,tambien puedes pedir papel.la calculadora vale con la del ordenador.

Y respecto a los modulos,no entiendo a que te refieres.Si es a las asignaturas,eso lo hablas con tu instructor,el que te va a presentar y reservar cita,y si que te puedes presentar a todas las que te de tiempo.

Espero que te sirva,un saludo,

The Dreamer
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24 June, 2012 - 10:10 pm

Oye Alfie esas preguntas te las has sacado de algún banco o son de los examenes de EASA?

Si son de algún banco me los podrías pasar, tienen muy buena pinta.

FL300
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24 June, 2012 - 5:10 pm

Por lo que recuerdo, si me equivoco que corrijan los NS están asociados a precipitaciones 'continuas' de intesidad débil a moderada. Los CB si mal no recuerdo los asociaban a tormentas (TS) y granizo.

Saludos y suerte

RoteBaron
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24 June, 2012 - 4:20 pm

reegreen escribió:

A todos los que preguntáis.. no estaría de más mirar páginas atrás para buscar lo que necesitáis..

+1

reegreen
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24 June, 2012 - 3:21 pm

A todos los que preguntáis.. no estaría de más mirar páginas atrás para buscar lo que necesitáis..

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24 June, 2012 - 2:57 pm

Hola, quisiera saber el funcionamiento de los examenes, ya que desde la pagina de aesa no me acaba de quedar claro. Cr3 supongo que estara en ordenador o puedes llebar? Me puedo presentar de un solo modulo? Cuantas veces? Gracias si ven que me dejo algo importante agradeceria mucho que lo añadieran. Un saludo amigos!

Canito76
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24 June, 2012 - 2:44 pm

Buenas tardes,malguien tiene recopilacion de preguntasque hayan salido
de Principios de Vuelo de ppl? Me examino el miercoles, muchas gracias

cfd
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24 June, 2012 - 1:36 pm

HX significa horario indeterminado.(sin definir)
Ejem.relacionado : H24, HJ, HN.

Alfie
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23 June, 2012 - 7:15 pm

Muy buenas ajp88, aqui te dejo un par de preguntas que pueden tocarte de cara al examen sobre caducidad de los planes de vuelo, exitos en los examenes . Saludos
Cangas Jorge

Un plan de vuelo ha de ser presentado antes de la salida para un vuelo controlado de cómo mínimo:

A.50 minutos antes de quitar calzos
B.60 minutos antes de la salida ( CORRECTA B )
C.10 minutos antes de la salida
D.30 minutos antes de quitar calzos

En caso de un retraso en un vuelo controlado, el plan de vuelo ha de ser enmendado o cancelado y un nuevo plan de vuelo ha de ser hecho si el retraso es:

A.Mayor de 60 min. del tiempo estimado de calzos fuera
B.Mayor de 60 min. del tiempo estimado de salida
C.Mayor de 30 min. del tiempo estimado de calzos fuera (CORRECTA C)
D.Mayor de 30 min. del tiempo estimado de salida

En caso de un retraso en un vuelo no controlado, el plan de vuelo ha de ser enmendado o cancelado y un nuevo plan de vuelo ha de ser hecho y el antiguo cancelado si el retraso es:

A.Mayor de 60 min. del tiempo estimado de salida
B.Mayor de 30 min. del tiempo estimado de salida
C.Mayor de 60 min. del tiempo estimado de calzos fuera ( CORRECTA C)
D.Mayor de 30 min. del tiempo estimado de salida

El plan de vuelos, para un vuelo en que se haya de suministrar control o asesoramiento de tránsito aéreo, deberá presentarse, con una anticipación de :
A.60’
B.30’ ( CORRECTA B )
C.10’
D.En el momento de despegue.

El periodo de validez del plan de vuelos visual, para realizar el despegue es:
A.30’ .
B.2 horas.
C.1 hora. ( CORRECTA C)
D.10’ .

ajp
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23 June, 2012 - 6:18 pm

Hola a todoss! Alguno de vosotros sabe algo sobre unas preguntas que caen en derecho sobre cuando un FPL caduca después de haber sido presentado tanto en vuelo controlado como no controlado?A alguno os ha caido también?

The Dreamer
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22 June, 2012 - 2:48 pm

Cual es la respuesta?

Cert. aeronavegabilidad, qué contiene: cert aeronavegabilidad+cert. ruido+ {plan vuelo / plan vuelo operativo / informe seguridad}

reegreen
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9 June, 2012 - 1:55 am

Muchas gracias zarko. Espero que te vengan a la mente más preguntas de otras asignaturas, nos sería de gran ayuda.

Gracias!

zarko
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8 June, 2012 - 8:47 pm

Buenas gente.

Os pongo algunas de las preguntas que recuerdo que han salido, si me acuerdo de más las aportaré.

METEO:
Hielo más peligroso en aviación.
Metar.
Caracteristicas de niebla por radiación.
Efecto Fohn
Relación de QNH-QFE, cuando son iguales. Elevación 0.
Nubes asociadas a estabilidad.
Estabilidad atmosférica, ELR, DALR…

CGA:
Calibración de la brújula, cuando es necesario.
Que sucede si se bloquea la estática del pitot.
Cuando hay que drenar el agua de los tanques de combustible.
Para que sirve la EGT
Como se produce el aquaplaning.
Instrumentos esenciales en avión.

Comunicaciones
Frecuencia fallo de radio.
Frecuencia en interceptación.
Como se daría una elevación.
En caso de interceptación, como te informan de que prosigas con el vuelo.
Calculo de alcance de la onda de radio.
Como realizarías la primera comunicación ante una estación.
Quién ofrece servicio de control de tráfico: CONTROL/TORRE/APROX.

sergiodreher
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7 June, 2012 - 6:33 pm

La respuesta es la que viste en el banco, estoy seguro, a mí me ha caído en examen y la tuve bien.

Un saludo

ajp
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7 June, 2012 - 4:07 am

Me acabais de alegrar la vida! En derecho os puedo decir que casi todas fueron sobre planes de vuelo ( horas de presentación,expiración y también la velocidad que anotamos en el FPL, la TAS siempre si no me equivoco ) En performance también me hicieron varias preguntas sobre FPL y sobre la TAS. El día 18 me examino de derecho,factores,navegación y meteo...Os copiare las que pueda.Espero haberos ayudado!

Alfie
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7 June, 2012 - 2:01 am

http://www.extracrew.com/es/fo.....s-de-vuelo
http://www.extracrew.com/es/fo.....en-logbook
http://www.extracrew.com/es/fo.....oras-picus

zarko
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6 June, 2012 - 8:10 pm

Buenas.

A una pregunta de derecho que hay posteada no encuentro la solución exacta

-Al solicitar una licencia, ¿qué horas podemos anotar como PIC? = horas de solo / solo + SPIC / SPIC con la autorización del instructor / solo + SPIC con la autorización del instructor}

En los libros de Oxford no hace mención alguna a esa parte de anotación de horas. Alguien que la sepa con seguridad?

lukesw
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5 June, 2012 - 10:36 pm

el papelito no te lo dejan sacar ... te quitan hasta el papelito con tu nombre y numero de pc ... quitan todo ... la ultima vez me pidieron quitarme el reloj antes de sentarme al pc...

Sobre lo de la frecuencia como te comentan depende si es en 25 Khz pero seguro la palabra DAYSEEMAL no existe siempre es decimal o coma ....

The Dreamer
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5 June, 2012 - 9:53 pm

A lo mejor se refiere a calcular la base de las nubes, cloud base. Si tienes los libros de Adsuar está en la página 93.

Al compañero que pregunta lo de las frecuencias, se dicen todos los números si son canales separads por 8,33 khz, pero si están separados por 25khz solo se dicen los 5 primeros, no es necesario decir el último.

reegreen
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5 June, 2012 - 8:47 pm

zarko escribió:

Gracias por las respuestas, regreen en un par de días que me examine pondré todas las preguntas que me entren. Sabéis si se puede sacar el papel que te den para escribir? para anotarme así las preguntas.

Por cierto, hablan de una pregunta de calculo de techo de nubes, es algo que yo no he visto por ningún lado y no se a que tipo de pregunta se refiere.

Dreamer, gracias a ti también de nuevo.

La verdad es que no sé si te dejan sacar el papelito, pero no creo.. En cuanto a la pregunta del techo de nubes, ni idea...

volar85
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5 June, 2012 - 8:24 pm

Por casualidad a alguien le ha caido en COMUNICACIONES alguna pregunta del tipo, como se pronuncia esta frecuencia: 130,425?

Para este caso tengo un libro que dice que seria wun tree zero DAYSEEMAL fower two fife. Pero en un banco encuentro que para 120,375 la respuesta correcta es uno dos cero decimal tres 7.

A quien hago caso???

zarko
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5 June, 2012 - 8:11 pm

Gracias por las respuestas, regreen en un par de días que me examine pondré todas las preguntas que me entren. Sabéis si se puede sacar el papel que te den para escribir? para anotarme así las preguntas.

Por cierto, hablan de una pregunta de calculo de techo de nubes, es algo que yo no he visto por ningún lado y no se a que tipo de pregunta se refiere.

Dreamer, gracias a ti también de nuevo.

The Dreamer
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5 June, 2012 - 7:03 pm

Como comenta el compañero, el SIGMET poporciona información sobre fenomenos en ruta que puedan afectar a la seguridad del vuelo, por ejemplo, posibilidad de engelamiento severo, turbulencia severa, ondas de montaña, ceniza volcánica, tormentas de arena, ciclones.

Sobre los Ns y Cb, los Nb están relacionados con lluvia y los Cb están más relacionados con granizo o con aguaceros, rain showers.

reegreen
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5 June, 2012 - 6:52 pm

zarko escribió:

reegreen escribió:

Qué tipo de nube está asociada a lluvia: Nimbostrato
Dónde encontrar info. sobre pista helada: METAR
-Nubes de convección propias de: atmósfera inestable
-Qué tipo de nube tiene fuerte precipitación? NS

Por lo demás estoy de acuerdo..

Me he encontrado con algún banco que dice que las nueves asociadas a lluvias son los CB, y fuertes precipitaciones los NS.

Y el hielo sobre pista helada no aparece en el sigmet??

A mi en clase el otro día me enseñaron que las fuertes precipitaciones siempre están ligadas a un NS.. En cuanto al hielo en la pista, siempre que la pista esté contaminada por algún fenómeno meteorológico, saldrá en el METAR.

PD: No tendrás las preguntas de las otras asignaturas hechas por casualidad? Para repasarlas por aquí..

Un saludo!!

The Dreamer
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5 June, 2012 - 6:35 pm

-Qué tipo de nube está asociada a lluvia.Cumulonimbo esta relacionado con rain showers, no sé que traducción le darán en los test, algo asi como aguacero o chubasco. Nimbostrato, altostratos con lluvia, rain. Los estratos están relacionados con la llovizna, drizzle

-Qué tipo de hielo es el más peligroso para la aviación: transparente / escarcha / mixto TRANSPARENTE
-Qué tipo de hielo es el más peligroso para la hélice: transparente / escarcha / mixto TRANSPARENTE
-Evaluar techo de nubes en un METAR
-Dónde encontrar info. sobre pista helada: METAR / SIGMET / chorrada1 / chorrada2 METAR, SIGMET es información significativa en ruta.
-Por qué los vientos rotan en altura: Rozamiento del aire / mayores presiones en altura / ... Tampoco estoy seguro, tendría que saber las opciones por que puede ser por la fuerza de Coriolis, o por rozamiento entre capas, aunque eso es más típico por debajo de 2000 pies.
-Cómo se forma el hielo transparente: acreción de gotas pequeñas superenfriadas / acreción de gotas grandes superenfriadas GOTAS GRANDES SUPERENFRIADAS
-Qué es un frente polar Frente semicontinuo que separa el aire polar frío y seco , del aire subtropical cálido y húmedo.
-Nubes de convección propias de: atmósfera inestable / atm. estable / latitudes bajas / latitudes altas. Yo diría inestable, ya que un movimiento convectivo es un movimiento ascendente y todo lo que sube es inestable.
-Que significa HX? De orto a ocaso / con servicio en determinadas circunstancias / sin servicio / no me acuerdo SIN HORAS DETERMINADAS
-Cuando un frente se aproxima a una cadena montañosa, que ocurre? Aumenta el viento de montaña / no ocurre nada / de las otras no me acuerdo la velocidad del viento alcanza su máximo valor aprox sobre la cima.
-Para calcular el QFE a partir del QNH, que nos hace falta? ELEVACIÓN DEL AERODROMO
-Qué tipo de nube tiene fuerte precipitación? SC/NS/ST y CS NIMBOSTRATO
-Cual es el tipo de hielo más peligroso en aviación? El hielo vítreo o transparente Hielo claro, vítreo o transparente.
-Que significa SIGMET SIGNIFICANT METEOROLOGICAL INFORMATION

zarko
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5 June, 2012 - 6:11 pm

reegreen escribió:

Qué tipo de nube está asociada a lluvia: Nimbostrato
Dónde encontrar info. sobre pista helada: METAR
-Nubes de convección propias de: atmósfera inestable
-Qué tipo de nube tiene fuerte precipitación? NS

Por lo demás estoy de acuerdo..

Me he encontrado con algún banco que dice que las nueves asociadas a lluvias son los CB, y fuertes precipitaciones los NS.

Y el hielo sobre pista helada no aparece en el sigmet??

reegreen
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5 June, 2012 - 6:08 pm

Qué tipo de nube está asociada a lluvia: Nimbostrato
Dónde encontrar info. sobre pista helada: METAR
-Nubes de convección propias de: atmósfera inestable
-Qué tipo de nube tiene fuerte precipitación? NS

Por lo demás estoy de acuerdo..

zarko
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5 June, 2012 - 5:09 pm

Buenas.

Voy a responder a estas preguntas, a ver si alguien no está de acuerdo y así entre todos sabremos las respuestas correctas.

Qué tipo de nube está asociada a lluvia: CUMULONIMBOD.
-Qué tipo de hielo es el más peligroso para la aviación: transparente / escarcha / mixto TRANSPARENTE
-Qué tipo de hielo es el más peligroso para la hélice: transparente / escarcha / mixto TRANSPARENTE
-Evaluar techo de nubes en un METAR
-Dónde encontrar info. sobre pista helada: METAR / SIGMET / chorrada1 / chorrada2 SIGMET
-Por qué los vientos rotan en altura: Rozamiento del aire / mayores presiones en altura / ... NO ESTOY SEGURO
-Cómo se forma el hielo transparente: acreción de gotas pequeñas superenfriadas / acreción de gotas grandes superenfriadas GOTAS GRANDES SUPERENFRIADAS
-Qué es un frente polar
-Nubes de convección propias de: atmósfera inestable / atm. estable / latitudes bajas / latitudes altas. ESTABLE???
-Que significa HX? De orto a ocaso / con servicio en determinadas circunstancias / sin servicio / no me acuerdo SIN HORAS DETERMINADAS
-Cuando un frente se aproxima a una cadena montañosa, que ocurre? Aumenta el viento de montaña / no ocurre nada / de las otras no me acuerdo SUPONGO QUE AUMENTA EL VIENTO DE MONTAÑA??
-Para calcular el QFE a partir del QNH, que nos hace falta? ELEVACIÓN DEL AERODROMO
-Qué tipo de nube tiene fuerte precipitación? SC/NS/ST y CS NIMBOSTRATO
-Cual es el tipo de hielo más peligroso en aviación? El hielo vítreo o transparente HIELO CLARO O TRANSPARENTE
-Que significa SIGMET SIGNIFICAN METEOROLOGICAL INFORMATION

Como lo veis?

crypton
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5 June, 2012 - 3:33 pm

Gracias por el enorme trabajo.

Un saludo.

Alfie
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5 June, 2012 - 11:39 am

HX Sin horas determinadas de servicio

http://joanjosep.tripod.com/ap.....ciones.htm

zarko
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5 June, 2012 - 11:13 am

phon escribió:

HX: No specific working hours

Gracias reegreen y Phon!

Por casualidad tu fuisteis a examen hace poco??

reegreen
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5 June, 2012 - 11:12 am

zarko escribió:

Una pregunta, que significa HX? no se por que pero no lo veo en mi libro.

Un aeródromo que no tiene horas determinadas de servicio.

CL415
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5 June, 2012 - 11:10 am

HX: No specific working hours

volar85
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5 June, 2012 - 11:03 am

Canito76 escribió:

Ok, así lo haré. Pero.......alguien se ha examinado yo de principios? Os acordais de algunas preguntas??? Gracias

Hola Canito76 que tal fueron tus examenes? Puedes ponernos que preguntas te salieron??

Gracias.

zarko
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5 June, 2012 - 10:57 am

Una pregunta, que significa HX? no se por que pero no lo veo en mi libro.

Canito76
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29 May, 2012 - 4:33 pm

Ok, así lo haré. Pero.......alguien se ha examinado yo de principios? Os acordais de algunas preguntas??? Gracias

The Dreamer
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29 May, 2012 - 2:03 pm

Canito76 escribió:

Joer soys unos cracks, me presento mañaa a METEO,DERECHO,NAVEGACION Y PRINCIPIOS DE VUELO, alguin tiene algo de Principios????? Muchas gacias

Yo me presentaré a esas a finales de Junio, me harías un favor enorme si te puedises pasar por aquí y contarnos lo que te han puesto.

Suerte!!

Canito76
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29 May, 2012 - 9:48 am

Joer soys unos cracks, me presento mañaa a METEO,DERECHO,NAVEGACION Y PRINCIPIOS DE VUELO, alguin tiene algo de Principios????? Muchas gacias

elmago
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28 May, 2012 - 9:50 pm

Corrijo Zarko jeje

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28 May, 2012 - 9:49 pm

Muchas gracias karma por el aporte.
Pero con esta calculadora solo deja elevar a 2? o podemos elevar a una potencia que no sea 2? Gases perfectos jejeje 😛

zarko
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28 May, 2012 - 9:18 pm

Aquí tienes el enlace con la calculadora que se utiliza en el examen, así puedes ir practicando con ella. http://www.senasa.es/demosfcl/index.php

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28 May, 2012 - 3:32 pm

Hola amigos, una pregunta para la gente que ya se a presentado a los nuevos examenes de PPL, era por saber si la calculadora que tenemos para el examen, nos da la posibilidad de elevar a una potencia, y deselevar?Gracias

Tester1
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24 May, 2012 - 10:38 am

Lukasw, Leridano... SOIS GRANDES !

Y Zarko, enhorabuena por la iniciativa del hilo.

Muchísimas gracias a [email protected] 😉

Leridano
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21 May, 2012 - 8:48 pm

Madre mía a este chico hay que hacerle un monumento!!

Gracias, gracias y mas gracias!! :laugh: :laugh:

Con vuestro permiso os voy a dejar yo algunas de derecho y factores humanos de cuando subí hace un par de semanas.

Factores humanos

1. El sentido del "asiento en los pantalones"*
*Por cierto veo que esta esta en inglés por el compañero del primer post, ¿alguien sabe de que va? Es que no tengo ni idea!

2. La presencia de los gases…
-disminuye linealmente con la altitud
-se nota mas en alturas bajas que en altas
-aumenta con la altitud
-…

3. La visión periférica se usa para
-agudeza visual
-detectar objetos en movimiento
-visión en color
-visión binocular

4. evitar vértigo
-mirar hacia los lados al virar
-evitar movimientos de repente al virar
-controlando la respiración
-…

Derecho aereo

1. Aeronave A con control ATC y en VMC, y aeronave B ruta convergente sin ATC, cual tiene preferencia?

2. Plan de vuelo categoría “light” cual puede ser su masa máxima al despegue en KG.

3. En el avión que es menos importante llevar?
-Plan de vuelo ATS
-Manual de instrucción
-Certificado de aeronavegabilidad
-Documentación del aeronave

4. Mínimo altitud sobre una población? Opciones podían ser X pies en X radio de alcance

5. Cuando se debe llevar activado el transpondedor?

6. Si un VOR, TACAN, NDB… esta fuera de servicio, donde lo encontraremos?
-AIP
-Transmisiones ATCC
-ATCC
-Otra

7. Código visual tierra-aire de ayuda medica
-V
-X
-otra
-otra

8. Código SSR fallo de comunicaciones
-7600
-…
-…
-…

Un saludo y animo a todos 😉

wannafly
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21 May, 2012 - 9:36 am

jajaj esto es una mina de oroo!!

GRACIAS LUKESW!!

lukesw
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21 May, 2012 - 12:18 am

bueno estas son preguntas de varia asignaduras que me han salido a mi y a companeros:

DERECHO

-Atribuciones piloto: Pilotar cualquier aeronave en vuelos (SÍ/NO) remunerados (SÍ/NO) cobrando
-Cert. aeronavegabilidad, qué contiene: cert aeronavegabilidad+cert. ruido+ {plan vuelo / plan vuelo operativo / informe seguridad
-Señal "Necesitamos ayuda" (no médica): {Y/N/V/X}
-Cuándo conectar el transponder si está operativo (no indica modo C): En zona controlada / en todo momento / Si estamos en vuelo controlado / nunca
-Único objetivo investigación accidentes: evitar más accidentes + informar fabricante aeronaves,encontrar culpables,ofrecer datos a la justicia
-Funciones de ATC: ofrecer separación con aeronaves en control / ofrecer información / ofrecer sugerencias / chorrada
-Extensión del CTR: 5 NM
-Preferencia de paso: B en no controlado, A en controlado; ambas al mismo nivel. En rutas convergentes, ¿quién tiene preferencia de paso?
-Al solicitar una licencia, ¿qué horas podemos anotar como PIC? = horas de solo / solo + SPIC / SPIC con la autorización del instructor / solo + SPIC con la autorización del instructor}

PERFORMANCE

-altitud máxima sobrevolar poblaciones
-NOTAM
-qué es plan de vuelo actualizado
-fases de emergencia, ¿cuáles son?
-en plan de vuelo ¿cuál es la hora de salida? EOBT
-Separación horizontal con nubes si VFR no controlado por encima de 300 mt
-Nuestra aeronave es interceptada por otra, ¿qué código SSR ponemos?
-Si el ATC nos da una orden imposible de cumplir, ¿qué hacer? imponer / proponer / cumplir / chorrada
-Definición de TODA
-Flaps 25º y 35º. Al usar 25º en lugar de 35º: aumenta/disminuye distancia de aterrizaje y mejora/empeora performance de motor y al aire.
-Definición de peso en vacío
-Problemas combustible - destino: kg de taxi, kg de vuelo, kg reserva, kg a alternativo, tiempo de vuelo, etc.
-Tamaño pista (fácil): sumar factores por coeficientes proporcionales.
-Altura de densidad ¿qué calar? QNH, QNE, chorrada1 - atmósfera estándar, chorrada2 - atmósfera estándar
-Definiciones tiempo de vuelo para problemas
-Qué es el datum
-Tiempo de resistencia en el plan de vuelo
-Problemas fáciles "llenamos X de combustible total, reserva es Y, taxi es Z, a los A minutos quedan B litros, si mantenemos velocidad constante, ¿buscamos aeropuerto de alternativa o seguimos?" seguir / cambiar / chorrada (se puede volar sin combustible)
-Máximo peso permitido para una estela turbulenta L Menor a 7000 Kg
-Ascendiendo, si hay cualquier aceleración con mando de gases constantes:
Mejora la pendiente de ascenso si la velocidad es menor a Vx
-Altitud mínima para vuelos VFR no controlados sobre barcos y estructuras poco pobladas.
-Distancia vertical a las nubes en un vuelo VFR no controlado y sobre los 300m AGL o 900m MSL -Qué es un plan de vuelo actualizado? Plan con la hora de salida modificada/ Plan con autorización ATC + modificación
-Efecto de la PA (altitud de presión) sobre la carga máxima de la aeronave:
Al aumentar la PA, disminuye la carga máxima.
-Avión con masa aumentada:
Necesita más pista para aterrizar y despegar y tiene menos régimen de ascenso.
-Un avión está certificado para dos posiciones de flaps, 25º y 35º. Si se usa 25º en vez de 35º:
Se requiere más pista para aterrizar y despegar y se tiene mejor performance en un motor y al aire.
-Cuanto un ATC identifica a una aeronave, este debe: Notificar a la aeronave antes de que ésta transmita instrucciones para uso del radar / Notificar a las aeronaves si solo se ha identificado a la aeronave con el SSR
-El combustible necesario para el vuelo se calcula: Tiempo de vuelo 3h 06min. Combustible para calzos 118 Kg. Combustible para taxi 8 Kg. Teniendo en cuenta que después de 2h de vuelo debe quedar 30% de combustible de reserva del restante para continuar en vuelo, cuánto combustible queda?
-Tiempo total estimado en un plan de vuelo ATC: Tiempo desde que despega hasta que aterriza en el destino / Tiempo desde que despega hasta que aterriza en el alternativo /Tiempo desde que enciende el motor hasta que aterriza en el destino/No me acuerdo de la otra.
-Velocidad mínima de pérdida en configuración de aterrizaje.
Vso

FACTORES HUMANOS

-Causa de la hipoxia: disminución presión parcial de oxígeno
-Causa de hiperventilación: estrés y fatiga
-Evitar qué medicamentos: antihistamínicos
-Evitar el vértigo: no girar bruscamente la cabeza en los virajes
-Qué es "flying by the seat of the pants"
-El gradiente de presión: lineal con altura / aumenta con altura / disminuye con altura / constante
-Efectos del consumo de alcohol: aumenta riesgo de hipoxia
-En medicamentos: consultar efectos 1os y 2os / consultar efectos 1os sólo / chorradas 1 y 2
-Durante una aproximación diurna nevando, sin referencia ni información de senda de aproximación:Valorar la altura es extremadamente difícil
-Medicamentos que causan somnolencia:Antihistamínicos
-Efectos que se deben considerar al tomar medicamentos:Efectos primarios y efectos secundarios
-¿En qué condiciones se puede vivir en altura?Siempre que exista suficiente oxígeno, presión y calor.
-Proceso de la respiración:Ventilación, difusión, transporte y utilización
-Efecto del alcohol:Favorece la hipoxia en las células del cerebro.
-¿Qué causa desorientación al piloto?Discrepancia entre las indicaciones de los instrumentos y los órganos vestibulares.
-Qué órgano del oído interno capta el sonido? La cóclea.
-Cambio de la presión con la altitud:Desciende más rápido en las capas inferiores
-Si la imagen se forma delante de la retina es? Miopía
-Que le ocurre cuando un piloto está acostumbrado a aterrizar en pistas lasrgas y estreschas cuando va a aterrizar en una pista más ancha y corta.
-Cuando se está realizando un giro constante, que sensación ha de tener el piloto: que vuela recto y nivelado / siente que está girando en la dirección del giro / que gira hacia el otro lado / no me acuerdo.
-Que medicamentos hay que evitar? LOS ANTIHISTAMINICOS
-Efectos del consumo de alcohol: puede provocar hipoxia en las células del cerebro aun en pequeñas cantidades
-En los medicamentos que efectos hay que tener en cuenta: los 1º y 2
-Los canales semicirculares que captan: Aceleraciones angulares

CGA

-Un motor de pistón de “aspiración” a MAP (Manifold Air Pressure) constante y a RPM's constantes aumenta su potencia con la altitud. Esto es debido a:Baja presión/Empobrecimiento de la mezcla en altura/Facilita el intercambio de gases/Menos rozamiento
-Unidad de medida del VSI (Vertical Speed Indicator)
-Desacelerando hacia el norte, una brújula construida para operar en el hemisferio sur
No tiene giro aparente
-Desacelerando hacia el oeste, una brújula construida para operar en el hemisferio sur
Giro aparente hacia el norte
-Instrumentos básicos del motor
-Además de los instrumentos básicos del avión, existen otros instrumentos: Medidor de decibeles/Medidor de contaminación de cabina/Temperatura exterior/Estado de los pasajeros
-Elementos a tomar en cuenta a la hora de planificar el combustible necesario
Viento, retrasos abordo, otros factores meteorológicos, cualquier retraso en el aterrizaje.
-El giro direccional no es un instrumento autónomo. De qué otro instrumento necesita?
Brújula magnética
-Para qué sirve el cebador?
Para proporcionar combustible extra al encender el motor.
-El conjunto de eje cigüeñal consiste en:Cigüeñal, bielas y pistones
-Qué es el Basic empty weight?
-Qué compone la célula del avión?
-Cuál es la unidad de medida del variómetro? Pies/minuto
-Además de los instrumentos básicos del avión, existen otros instrumentos. La respuesta buena es el indicador de temperatura exterior
-Elementos a tener en cuenta a la hora de planificar el combustible necesario: Viento, retrasos a bordo, otros factores meteorológicos y cualquier retraso en el aterrizaje.
-El conjunto del eje cigüeñal consiste en: Cigüeñal, bielas y pistones.
-El giróscopo direccional no es un instrumento autónomo, de que otro instrumento necesita? De la brújula magnética

NAVECION

-Varias preguntas de la forma: Dado TC, Var, Desvío, Deriva hallar CH
-Problema del trip fuel pero con diferentes datos:
flight time 3h 6min
taxi fuel 8kg
block fuel: 118kg
reserve fuel ,at any time,should not be less than 30% of the remaning trip fuel.
how much trip fuel should remain after 2 hours flight time?
-Problema:
Take off fuel: 160 Kg
Manteniendo velocidad constante, a la mitad del viaje quedaban 70 kg. Me desvío al alternativo o sigo volando?
-Navegando visual, cómo se recomienda orientar la carta?Hacia el norte magnético/Hacia el norte geográfico/En la misma dirección que se vuela/No recuerdo
-¿Dónde se puede conseguir la información sobre procedimientos SAR?AIP
-Las líneas de contorno que salen en las cartas:Líneas que unen puntos con iguales altitudes sobre el nivel del mar.
La rotación de la tierra sobre su eje junto con la traslación y la inclinación del eje terrestre NO producen:Las estaciones/Variaciones en la duración del día y la noche/Variaciones en la radiación sobre diferentes puntos de la tierra/El año
-Definición de hora Standard.
-Problema:
TAS=algo (no recuerdo)
El avión vuela de A hasta B y luego de vuelta a A. En el tramo AB lleva viento en cara de 60 kts. La distancia AB es 480 Nm. El viento no varía. ¿Cuánto tiempo dura el vuelo?
-Un receptor DME de una aeronave no recibe interferencia de sus emisiones reflejadas, por ¿qué?-Elementos a tomar en cuenta a la hora de planificar un vuelo visual. ¿Cuál de los siguientes NO es uno de ellos?Geografía y topografía del lugar/Combustible y performance de la aeronave/Fiabilidad de los instrumentos de navegación/No recuerdo
-Si una aeronave cambia su rumbo inesperadamente que deberá hacer? Volver inmediatamente a su rumbo original/Notificar el cambio de rumbo y esperar/Mantendriamos nuestro nuevo rumbo y esperariamos nuevas instrucciones/ ATC le dará nuevas instrucciones
-ATS es encargado de la separación de aeronaves: Vertical/Horizontal y Vertical/Convergente/Vertical, Horizontal y Angular
-Una Aeronave puede salir a Volar sin su certificado de Aeronavegabilidad? Si/ No/ Si, si va el piloto solo/ Si va a una altitud baja
-Un piloto con licencia, hace vuelos locales aterrizando en el mismo aeródromo, cual es el limite de tiempo de espera que requiere para que anote las horas acumuladas: Que no se extienda mas de 60 min/ Que no se extienda mas de 90 min/ Que no se extienda mas de 30 min/ Que no se extienda mas de 15 min
-Al realizar un plan de vuelo en la casilla de velocidad que pondríamos: Velocidad verdadera/ Velocidad indicada/ Velocidad de Ascenso/ Velocidad con respecto al suelo
-En un plan de vuelo en la casilla de pasajeros F34, no tenemos la cantidad exacta de pasajeros, que haríamos: Dejariamos la casilla en blanco/ Pondriamos un numero de pasajeros, pero no podríamos exceder ese numero después/ Se entregaría el plan de vuelo cuando ya se sepa el numero de pasajeros/ Simplemente no se llenaría la casilla
-Que código Transponder usaremos en un area controlada, Modo A de 4096 combinaciones: A/ C/ S/ Z
-El SSR lo tendremos activo cuando: Cuando estemos en espacio aéreo controlado/ Lo tendremos activo siempre en espacio aéreo controlado y cuando no salgamos de ese espacio aéreo también
/Se apaga cuando no esta en espacio aéreo controlado/ No se activara al menos de que el ATC te indique que lo actives.

PERFORMANCE Y PLANIFICACIÓN

Un avión tiene 160 galones de combustible de los cuales 13 son de taxi, 30 de alternativo y 50 de reserva. Cuando llevamos 38 minutos de vuelo, nos quedan 100 galones. Cuanto tiempo nos queda para llegar hasta nuestro aeródromo de destino?
-Si volamos a un aeropuerto situado en Europa, que hora ponemos en el plan de vuelo como hora de llegada a destino? Hora UTC
-Cuál es la fórmula para calcular el Brazo?
-Cuál es la fórmula para calcular el Momento?
-Como se consigue la máxima resistencia en un avión? No especifica si resistencia parásita o inducida, así que se supone que es la total
-Cuál es el punto de referencia para hacer los cálculos del centro de gravedad? EL DATUM.
-Entre qué se sitúa el DATUM? Nariz y cola necesariamente – borde de ataque y salida – no es necesario que se sitúe entre la nariz y la cola del avión, pero sí en el eje longitudinal (puse esta)
-A la hora de despegar, si escogemos flaps 15º en vez de 25º? Se necesita más pista para aterrizar o despegar y las performances del avión mejoran en vuelo, o algo asi
-Si añadimos carga en el límite trasero del centro de gravedad, que le ocurre al avión. Creo que era algo como que la estabilidad se veía mermada, pero la velocidad de perdida era menor.
-Quien es el encargado de que la prevuelo y demás este todo correcto y supervisado antes del vuelo?

COMUNICACIONES

-Dónde será la recepción de las comunicaciones mejor? Lejos de la antena, a baja altura y a la sombra de una montaña / cerca de la antena, a baja altura y a la sombra de una montaña / volando alto y sin sombras de montañas ni leches
-Distancia máxima de las comunicaciones con la antena a ras de suelo y a FL 100. Esta sale de la formula D= 1,225+(raíz cuandrada de la altura de la antena en pies + raíz cuadrada de la altura del avión en pies) la respuesta correcta es 120NM aunque sale haciendo la formula.
-En caso de emergencia que tenemos que cantar por radio: MAYDAY MAYDAY MAYDAY
-Las comunicaciones entre 118.00 y 136.50MHz a que rango pertenecen:Baja frecuencia/Muy alta frecuencia/Media frecuencia/Alta frecuencia
- Que es un ATIS y cada cuanto tiempo lo emiten.
- Qué código poner en el transponder en caso de emergencia? 7700
-Qué es un VOLMET, comunicaciones

Espero os puedan ayudar :)

reegreen
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20 May, 2012 - 9:48 pm

Gracias por abrir éste hilo zarko. A ver si alguien nos ilumina con más preguntas.

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