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Lujo superior

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Exultante. Quizás no haya mejor palabra para definir como se podía ver a Tom Enders, presidente de Airbus el pasado 25 de julio cuando hizo entrega a su Alteza el jeque Ahmed bin Saed Al-Maktoum, presidente de Emirates del primero de 58 A380 para esta aerolínea. El A380 de Emirates está dotado con motores EA GP200. Foto: AREl A380 de Emirates está dotado con motores EA GP200. Foto: AR Al tiempo que Emirates recibía el primer A380, los presidentes de Airbus y Emirates firmaron un acuerdo previo por 60 A330 y A350 XWB. Foto: AR La pequeña pantalla es el mando a distancia de entretenimiento. El minibar se cierra y está refrigerado. Foto: AR Esto es lo que tenemos frente a nosotros en primera clase. Ocultas por una tapa se encuentran las tomas para el ordenador. Foto: AR Aunque el volumen no es excesivo, las suites individuales de primera clase resultan cómodas y amplias. Foto: AR Todos los pasajeros disponen de 1.100 canales a la demanda que incluyen todo tipo de películas y música. Foto: AR

La disposición de los asientos de ejecutiva permite ofrecer camas horizontales con una menor separación entre las filas aunque el acceso a los asientos interiores es, con 25 cm, estrecho. Foto: AR En clase ejecutiva no hay apoyapiernas, sólo un apoyapies fijo. Al poner el asiento en posición cama, éste se une a una pieza acolchada para las piernas bajo la estructura delantera. Foto: AR Emirates ha apostado por las zonas sociales. La parte trasera de la cubierta superior va ocupada por un bar y dos sofás. Foto: AR

La clase turista es bastante estándar en lo que servicios se refiere. Foto: AR Al reclinar el respaldo, el cojín de asiento se desplaza ligeramente hacia delante para incrementar la reclinación sin quitar más espacio al pasajero de la fila posterior. Foto: AR

 El 28 de julio pasado, Airbus hacía entrega a Emirates del primero de los 58 A380 que por ahora tiene pedidos en firme esta aerolínea de Dubai (Emiratos Árabes Unidos). Se trataba de sexto ejemplar entregado (los primeros cinco lo han sido a Singapore Airlines), que ha sido matriculado A6-EDA y tiene el número de serie 011. Esta entrega además suponía otros dos hitos importantes para el programa. Es el primer avión entregado con los motores Engine Alliance GP7200 y el primero que se ha entregado en las instalaciones de Airbus en el aeropuerto de Finkenwerder en Hamburgo (Alemania).

Avión Revue fue el único medio español invitado a una ceremonia de entrega que comenzó con los discursos protocolarios de los presidentes de Airbus, Tom Enders, Emirates, su Alteza el jeque Ahmed bin Saed Al Maktoum, y de Engine Alliance, Bruce Hughes, el cual realizaba su último acto como tal ya que próximamente dejará la presidencia en manos de Jim Moravecek (también presente entre los invitados) ya que regresa a General Electric Aviation. También estaba presente Jurgen Thomas, que está considerado como el padre del A380, y en cuyo honor se ha bautizado el centro de entrega de aviones de Airbus en Hamburgo donde se llevó a cabo la del A380.

Durante estos discursos, el presidente de Emirates hizo público que a continuación él y Enders iban a firmar una carta de intenciones para la compra de 30 A330 y 30 A350XWB valorados oficialmente en más de 11.700 millones de dólares. Este pedido eleva a 100 el número de A350 XWB adquiridos por Emirates y confirma 30 de las 50 opciones que la aerolínea había anunciado en el salón de Dubai de 2007, momento en el que también firmó 70 A330 en firme. Tras la firma llegó el momento del intercambio de regalos: Enders hizo entrega al jeque Ahmed de una pluma Montblanc de diseño especial para los clientes del A380 este a su vez correspondió con la tradicional gumía árabe. Por su parte, Hughes entregó al jeque Ahmed una pieza de metacrilato con un motor GP7200 grabado en su interior, y el jeque un dhow (el barco tradicional de pesca de los Emiratos Árabes) en plata.

Emirates recibirá el 30 por ciento de los A380 que Airbus ha vendido hasta ahora

El «obligado» espectáculo plástico acabó con la subida de los paneles que servían de fondo a la ceremonia, revelando una cristalera tras estos y en la plataforma, el A380 siendo remolcado acompañado de 380 empleados de Airbus y 58 TCP de Emirates.

Los 58 pedidos de Emirates representan casi el 30 por ciento de la cartera del A380 que suma 198 ejemplares en firme por parte de 16 clientes y 4 «compromisos», estos los firmados por el grupo español Marsans y para los que todavía no se ha firmado el contrato final.

Acto seguido los máximos responsables de Airbus, Emirates y Engine Alliance, acompañados por entre otros, Louis Gallois, presidente de EADS, visitaron el avión antes de que este fuese abierto a los cerca de 500 invitados a la ceremonia.

Al día siguiente, 29 de julio, el A380 partía de Finkenwerder hacia Dubai, donde aterrizaba a las 17:46 locales. Los dos días siguientes el avión los pasaría en tierra, tiempo que aprovechó el personal local para familiarizarse con el avión.

Recordemos que en los últimos años Airbus ha llevado a cabo una importante expansión de sus instalaciones en Finkenwerder, ganando terreno al río Elba, lo que ha servido para construir los edificios necesarios para los trabajos en el A380 (producción y montaje de componentes, pintura de los aviones, instalación de interiores…), así como alargar la pista de vuelos. Según comunicó Airbus al principio del programa A380, Toulouse será el centro de entrega de los A380 para destinos como Singapur, Malasia, Australia o Corea y Hamburgo para aquellos más próximos como Europa y Oriente Medio. Esto es así dado que pese a la ampliación de la pista de vue

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